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[论坛成长] 【资料】七十年代中的杭州公交回忆 [老照片第1张]

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发表于 2008-9-6 20:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
七十年代中的杭州公交回忆

七十年代中,杭州有廿三条公交线路。

  1路  拱宸桥-南星桥(城站区间车)(电车)
  2路  南星桥-六和塔
  3路  武林门-南星桥
  4路  湖滨-九溪(梅家坞定时班)
  5路  工人路-笕桥(丁桥/石桥定时班)
  6路  武林门-余杭(留下/闲林埠区间车/林科所定时班)
  7路  城站-灵隐
  8路  艮山门-梅花碑
  9路  葵巷-临平
10路 湖滨-工业学校
11路 武林门-城站
12路 工人路-半山(刘文村定时班)
13路 武林门-瓶窑(祥符桥/三墩/良诸区间车)
14路 九溪-富阳
15路 湖滨-萧山
16路 湖滨-浙大
17路 艮山门-康桥
18路 九溪-袁浦
19路 临平-塘栖
20路 钱江-红垦
21路 半山-临平
22路 南星桥-闻家堰
23路 葵巷-袁家坝

1路属于电车场。3路,6路,7路,9路,10路,11路,13路,16路,17路,19路,21路和23路属于武林门的汽车一场。2路,4路,5路,8路,12路,14路,15路,18路,20路和22路属于南山路的汽车二场。

电车场当时有单机和通道车共50辆左右。

单机电车:
车号                     型号
645-001至645-022 杭州的西湖牌(类似上海的SKD645型,中间有跳号故少于22辆,部分无后路牌窗)
645-023至645-028 北京的BK540型(京一型单机)
645-029至645-031 上海的SKD644型

通道电车:
车号                     型号
663-151至663-153 上海的SKD633型早期型
663-154和663-156 杭州的西湖牌单机改绞接(类似上海的SKD663型,无663-155,154和156无后路牌窗,LOGO齿轮中的字样为杭州)
663-157和663-158 上海的SKD633型早期型
663-159至663-167 北京的BK560型(京一型绞接)
663-168至663-177 上海的SKD633型后期型

当时杭州电车的图装都为上黄下绿,和上海的SKD663极为相似。但663型LOGO齿轮除174外,均涂为红色。集电杆拉绳箱为黑色,与上海不同。车厢内饰均为米黄色。

杭州电车集电杆均绑有长竹片以增加韧性。京一型歪辩改直,同时加装集电杆拉绳箱。

单机一般在城站掉头,通道则到南星桥。不定时有城站-武林门区间。交接班在延安新村站。北向进场车一般到延安新村为止。南向到武林门。

1977年52路和53路电车开通。52路用的新的蓝色SK561型通道车和西湖牌单机车。53路的配车是BK540型(京一型单机车)和SKD644型。同时1路改为51路,增加了南京生产的NJ663型电车。我记得的车号如下:

车号                     型号
663-178至663-187 南京生产的深蓝
色NJ663型通道电车。
561-188至561-197 上海生产的蓝色SK561型电阻型通道电车,前小路牌窗,上方向灯。

561-198至561-207 上海生产的橙色SK561G型可控硅通道电车,前小路牌窗,下方向灯。
561-208至561-212 上海生产的橙色SK561G型可控硅通道电车,前后小路牌窗,下方向灯。
561-213至561-217 杭州生产的红色HZ561型可控硅通道电车。
561-218至561-227 杭州生产的蓝色HZ561型电阻型通道电车。(218是杭产第一车,图装和后期的不同。中修后改标准)
561-228至561-232 上海生产的蓝色SK561G型可控硅通道电车,前后小路牌窗,下方向灯。

南京车车厢内饰为上米黄色下咖啡色。南京车后风挡为长圆弧窗,中修后缩小为方形。上海和杭产561车厢内饰均为淡绿色。

自561-233起,杭州的电车进入了大规模自制HZ561的时代。

汽车一场当时有车近九十辆左右,大部分是上海SK644系列,其最大编号到1074。其中有前后小路牌窗,前大后小路牌窗和无路牌窗各型。还有后开门的救护车型(同上海SK646C)。图装为标准SK644装。此外有十几辆杭产的西湖牌,编号是12XX。图装基本上是上黄下深红色, 其中有一辆是绿色,跑11路,印象较深。还有数辆红色BK640(京一)跑7路和数辆杭产仿吉斯155的手拉单门车跑机动。印象中乘过16路的此车型,停站时售票员要推拉车门。一场还有数辆SK660通道车,编号是16XX,其中有一辆为前后小路牌窗,印象深。一场中3路配车最多,其次是7路。其他各线配车较少,车间距长。如16路配车2-3辆,单程20分钟,车间距25分。通道好像跑9路。

75年后,一场新到了27辆常州的640型车,红色,编号1075-1102,主跑7路。接着是10辆福州的640型车,墨绿色,编号1103-1112,主要跑10路和16路。印象深的为此车厢灯为日光灯。再接着是新的SK640车,蓝色,编号1113-1120?,不知配属。

77年左右,首批杭产HZ640投入运营,编号1121-1132,配10路,16路和新开的27路等。其中图装1121,1123为深红,1122,1126,1128为橘红,1124为紫色,1125,1127为蓝色。1129-1132印象不深。HZ640和SK640在外形和图装上相似,但稍有不同,如方向灯为双节,雨刷在风挡上方等。而且1121在外形和图装上和同批其余的HZ640也稍有不同。1133后又有数辆SK640。80年代之后大量HZ641投入运营。同期杭产HZ661投入运营,编号是16XX。早期HZ661车厢内饰为米黄色,中修后改为淡绿色。

汽车二场当时也有车近九十辆左右。大部分也是上海SK644系列,其最大编号到2080左右。其中也有前后小路牌窗,前大后小路牌窗和无路牌窗各型。无后开门的救护车型。图装为标准SK644装。此外有杭产仿吉斯155带挂车跑15路。印象深。后来15路改为SK644,但图装为棕色,编号到2090左右。二场还有十几辆SK660通道车,编号是26XX,跑12路。二场中主要配车是8路,大部分为上海SK644系列无路牌窗秃头车。

70年代后期,二场新进东北四平二手车若干,红色,跑4路。后来有新进南昌车,蓝色,跑8路,编号21XX。80年代之后大量HZ641投入运营。22路的杭产HZ641图装不同,我在论坛上发过照片。

杭州的长途车在武林门。车辆基本上是浙江汽运产,蓝色图装。车辆进出环城北路大门时,传达室按大门电铃提醒行人。密渡桥是看车的好地方。清一色的长途车尾顶着小河排队。小河的另一侧是汽车一场的机修车间。

70年代街上汽车很少。有回忆的大概就是解放,黄河,跃进,交通,钱塘江,江淮,红卫,以及道奇T-234,嘎斯51,布切奇等卡车,上海760,天津,北京212及华沙,伏尔加,嘎斯69等轿车,旅行车和吉普车。当时小单位有一辆幸福250H或东风三轮摩托就很不错了。

杭州当时的出租车大概就是俗称“乌龟壳”的上海产的幸福250K三轮摩托车了。湖绿色车身。记得总站在工人路吴山路口,也就是后来1路汽车的起点站。城站有车队。平时市内除病人外很少有人叫“乌龟壳”。此外当时“龙驹坞”也用
长型的“乌龟壳”拉人。以前在浙大后校门经常看到。现在想起来真佩服司机的胆量。

记忆中杭州有三个大的运输车队。市运在长征路沈塘桥,清一色的解放带挂车。浙建在学军路口,清一色的解放自卸。武林门体育场路口是浙运的大本营。

时间久远,回忆难免有错,请各位见谅。


第一张老照片。

这是73年左右的城站。照片中开往环城东路方向的644型是11路车。当时城站有1路,7路和11路车。1路电车站在环城东路邮电大楼对面。7路和11路在城站红楼旁边。7路方向是由解放街,中山中路,清泰街,环城东路,到城站路终点站(背对城站),再回清泰街。11路由武林门始发,经环城北路,环城东路,庆春街,建国路,清泰街,到城站路终点站(面对城站),再回环城东路,解放街,建国路。另外照片中可看见在红楼旁边有一个很大的三角悬臂梁。在江城路口也用一个,使得一百多米的1路电车架空线穿过城站广场。

[ 本帖最后由 求是书院 于 2008-9-7 08:49 编辑 ]

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发表于 2008-9-6 20:33 | 显示全部楼层
有图片更好!!!给个连接也好!!!
发表于 2008-9-6 20:34 | 显示全部楼层
详细的资料啊、、、
杭州原来买过NJ和BK
发表于 2008-9-6 20:37 | 显示全部楼层
袁浦噶早就有公交车啦
发表于 2008-9-6 20:39 | 显示全部楼层
原帖由 zjjwo 于 2008-9-6 20:37 发表
袁浦噶早就有公交车啦
是不是318的前身?
发表于 2008-9-6 20:41 | 显示全部楼层
原帖由 JXN 于 2008-9-6 20:39 发表
是不是318的前身?
估计是的 都是18呐
发表于 2008-9-6 20:44 | 显示全部楼层
袁浦真是今非昔比了
发表于 2008-9-6 20:54 | 显示全部楼层
22路 南星桥-闻家堰
22路的杭产HZ641图装不同
现在的322/K322又回到以前的用车了——旧车当道,现在还是半小时一班……

[ 本帖最后由 hide007 于 2008-9-6 20:55 编辑 ]
发表于 2008-9-6 20:58 | 显示全部楼层
只有7路没改名,没变首末站了
发表于 2008-9-6 21:05 | 显示全部楼层
城站变成了城站火车站..
发表于 2008-9-6 22:46 | 显示全部楼层
要是没有公交一体化,公交的运营范围好象没怎么扩大。
发表于 2008-9-6 22:54 | 显示全部楼层
原帖由 子弹头 于 2008-9-6 20:58 发表
只有7路没改名,没变首末站了


其实4路好像也没怎么变,湖滨离平海路还算近的
发表于 2008-9-6 23:39 | 显示全部楼层
好是精彩啊!真详细
发表于 2008-9-6 23:42 | 显示全部楼层
很OK滴 帖子噢

貌似那时候滴我很少坐车滴
发表于 2008-9-6 23:59 | 显示全部楼层
怀念8路12路
发表于 2008-9-7 01:04 | 显示全部楼层
原帖由 thisaway 于 2008-9-6 23:26 发表
19路 临平-塘栖

那个时候就一体化了啊,哈哈


我小时候(80年代中后期),19路(临平—塘栖)车还不少呢,根据我的印象,19路大概15分钟一趟,比21路(临平—半山)多很多,21路大概半个小时一趟。
临平人一般都知道19路和21路的,要外出主要就是坐这两趟车,老底子19路和21路的车子是停在镇上的(老车站现在已经被丰瑞医院占去了),坐车很方便,而9路(临平—葵巷)的车,也就是309的前身,因为车子是停在临平铁路的南面,要过铁路岔道,比较危险,而且离临平镇区较远,全程开行时间大概是1个小时40分钟,因此坐的人不多,这条线路曾经有一段时间甚至都快被人遗忘了,直到9路把线路名改为309,新购入D14,并且把车站搬入镇区,和321 319并站,准点发车以后,这条线路才逐渐进入临平人的视线,越来越多的人开始乘坐309。
当然现在309车站又迁到铁路南面去了,对镇上的人出行而言,还是不方便,但309凭借十多年的运行,积累了自己的稳定的客户群,人们就算是不方便,也会去坐他的车。
发表于 2008-9-7 01:13 | 显示全部楼层
LZ不是一般人啊,回忆如此详细啊,我有印象的就是80年代的13路了(现在的313),在武林门发车的,真怀念啊,如果有照片就更赞了!!
发表于 2008-9-7 01:14 | 显示全部楼层
90年代初,临平人外出,基本只坐中巴,中巴前面挂“艮山门”或者“武林门”的牌子,分别走乔司线和杭玻线,当时大家甚至都遗忘了还有一部9路的公交车,直到309换了D14并迁入镇区发车后,大家对其依然感到很陌生,感觉好像开了一条新线一样。而在309换车以前,80%以上的临平人去市区,都是走杭玻线的,309的开通,把人重新拉回了乔司线。
发表于 2008-9-7 05:20 | 显示全部楼层

我也来回忆一把

我奶奶家住在城站旁边,儿时可以看的“玩具”有两种:火车和电车。由于孩提时的记忆,火车是一种很凶的物体(因为会鸣笛),而电车则温柔得多,驶过的时候能听到一种轻微的嘶嘶声(集电杆划过线网发出的声音)。对于电车,我有印象的是53路的小面包电车,这应该就是求是大哥所说的BK540型;然后是51路的长面包电车,这可能应该是求是大哥所说的NJ663型铰接式电车。两种车型好像都是蓝色的,而且起点站都在城站。很小的时候我就记住了,长面包后面是小面包。别说我馋,那时的面包的确是稀罕的食物,而且味道相当可口。现在无论再好的面包,我都吃不出儿时的味道了。

从小学开始,16路开始陪伴着我。我记得那时平海路附近有三条线路都是一场的通道车运营,编号皆为16打头,分别是1路、10路和16路。10路和16路的总站在我小学低年级那会是在岳王路上的,由于经常乘坐,我几乎只要瞄一眼车号,我就可以判断这台是10路还是16路。16路应该是1620以后开始排起的。这里的小朋友可能不会相信,以前这三条线路的客流真是非常惊人,除了电车,我想在市区这三条线路应该也是属于重量级线路了。特别是16路,放学的时候经常是驶出岳王路就开始挤得水泄不通,到了西湖电影院就开始吊牢,直到过了松木场站之后,才会慢慢空下来。由于我是在省府大楼下车,因此每天我都在担心自己会挤不下车。因为我家其实是在省府大楼和少年宫之间的位置,如果我在松木场下车,那就意味着我要走一站半的路。

小学高年级开始,我终于有机会坐电车上下学。电车虽然拥挤,但由于班次频密,每站都有很多人上下车,因此我开始不用担心下不了的烦恼了。从家里去学校,51、52路都可以坐,因为胜利剧院的站在同一个位置,而回家应该是坐51路更近,但我却更喜欢走到法院路口的车站去等52路。那时候很长一段时间,乘客可以通过颜色来区分电车线路。红色的是52路,蓝色的是51路,橙色的是53路。虽然都是561的车型,但由于产地和外饰的不同,所以我总觉得52路的前脸非常和善,这可能就是我喜欢坐52路的一个原因。另外一个原因应该是51路太挤,而且很多时候都是去赶火车的外地乘客,大包小包地堆满了拥挤的车厢,而52路相对来说,本地乘客会更多一些。
发表于 2008-9-7 09:12 | 显示全部楼层
原帖由 密度桥路口 于 2008-9-6 22:54 发表


其实4路好像也没怎么变,湖滨离平海路还算近的

那16路也没怎么变了
 楼主| 发表于 2008-9-7 11:17 | 显示全部楼层
原帖由 jason 于 2008-9-7 05:20 发表
我奶奶家住在城站旁边,儿时可以看的“玩具”有两种:火车和电车。由于孩提时的记忆,火车是一种很凶的物体(因为会鸣笛),而电车则温柔得多,驶过的时候能听到一种轻微的嘶嘶声(集电杆划过线网发出的声音)。对于 ...

没错,16路在80年代初非常拥挤,所以开始使用通道车,但配车只有3-4辆蓝色的HZ661早期型车。常见配车为1628,1629,1630等。当时16路营业时间为5:30 - 18:30,由平海街出发,经湖滨路,圣塘路,北山路,保俶路,西溪路,杭大路,曙光路,浙大路至浙大。沿途停靠平海街,西湖电影院,昭庆寺(少年宫),省府,松木场,杭大,黄龙洞,十五中和浙大。后来经要求,增加了夜间定时班,每班间隔45分钟,到21:00。80年末延迟到22:00。那时又恢复为单机车了。
发表于 2008-9-7 11:38 | 显示全部楼层
还是喜欢一场的城站,以前的城站广场。。。
发表于 2008-9-7 11:43 | 显示全部楼层
在92里找的两张照片,希望原作不要介意

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发表于 2008-9-7 13:01 | 显示全部楼层
几辆汽车的前脸只有小时候见过,电车倒是前几年才消失的.
发表于 2008-9-7 22:19 | 显示全部楼层
原帖由 yhlyy 于 2008-9-7 01:04 发表
直到9路把线路名改为309,新购入D14,并且把车站搬入镇区,和321 319并站,准点发车以后,这条线路才逐渐进入临平人的视线,越来越多的人开始乘坐309。

9路改309是89年,D14是96年才引进的。
我印象中,在90年代初在艮山门车站想挤上309还是很困难的事。车子么基本上10分钟就有一班了。之后由于公交公司重点发展509,以及中巴的发展。309慢慢的没落了,直到96年换新车才重新崛起。再早之前,由于班次少,等车时间长,很多人 到杭州好象都是座火车的
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