【钱江晚报】快马变慢牛，B2线乘得好辛苦

陶小贝

●专用车道频遭侵扰 ●同台换乘情况混乱 ●车速勉强赶上普通公交 快马变慢牛， B2线乘得好辛苦 ■本报通讯员 赵美萍 黄小燕 本报记者 赵红燕 刘焜

●专用车道频遭侵扰 　　●同台换乘情况混乱 　　●车速勉强赶上普通公交 　　快马变慢牛， 　　B2线乘得好辛苦 　　■本报通讯员 赵美萍 黄小燕 本报记者 赵红燕 刘焜 　　 　　昨天是国庆黄金周后的第一个工作日，快速公交B2线迎来了它的全新考验：车速快不起来，公交专用道上，其他车辆肆意侵扰，有时候甚至将B2线挤了出来；乘客也没有预想中多，车速勉强赶上普通公交；进出站台和其他车辆打架，大面积拖班……首个工作日，B2问题多多，表现不尽如人意。 　　B2为什么快不起来？记者多方探访，希望找到答案。 　　司机一声叹 　　43分钟的线路，开了81分钟 　　昨天一天，对开了20多年公交车的公交司机虞丽雯来说，很吃力。开18米的巨无霸，不停地要躲开行人、自行车、小汽车、摩托车，速度慢不说，还得眼观六路，生怕这个巨无霸碰到了谁。“原本蒋村至城站火车站的B2区间车计划用时43分钟，早上七八点钟开的那班竟然开了81分钟，拖班38分钟。” 　　由于文一西路上的B2公交站与普通公交并站，而文一西路上每个站点都有10几条公交线路，高峰期B2线要等前面的公交车开走才能开上去停靠，普通公交车一多，B2只能亦步亦趋，进站的时间就比B1慢了好多。 　　在宋江村这一站附近有个菜市场，很多买菜人把自行车、电动车骑到了专用道上，毫不理会在后面只能慢慢跟着的快速公交车。“我也想绕过他们快点走啊，但18米长的车，哪里是想换车道就换车道的啊，必须要非常小心才行，拐出来再拐进去，很费力气。”虞师傅说，每次要换车道，她都很小心。 　　车到教工路和建国路，更多社会车辆随意在专用道上行驶和停留。“虽然专用道上的车比其他车道上少一些，但是遇到出租车、私家车在这个车道上一停，我就只能在后面干等。” 　　早晚高峰体验 　　私家车，挤上快速道 　　早上7点34分，记者从菜市桥坐上B2区间车。车厢内并不拥挤，只有两三个人站立。坐车的人里，可免费乘车的老年人显然占了相当大的比例。再往前看，印了“公交专用道”黄字的车道里，什么车辆都有。出租车、私家车、甚至还有货车穿插其间。 　　“快速公交也不快嘛，不知能不能赶上上班时间。”车上的马小姐嘟囔着。马小姐刚从安徽老家度假回来，在城站火车站坐上了B2区间。但过了45分钟，车子才过了6个站。原本指望能赶到蒋村单位正常上班的她，坐在车上很焦急。 　　专用道没“专用”，进站出站的时间也很长。记者发现，在并站的公交站，普通车站挤满了人，而B2的封闭车站里只站立了两三个人。8点27分，这辆公交车终于到达了终点站蒋村站，仅菜市桥至蒋村这一段就用了53分钟。 　　晚高峰的拥堵同样让人无奈。晚上6点10分左右，记者从莫衙营上了B2线，车子从莫衙营开出，就堵上了：专用公交车道上普通公交和私家车混杂抢道。 　　路口实录 　　新辟公交专用道 小车司机犯晕 　　昨天的晚高峰，许多开车经过建国路环城北路口的驾驶员都犯迷糊了。因为一条公交专用道的出现，让他们非常不适应，原本就繁忙的交通显得更加拥堵，现场充满了持续的喇叭声和频繁的变道插队车辆。 　　昨天傍晚5点45分，路口已进入繁忙。建国北路往北方向，最靠右的一条车道是新开辟的左转公交车道。左面4条车道都排满了车，惟独公交专用道很空。不久，就有私家车开进了这条公交车道，打起了右转向灯，车后很快排起了长队。排在第二位的浙A·73Y××的驾驶员赵师傅不时把头从车窗里往外探。记者问他知不知道这里是公交车道，他一脸惊讶：“刚才我就在看呢，这里什么时候变成左转弯了？唉，不知道会不会被拍。” 　　一个灯次后，一辆红色马六轿车跟在B2后面。等了半天，身边直行的车都开始走了，B2还是没动静。马六的女驾驶员摁起了喇叭。摁了半天，意识到可能是车道不对劲，马六开始往旁边的直行车道里插，这条车道马上响起了一连串的喇叭声。 　　除了不少驾驶员把这里继续当成右转车道，还有些驾驶员把这里当成是左转弯车道。傍晚6点20分左右，好几辆杭州牌照的小轿车跟在B2线公交车后面，绿灯亮起，也跟着往左转。排在后头的一辆奥迪没过去，打着左转向灯继续在现场等待，结果被后面要右转的私家车猛摁喇叭。 　　在路边开小吃点店的张阿姨说，昨天早上，这里的通行情况也不好，可能不少驾驶员都不适应目前的走法，还以为最靠右的车道是右转的，民警只好在现场一辆辆地劝。 　　交警说法：杭州市交警支队相关部门负责人说，按照法律规定，专用道内只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用道内行驶。对违法进入公交车专用道的车辆，交警将通过监控和现场摄录像等管理手段实施非现场执法。从大交通环境来说，还是希望大家多理解。 　　B2之痛 先天不足是主因 　　据了解，昨天的B2运营不理想。车速勉强赶上普通公交车，而乘客量远远不如普通公交车。 　　杭州公交集团把B2线与B1线在营运条件上做对比后发现，B2的“条件”很差。相比于B1线，它既不快，也不准。原因在于：一，它与常规公交同台停靠，普通公交停站过多，都会导致B2线的快不起来。加上道路资源等因素，大部分道路与常规公交及社会车辆共用车道，影响B2线的正常行驶。而B1线大部分路段都有属于自己的快速公交专用道，专用站台停靠。 　　其次，B2线道路更加复杂，车流量更大。在部分道路上，快速公交专用道的归属问题尚存在争议，大部分私家车车主还习惯将车行驶到快速公交专用道上。 　　B2开通后，应广大市民要求，原计划停驶的10条公交线路得到保留。很多市民仍然可以选择自己合适的普通公交线路出行，但是并站停靠的B2面临着最大的问题也出现了：由于停靠公交车太多，B2不得不跟在后面按序进站，再按序出站。速度慢了，坐车的人要抱怨了，坐车的人更少。而4元的票价更是让一些乘客对B2避而远之。 　　七嘴八舌 既贵又慢的B2谁来坐 　　“B2么，喜欢还是喜欢的，就是票价太贵了。要是改为1元，我看肯定没人对它骂娘，说这说那的。”一位网友如此说。虽然不太现实，但多少也反映了对它爱恨交加的乘客的心声。 　　另有网友在网上表达了对B2的无奈：“3个人出行，城西出来，坐B2来回24元；小车油费按20KM算，12元，再加上停车费，也不用24元。成本差不多了，而且B2又没速度优势。” 　　另一位网友wildchild说：“今天早上，在翠苑一区B2超过了我坐的303，到了政新花园，我坐的303又超过了这辆B2，往里看这辆B2乘坐的人不超过10个。” 　　乘客林先生说：“不希望公交公司以牺牲我们需要的线路，强迫我们去坐B2。我们也想坐上快速的公交车，但前提是它必须得快，否则，去坐又慢又贵的公交车的人才有病。” 　　浙A·35B6×的驾驶员林先生说：这条B2线的车道，不大合理。像现在这样，最右边的这条道给B2左转，让我们很不适应。本来右转和直行的车就多，现在给公交了，可是公交虽然多，车上的人却很少，根本就没有发挥作用。 　　浙A·745××杨先生：公交专用道就应该跟普通车道有明显的划分。“比如B1线，车道是有软隔离的，这样大家都不会走错。除了快速公交，一般的车也不能进，而新的公交车道就一条黄线，除了B2，普通公交也能进，这样B2快不起来不说，也不能防止社会车辆进入啊。” 　　网友“在水一方”的观点有一定代表性：希望公交公司能做些调整，使快速公交真正快起来。要做到这一点，他觉得主要要提高市民对快速公交线路专用的意识。如有必要设置一些对私家车的奖惩制度，以便问题的解决。另外，适当缩短快速公交站点距离，降低乘车费用，增加上班高峰时段及节假日公交车辆等，希望有关部门都予以充分考虑，真正做到让市民出行便捷。 　　调查显示：过半乘客不满B2车速 　　昨天，来自浙江工商大学的青年志愿者还和公交公司联合开展了一次关于对快速公交（特别是B2线）的调查活动。 　　本次调查问卷统计分析数据显示：80%的乘客选择快速公交的原因是快速公交运营速度快。与此同时，快速公交B2 线路的新开辟也得到了市民的认可。 　　但通过对乘客的调查，也发现了B2存在的一些问题。比如快速公交快不起来。据调查显示，60%的人对快速公交B2线的运营速度并不满意。 　　另外一个问题是：快速公交准不起来。有25%的乘客认为，不准时还是快速公交主要存在的问题之一。极大部分私家车车主将车行驶到快速公交专用道上，导致公交车误点。此外，公交司机的驾驶技术以及交警的配合度都在保证快速公交的准班准点中有很大影响。 　　还有，15%的乘客认为上下班高峰时车辆拥挤，要求高峰时段或节假日增加快速公交车辆数，并希望缩短站间距离。10%的乘客认为快速公交票价较贵，应以3元为宜等等。

新来的...

以下摘自杭州公交网：据统计，杭州快速公交一号线4月26日至7月10日试运营76天，共计出车38935个班次，平均每天出车512个班次；运营里程达101.95万公里，平均每天为13400余公里；客运量达287万人次，日平均客运量达3.8万人次，其中“五·一”黄金周最高日客运量突破5.1万人次；体现快速公交服务水平的平均运送速度达25.3公里/小时，其中平峰运送速度，达到26.35公里/小时，晚高峰运送速度相对较低低，为24.17公里/小时。...快速公交一号线，全长28公里，平均运营时速达到25.3公里，从黄龙到下沙全程时间约65分钟，其运营速度比普通公交线路快20％左右，全程每趟可节约时间20分钟计算，也就是说为每天乘坐两趟快速公交的乘客节省40分钟，全月可节省20小时，全年共计10天。

jason

原帖由 新来的... 于 2008-10-7 08:09 发表
以下摘自杭州公交网：据统计，杭州快速公交一号线4月26日至7月10日试运营76天，共计出车38935个班次，平均每天出车512个班次；运营里程达101.95万公里，平均每天为13400余公里；客运量达287万人次，日平均客运量达3. ...

吼吼，一切尽在不言中……

非非鱼

B2线真的是失败啊！史上快速公交最大的笑话了

Pt990

不用统计了，史上最牛的快速公交。

sandfox

史上最蜗牛的快速公交。
没几个乘客，速度也竟然只能勉强跟上普通公交车！

chaillen

看来公交公司让记者抛出3元车票做伏笔了

zq2aa

哈哈哈、～

子青

B2的专用道倒是让303快了不少啊

lynxcq

学厦门建立专用高架，一切ok

Raptor01

B2就当是去钱江新城的观光线路么好了，B1还像点BRT的样子

大可逍遥

很明显线路设置前就没有认真做过调查

jason

原帖由 PLA狙击兵 于 2008-10-7 22:20 发表
没说到点子上，说来说去都是小车司机不适应，明天国家颁布一道新法律，大家是不是可以因为新法律改变了大家的日常习惯而可以去违反他或者是抵制他呢？

土地，其实你可能没仔细去看过B2的专用道。哪怕所有的社会车辆都不占用B2的车道，但B2还是不会快起来，因为这次B2沿线的专用道不知道是哪个活见鬼的家伙设计的，很多路口位置都没有设置。快得起来有个鬼了……

雷峰夕照

部分司机开的也特别慢，今天早上坐的6982，看见红灯9秒倒数，她就踩刹车了，完全停下来的时候，绿灯还有3秒。

K1000路

当初规划这条线路的时候大家不都认为这条线是快不起来的，可公交公司照样我行我素

lynxcq

对公交公司的智商和能力不要估计过高，搞出这样的东西也就不奇怪了。

shilka

这不是很正常么,快速本来就是噱头,想揽财才是最终目的,还企图搞死一大批0.5元的优秀线路.

兲使的眼淚

以上大家说的我深有感触，上次我从蒋村公交站坐B2去城站，整整坐了一半小时，但是我都气晕啦！慢得要死，简直比蜗牛还慢……（说的夸张一点我骑车都到啦！）