甲子庚辰同庆贺，温哥华无轨电车发展史概述（3）

爱德蒙顿

5. 2007 New Flyer E40LFR

随着时间的推移，Ｅ９０１／９０２也逐渐走到了他们生命的尽头，温哥华再次面临是否继续运行电车，还是加入一长串已经抛弃电车的城市的名单中。由于在北美仅有除温哥华外的六个城市在运行这一模式的公共交通工具，没有哪家巴士制造商能提供现成的货样，所有订单都是需要客车制造商和动力制造商共同合作的特殊订单。２００３年　Ｔｒａｎｓｌｉｎｋ下定决心要将电车车队加以更新，再次叩响了ＮｅｗＦｌｙｅｒ工业集团的大门，要求提供２２８台电车。电车的动力系统则来自行业中的佼佼者，德国的ＶｏｓｓｌｏｈＫｉｅｐｅ公司。第四代无轨电车使温哥华圆了一个从９０年代就开始的梦想，全部温哥华地区的公交车队都能接纳轮椅，为残疾人服务了。除去低地板带来的无障碍化，新电车拥有最先进的动力系统，以及自动收辫装置。

爱德蒙顿

6.  2007款 New Flyer E60LFR

为解决长期困扰一些大客流量电车路线的运能问题，Translink 在他们2003年的订单中也包括了40台铰接车。另外几个城市运行着数量有限的铰接电车，在温哥华，虽然在70年曾从瑞士首都伯尔尼租用过一台 Hess 铰接电车做测试性运行，这一概念并未被采纳，温哥华也就从未大规模运行过铰接电车。然而自80年代末开始引进的柴油铰接车还是让温哥华在20年间积累了丰富经验。

自1948年温哥华无轨电车运行肇始以来，温哥华就一直拥有着加拿大最大无轨电车系统，而在全北美范围内仅次于旧金山。向New Flyer 和　Ｖｏｓｓｌｏｈ　Ｋｉｅｐｅ追加的订单又要求提供３４台铰接电车，２００９年交货。

爱德蒙顿

7.  线网维护车

６００伏的电压，２５００安培的电流，线网上的工作富于挑战性。温哥华的电车架空线首次出现于１８９０年，最初是为有轨电车所架的单线，逐渐衍变成我们今天看到的无轨电车服务的双线。从１８９０年到１９３０年，线网工作被认为是最危险的工种之一，早期的工具显示出惊人的灵巧设计，尽管只有最低程度的安全保障。今天的温哥华线网是仅剩的七个运行电车的城市中最长也最复杂的系统之一，共有２１个整流站，３００多公里线网，一些路段甚至有四组平行线网。为维护这么大个区域，Ｔｒａｎｓｌｉｎｋ拥有六台特制的线网车，１８名技术熟练的线网技师，２００８年秋将再增一台线网车。如今Ｔｒａｎｓｌｉｎｋ及其下属的海岸山公车局自１９９９年以来成为了温哥华地区电车和线网的经营者，继承了将近一个世纪以来零排放电力公交的传统而无比自豪。

jason

300公里线网只需要6台线网车来维护，这工作效率惊人啊……

爱德蒙顿

原帖由 jason 于 2008-8-22 08:44 发表
300公里线网只需要6台线网车来维护，这工作效率惊人啊……

上次看到一则电车线网维修技师的招聘广告，工资高达 31 块每小时，这还是起薪，当然不能让你白吃饭。

K1000路

真美好啊

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-8-22 08:58 发表


上次看到一则电车线网维修技师的招聘广告，工资高达 31 块每小时，这还是起薪，当然不能让你白吃饭。

从运营线网的里程数来看，应该是西雅图最大？

爱德蒙顿

西雅图不大的。最大当然还是旧金山。

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-8-23 10:08 发表
西雅图不大的。最大当然还是旧金山。

完了，昨天DENSO问我的时候我答错了，其实我感觉也是旧金山，但印象中你好像有人跟我说过是西雅图，看来我是记错了。

Pt990

New Flyer 的车果然线条粗犷。