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新世代复古车-CB400SS专贴
2001年本田公司推出全新设计的复古车CB400SS,以对抗面世20余年的YAMAHA公司SR400.以注重实际和耐用而闻名于世的本田公司的产品一直都受到人们的青睐.此款CB车系的单缸复古车一经推出便迎来一大批追随者.并牢牢占据400CC单缸复古车阵营.在亚洲市场不管是直四还是V2还是单缸,400CC永远都是摩托车市场主导地位.虽然现今高科技高技术前卫时尚的大排量摩托车层出不穷.各大品牌的厂家也从未停止过对400CC级别的车辆的推陈出新. 言归正传,先说起源.本田公司在2001年才推出400CC单缸复古车,感觉比别家慢了好多步.其实不然.之前本田公司就有过 GB400TT,GB500TT,GB250(1985-1996).那是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车.后来GB250又从1997生产至1999年停产.宣告GB车系的终结.很多朋友都认为CB400SS是沿用GB400的发动机演变过来,其实这是个误解.CB400SS发动机原型是本田公司1997年推出的XR400越野车沿用而来.1998年由XR400的发动机为蓝本推出CL400.初具CB400SS的端倪.可是不知是何原因CL400只生产了短暂的三年至2000年便停产,转而2001年CB400SS全新推出.可能是本田不断追求完美一直酝酿这一辆真正意义上复古车.经过不断的演变,2001年CB400SS的推出确实造就了新一代的单缸复古车霸主.集大量的电镀件和抛光的零件于一身的CB400SS此时有足够的实力来对抗任何一个厂牌的复古车.经过三年,2004年CB400SS进行了一次小改款,加装电启动装置(脚踏启动依然保留)和时下流行的HISS晶片防盗.外形依然维持原样,本田还是改不了他那老毛病——太注重实际.复古车怎么能有电启动呢!(其实我打心底里喜欢).漆色每年都有所改变和增加不同的花案.01年至今已经生产7年的CB400SS在国外很多爱好者都专门建立了相关的网站加以详细介绍和共同交流,从热衷程度来看,现在一点也不亚于复古常青树的SR400. CB400SS的具体演变历史可参见
http://www011.upp.so-net.ne.jp/kickit/dna2.htm
关于外观先从01年看起,刚刚推出以单色衬托.包括黑,红,黄三种.简单明快.红色漆花当然也让我们联想到在国内大街小巷拉客的摩的王牌车-五羊本田.
后来花色有所改进新添了一种漆花,能迎合不同的口味
更多01-03年CB400SS细节大图写真可以参见
http://album.nikon-image.com/nk/ ... ;key=170723&m=0
04年底推出的CB400SS加装电打和HISS晶片防盗跟许多本田高性能摩托车一样,配置不凡.外观上只有几处不起眼的区别.包括三角板由01年黑色改为银色,仪表底色由原来蓝色改为黑色,启动杆为电镀亮色,缸体由原来铝本色改为银色涂漆让你爱车不再受高温氧化颜色变暗等困扰,坐皮细微修改更显质感,漆花更是增加不少,随着这些细微的改进和完善,在享受到时尚复古潮流的同时也不忘以人为本,注重实用的设计理念的CB400SS更趋完美.
我们再来看看跟同级SR400的外观对比
光从外观,两部车相差无几. SS显得俏皮和灵动,有一斯不安分情绪而SR却沉稳老练,更具古典气质 再来简单对比一下两车数据参数上的表现:
CB400SS 主要技术参数发动机形式：
单气缸强制风冷四冲程SOHC四气阀
排气量： 397ml
最大马力：21kw(29匹)/7000rpm
最大扭力：31N·m(3.2KG)/5500rpm
坐垫高度：790mm
净重： 139kg
缸径*行程：85*70mm
压缩比： 8：8
油箱容量： 11L
轮胎尺寸： 前：100-90-19M/C 后：110-90-18M/C
SR-400主要技术参数发动机形式：
强制风冷四冲程OHC两气阀单汽缸
排气量： 399cc
最大马力：27ps/7000rpm
最大扭力：3.0kg-m/6500rpm
净重： 152kg
油箱容量：12L
坐垫高度：790mm
轮胎尺寸：前：90/100-18 后：110/90-18
简单的数据对比,CB400SS稍胜一筹,实际驾驶表现可能不会有太大差异但是轻盈的车身和充沛的扭力相信能使CB400SS在街道上跳(骑)的比SR更加活跃. 关于CB400SS实际驾驶和日常维护本人拥有此车时间并不长,骑行公里数8000公里之前曾驾驶EN125,ZRX400,CB750 个人比较喜欢着重低扭的机车,CB750给了我一段美好经历直到现在还在回味由于环境所致,我用车的机会比较多,平常代步和长短途游玩都以摩托为伴我想CB400SS是我真正需要的一辆车,要想在拥挤的城市穿行自如除开轻盈的车身还需要足够的动力.要想把CB400SS骑的欢快5千转换档是比较理想区域.他能给你一个原始而野性的加速快感.但是平常城市代步大多数时候转数用不到4千转以上.可能由于单气缸的原因扭力的输出来得比较野蛮和帅直,加速时可以明显感觉活塞的上下移动,机械而又粗野的拉着你走,不象四缸来的那么平顺和均匀.虽然在一千多两千多转仍然能正常行使,但那时候也只是把车推动的力量,转速的爬升也来的较迟钝,真正的力量涌现应该在5千转上下的区域,所以刚开始驾驶还稍有点不习惯,要掌握好扭力输出的最佳点才能把车骑得平顺.也就是档位和转数的最佳配合点.SS在沙石路和坑洼路面的操控自如是我以前骑CB750不敢想象的.道路通过性直逼越野车甚至超过两用车.当然在国道上驾驶,如果你前面是辆CB1300你会感到有点吃力,但是别担心,在弯道和颠簸的路面会让你缩小差距.驾驶CB400SS最快乐的还是在市区或林荫小道,弯道的稳定性比你预计的要高的多,你可以尽情压低车身来通过每个弯道.强劲的低扭和19寸的前轮给你倍添信心.别在乎他的轮胎有多窄,决不失礼任何大排.原厂配胎前后IRC,高性能与耐用兼顾的好胎. 前碟后鼓刹车相当够用,大多时候轻捏前刹已足够制动了.坐垫虽然平滑朴实,但是长途驾驶比我骑过任何一辆车都要舒服,而且后座也有同样的舒适表现,曾经一次四台车带了两位女朋友长途,包括CB400SF,CB1300SF,YAMAHA-DS400,两位女朋友轮流坐了不同车子体验,回来后一致认为CB400SS乘坐感最为舒服. CB400SS经过5千多公里的骑行,油耗在4-5之间,曾有人骑到过3-4个油.这主要取决于你的驾驶习惯吧.
01-03版本的SS前减设定偏软,以舒适为主,而到04后的版本前减的设定明显硬朗了许多,增加了弯道的通过性.同时也失去了一点舒适性.各有千秋. 在这里要引用一下曾经在台湾的某轮胎搜索到一篇关于CB400SS的评价简单而又意味深长---
“夢想中的車~ CB400SS 有一次在學校的車棚洗車日日說 " 我覺得巧克力以後有錢了一定會去買一台重機.我覺得你是那種人" 嘿嘿... 其實還蠻想的啦.. 也不一定要有錢才買呀搞不好就像現在的小橘一樣但是日日可能很不想信我夢想中的一部重機是一台這麼~~~~~不起眼的... 真的可以這麼說!! HONDA CB 400 SS 比較一下其他亞洲出產的重機.. kawaswki ZX-10R suzuki GSX-1300R yamaha R1 or YZF 或者是honda 自己的 CBR系列 說實在的.. CB 400SS 看起來實在是沒什麼重機的味道騎在路上如果把黃牌拿起來別人可能以為你在騎變大台的野狼 orz 不過這就是我想要的.. 默默的騎著一台重機好好的享受換檔的感覺我想要的車不是一台仿賽街車騎那種車好像不穿個全身裝備就很奇怪也不想要滑胎車我又不玩越野或cross over 我要的是它可以每天陪我東跑西跑偶爾可以出去飆一飆我隨便穿個牛仔褲T恤也跟它很搭 CB400SS 就是一台這樣的車 ”
下面是CB400SS的日常保养维护说实在的,这辆车你找不到什么特别需要注意保养的地方, 只有说说定期更换机油,我自从开始驾驶进口车以后便养成了使用全合成机油的习惯.CB400SS也不例外,一直用的美孚雷霆1号,4000公里一换,官方使用说明书上是建议6000公里更换机油.我等不了那么久了啊.每次机油的更换量是1.7升,更换机油格需要1.8升,还算经济.机油格我个人建议是一万公里更换一次就够了.在国内应该是买不到专门的CB400SS的机油格,全国还没几辆.但是不用担心,SS跟很多车型使用的型号是一样的,最典型代表便是本田的AX-1了.还有XR250,400等等,相信您定能找到.还有机油的释放需要说明一下,要拧两海底镙丝才行哦.具体可参见
最后谈谈复古车的改装,不论CB400SS还是SR400还是任何的单缸复古车在日本的改装都是非常盛行的.可能是由于单缸发动机结构简单,车身上没有什么高科技技术,动力的输出也做得比较保守,所以留给客户改装的潜力实在是力非常大.有很多人说复古车不能改装,改装了就没味道了,说外国都不会去改装复古车.这就真是大错特错了.在日本对于象CB400SS这类单缸车的改装零件实在太多太多.看看这里
http://keyword.search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=CB400SS
还有这里
http://www.sp-1.net/index.files/CB/CB400SS-RO/CB400SS-RO.htm
就知道了. 改装的部件主要包括坐垫,排气,前后泥板,后护手等这些我的车也小改了一下,包括转向灯及排气,一直想改装后护手,但是至今未找到. 个人理解SS的排气是此车必改项目,因为原装排的SS我也试过,声音和震动要小很多,但是排气声浪就跟五羊本田125差不多,稍微大点而已.可以说不够个性也不好听,最关键不能漳显单缸车特有的突突声.而改装排气可以把单缸特有的节奏性气浪真实还原,个性实足.但是震动会随之要多一些,但我觉得那是这种车给你带来感动的一部分.转向灯我用的著名品牌”DAYTONA”纯铝合金打造,分量实足,相比原装的塑料电镀转向灯小巧很多,也硬郎许多.外观为铝本色抛光处理.我非常喜欢的一种质感.还有火花塞换成NGK依金,仪表灯换了LED白光这些小小的修饰.下一步准备上HID氙气大灯为夜晚增辉. 我也随便贴几张改的非常有个性的CB400SS改装图片跟大家分享一下.希望能对复古车外形的理解能有更全面的认识.
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发表于 2007-11-17 13:14
楼主
发动机不够古```
