【原创】从k300城站设站地点说说我们杭州的公交换乘中心

小翠儿

今天在杭州网看到一篇报道：《萧山公交一体化K300路体验报告：城站起点站设得有点远》文中提到 。。。。 此前网上已经有网友对车站设置提了点小意见，车站设置得有些远，有点难找。当然，城站火车站的公交车很多，全部都设在候车楼下也显得不太现实。这恐怕还需要乘客慢慢来习惯了。。。。http://www.hangzhou.com.cn/20080702/ca1528205.htm

其实这是城站设计一个大缺陷，凭心而论，城站的出站设计，尤其是出租车站、私家车停放与出站人流的衔接做的很好，但是公共交通却做得太分散。这可能与设计年代有关系，我们不去评论了。
从网友反映的这件小事，我们可以引申开来，服务型的政府是不是可以为百姓民生做的更好，政府如果定位自己是为百姓服务的，百姓小事就是政府大事，不是要老百姓适应市政设施，而是要主动地人性化地去了解、体恤老百姓的需求，千方百计地贴近百姓生活，为百姓提供最便利的服务。
不光城站，就拿杭州现有的公交换乘中心来说，上规模的，无疑都是平面大场，人车流混杂，
去过香港的市民，应该对香港的公共交通的便利和人性化深有体会，尤其是香港的公交换乘中心，有序、整洁且便利，比如中环，地铁口出来后，通过天桥，就可以到达大厦架空层下的公交换乘中心，站台、站牌有序清晰，环境整洁，乘客也不会受到暴晒和雨淋。在一些市郊大型居住组团也都有类似的设在大厦底部架空层的公交换乘中心，而且往往和区域性大型购物中心、超市等合并构建，上盖物业的商业用途也物尽其用。市中心工作组团居住的居民，不仅通过‘人跟线走’的公共交通及时地回到家里，还可以在到家以前一站便利地购齐生活用品。
今年以来，我们也注意到，杭州市政府在最近对地铁线路的修正过程中强调：要引入‘人跟线走’(TOD)模式，王 国 平 书  记 也在杭萧公交一体化当天，乘坐体验巴士时提出：公交线路的设置也要‘人跟线走’。这个思路很好，发达国家和地区成熟的案例比比皆是，我们为杭州市政府见贤思齐式的拿来主义叫好。
不过，工夫在诗外，具体实施部门，公交集团也好、规划设计院也好、地铁公司也好，应该把自己摆在沿线老百姓的位置上，感同身受地去体验一下，把工作做的细些细些再细些。出去取取经吧，就不用去迪拜了，就近去香港学学，学到精髓，回来踏实做好，百姓会更加有幸福感。
其实不妨学学香港，我们思路也可以开阔一些，在一些需要设置公交换乘中心的地域，也可以把商业物业的出让土地和公交换乘中心建设捆绑出让，适当给与优惠，这样政府省下公交换乘中心的建设费用，开发商获得上盖物业带来的商机，一举两得，何乐不为。。
说实话，相比全国许多同级别城市，杭州已经做的很好了，希望口号为“关注民生、打造品质生活”政府，大事着眼，小事入手，事无巨细，民生为本，相信我们杭州市政府能在实际行动上做的更好。

jason

房地产公司可以给政府钱，所以他们要风得风，要雨下雨；公交集团是问政府拿钱，拿了钱手软，还可以那么多要求说公交站要怎么怎么样吗？有个地方让你公交停就是谢天谢地了，呵呵。

K1000路

以前路是走出来的
现在路是修出来的

bustthx999

城站的那些公交车站对于从火车上下来的人来说是不远的，但是你要在南南区和北北区公交站之间去公交换乘呢是稍微远了点

pingdeng

原帖由 小翠儿 于 2008-7-9 16:26 发表
今天在杭州网看到一篇报道：《萧山公交一体化K300路体验报告：城站起点站设得有点远》文中提到 。。。。 此前网上已经有网友对车站设置提了点小意见，车站设置得有些远，有点难找。当然，城站火车站的公交车很多，全 ...

好帖，顶

k47

城站这么多线路，肯定要分开的，即使在一起，还是要走路的，而且就杭州的水平，目前把车都挤在一起，公交自己把自己给堵了
香港好的地方是要学，但是杭州毕竟还是杭州，不可能学得一下子到位，其中还牵涉到很多环节

tzzjs

别想的那么好了，设计人员又不乘公交的。你去看看教工路上几个公交站台，10月1日B2线开通以后，B2线换乘普通线，要从外面绕一圈，太麻烦了，难道就不能把B2出入口放在中间吗？就这么简单的问题都不会想到，更别说那些了

[ 本帖最后由 tzzjs 于 2008-7-10 06:24 编辑 ]

zgj886

分析的有道理

_JIE

贴几个香港的巴士总站

_JIE

其实香港的这种车站杭州也有。
但是杭州现在推广的是“机场式”车站，这种车站的缺点是车流交叉太多。在线路配车频密的情况下会显得很乱，