[讨论] 说一说杭城最优化和最不优化的线路

laogengkuang · 发表于 2009-4-11 23:26

所谓优化,我想指的是停的站点少,行车绕的弯子少.
最优化的,我提名b1 ,198,全程几乎不绕弯,b1东西走,198南北走,停的站也少.
最不优化的可能是58 105之类的环线,今天从中北桥去庆春广场的银泰,坐105饶了半个杭州一个大圈子,还在火车东站等了10分钟+,
1路车在起始几站也是绕来绕去,最令人崩溃的是明明快到了目的地,有些车还要绕一个圈子.

另外,如果有人想从拱北小区去城站,你会建议他乘151呢,还是先乘198到丰乐桥南换3路.没别的意思,我是坚定支持发展电车的,
只是有时会想151怎么只有被超赶的份呢?如果换成普通车会快多少呢?

HZGWG100K · 发表于 2009-4-11 23:44

151总是被其他车超赶这不是车的问题，是路况，走向的问题

子青 · 发表于 2009-4-11 23:55

最优化的话186算一个
最不优化21算一个

jason · 发表于 2009-4-12 00:01

原帖由 laogengkuang 于 2009-4-11 23:26 发表
另外,如果有人想从拱北小区去城站,你会建议他乘151呢,还是先乘198到丰乐桥南换3路.没别的意思,我是坚定支持发展电车的,
只是有时会想151怎么只有被超赶的份呢?如果换成普通车会快多少呢?

你好像觉得现在151路并不拥挤，看看每台车里人都不多，是吧？但它依然有着旺盛的客流，一天的客流却还有3.3-3.5万人次。不拥挤的车厢，但有着众多的日均客流，这就说明了151路其实已经是一条中短途客流为主的线路了，虽然现在不走延安路，但它分担着多个区间段的客流。所以151路的线路走向决定了没有多少人会从雄镇楼一直坐到拱北，哪怕丰南到上塘路（大关路以北）一线的乘客也依然不会选择151路。

所以有些点对点的公交线路确实应该走最近的距离，而以中短途客流为主的线路稍微走个曲线也不失为一个好走向。

jason · 发表于 2009-4-12 00:02

原帖由子青于 2009-4-11 23:55 发表
最优化的话186算一个
最不优化21算一个

21路应该到采荷路或者南站，100路可以到城站。

keentwi · 发表于 2009-4-12 00:06

原帖由 jason 于 2009-4-12 00:02 发表

21路应该到采荷路或者南站，100路可以到城站。

21路最早就是到南站的。。。。。。那个时候，不知道是不是城站还在改建？
其实21路恢复到南站，100路到城站，92路可以到西体了。

杭州路盲 · 发表于 2009-4-12 07:04

151路如果和198一样一直走上塘的话，也不见得比198慢多少啊，主要现在迂回系数有点高。现在最绕的，紫金港往三里亭方向的74路绝对能算一个。

怪孩KID · 发表于 2009-4-12 07:18

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杭州公交BRT公司 · 发表于 2009-4-12 08:16

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zzhi9028 · 发表于 2009-4-12 08:32

原帖由 怪孩KID 于 2009-4-12 07:18 发表
不是所有的乘客都是从起点坐到终点的，开环线本来照顾的就是短途客流，按LZ的思维来说，未来的地铁1号线可以直接拉直从临平到湘湖了，何必往市区绕半圈呢

不过大多数城市的地铁一号线是直线，靠建设三号线去同一方向更多地方，不是杭州这样弯的。杭州这条效率能高，还得观望

jason · 发表于 2009-4-12 09:35

原帖由 zzhi9028 于 2009-4-12 08:32 发表

不过大多数城市的地铁一号线是直线，靠建设三号线去同一方向更多地方，不是杭州这样弯的。杭州这条效率能高，还得观望

关于杭州的地铁一号线的线形，我到的确持保留态度，不过这也和杭州这座城市的格局有关，其实大体上看，一号线确实是南北走向，但假设南北走向不过江，那客流就难以保证了。

loganese · 发表于 2009-4-12 09:49

讨厌21

有次在天路山路(介于西湖体育馆和庆丰村)，选择去西湖体育馆坐21，绕了半天才到庆丰村，无语。。。。。

kennyking · 发表于 2009-4-12 09:54

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新动传播 · 发表于 2009-4-12 10:08

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新动传播 · 发表于 2009-4-12 10:16

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怪孩KID · 发表于 2009-4-12 10:17

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jason · 发表于 2009-4-12 10:25

原帖由 新动传播 于 2009-4-12 10:08 发表

186。。至今没看懂增设众安桥意义何在？司机也非常讨厌这个站。

联桥停了159、撤了66，如果没有186这个站，让这一带的人怎么去城西呢，呵呵。

pop1433 · 发表于 2009-4-12 10:26

原帖由 jason 于 2009-4-12 10:25 发表

联桥停了159、撤了66，如果没有186这个站，让这一带的人怎么去城西呢，呵呵。

还有10路和远一点的24路，不过186更方便

[ 本帖最后由 pop1433 于 2009-4-12 10:28 编辑 ]

新动传播 · 发表于 2009-4-12 10:37

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新动传播 · 发表于 2009-4-12 10:39

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jason · 发表于 2009-4-12 10:47

原帖由 pop1433 于 2009-4-12 10:26 发表

还有10路和远一点的24路，不过186更方便

10路联桥又没有双向站，24路已经不在联桥范围之内了。

归族 · 发表于 2009-4-12 10:48

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jason · 发表于 2009-4-12 10:49

原帖由 新动传播 于 2009-4-12 10:37 发表

200米外的浙一医院站不是摆设。
高峰的时候这个站更是增加停站时间，反之往庆春东路方向，无缘无故多吃个时长2分钟左右的红灯（部分自动档的车发挥点倒是逃得出这个路口的）

浙一这个站离联桥有多远？

怎么会无缘无故呢？186路增设众安桥这个站完全有必要。186路现在不是站点太多，而是太少了。多吃一个红灯可以给不少乘客带来方便的呀，否则那就开直达车不是更好？

laogengkuang · 发表于 2009-4-12 10:51

我一直认为有时适当的换车,比坐直达车要好,特别是利用一些班次很多的车,我从拱北到大关,坚决不走路到定海
新村坐４０３．而是坐１９８到大关西六苑，换９３　９４　４０３　５７　３２１　３７１　８４７
选择多多．截弯取直嘛．
　　

bustthx999 · 发表于 2009-4-12 11:44

直线就是优化，曲线就是不优化，什么理论么

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