市长东欧行（新增无轨、有轨电车图片，提供：SKODA）

SKODA · 发表于 2006-5-23 01:17

GANZ-CSMG2
这是匈牙利本土制造商出品的一款8轴双铰电车，生产于70年代初期。一般是单列运行，但4路和6路除外，这两条线路是可以说是BUDAPEST最重要，客流也是最高的线路，从BUDA的中心地莫斯科广场出来后过马格丽特桥到对岸的PEST，一路穿过的都PEST的主要人流集中地，什么博物馆、火车站......然后到达南边后再过裴多菲桥又回到BUPA南岸。4和6路的车都是双列串联，以应付高客流的需要，这两条线路其实是90%的重合，只是两头的1-2各站点不同，所有有时候也会出现4-6路的联运车。

SKODA · 发表于 2006-5-23 01:32

GANZ-KCSV7
这款跟以上的CSMG2其实是一款车，是翻新版的，电控、内饰做了更改，车顶做了的档板，弓也换了。

PLA狙击兵 · 发表于 2006-5-23 01:46

超赞的

SKODA · 发表于 2006-5-23 01:49

GANZ-UV系列
这是让人能记住BUDAPEST的一款电车，就像那个年代SK-561代表的是上海电车的辉煌一样。
之所以叫系列是因为从UV1-5一共是5个批次，生产期限从56-65年，最老的一列至尽还在BUDAPEST街头运行，前不久BKV还为他庆祝了50岁的生日，各地的车迷到场，场面壮观啊！

以下2张是运行于自由桥的47路UV电车，这也是我最喜欢的一座跨越多瑙河的桥梁，所以向大家推荐，全钢架结构。

SKODA · 发表于 2006-5-23 02:09

TATRA-T5C5
这是捷克共和国的TATRA机械制造厂专门为BUDAPEST造的一款4轴电车，有且只有BUDAPEST在使用，购于80年代中期，一共是300多台，几乎占了BUDAPEST电车总数的一半。一般是双车串联一组运行，用于次繁忙线路。

SKODA · 发表于 2006-5-23 02:25

DUEWAG-TW6000
这是BKV从德国HANNOVER（汉诺威）购买的2手车，一共是68列。由于汉诺威没有普通传统电车运行（全是快速电车线路，也就是我们叫嚣的LRT，高地板车+高站台），所以大家看到的这车门开的很奇怪，其实这种开法的德国车很多，主要以适应有高站台同时也适应没有高站台的使用。这车拿到BUDAPEST后跑类似于3路、52路这些PEST外围的线路，这些站距相对长，这车正好适应。

SKODA · 发表于 2006-5-23 02:35

这是攀登BUDA山头的缆车。

james.F-007 · 发表于 2006-5-23 02:54

原帖由 SKODA 于 2006-5-23 01:49 发表
GANZ-UV系列
这是让人能记住BUDAPEST的一款电车，就像那个年代SK-561代表的是上海电车的辉煌一样。
之所以叫系列是因为从UV1-5一共是5个批次，生产期限从56-65年，最老的一列至尽还在BUDAPEST街头运行，前不久B ...

真棒！

SKODA · 发表于 2006-5-23 03:07

市郊城铁列车
BUDAPEST有5条市郊城铁列车线路，当地叫HEV（赫夫）。
BUDA一条，从北面的老BUDA延伸到马格丽特桥以南和运行于BUDA的19和41路电车衔接，同时和红线过江地铁接泊。
其于4条集中在PEST的东部和南部，东部的2条城铁和红线地铁东部起点接泊，南部的其中一条从却贝尔岛过河后一直延伸到裴多菲桥东岸（也就是PEST城）和2A、30、30A路电车衔接，另外一条则从PEST的正南方一直开往2、24、1路电车的终点附近。这5条使用同一款式的列车，由GANZ出品。

1：这是BUDA北面的那条线路，后面的是马格丽特桥，这里不远处有17路电车，HEV本来还要再开一站才是终点的，但是由于多瑙河涨水，列车就临时择反。
2：HEV的车体类似于我们使用的LRT车辆，但不同的是，地板相对较低，主要是，沿途上下的人多，很多站都是平地，没有修所谓的高站台。

SKODA · 发表于 2006-5-23 03:40

地铁
BUDAPEST，有3条地铁线路，其中2条是在2战后修建的，使用前苏联产的地铁列车，为第三轨供电模式，车辆相对布拉格的要老化的多。
这三条线路中一条从PEST东部外围穿中心市区，在DEAK FRENC和另外两条地铁交叉，然后过多瑙河，终点在河西岸的BUDA中心地带，电车云集的莫斯科广场以南，换乘做的很好，这是过河的红线地铁。
另外2条都在PEST城内部运行，其中一条从PEST正北一直拉通整个PEST城，到南部的机场这是蓝线地铁。
另外一条是非常有名的黄线地铁，这是BUDAPEST最早的地铁线路，也是东欧最早的一条地铁线路，这条线的车辆完全不同于另外2线的车辆。

1：蓝线和红线使用的车辆M1，有点破旧，车站也有点压抑，同样的这款车，布拉格都已经进博物馆了。
2：还是俄制的列车71-81，布拉格、索非亚、基辅这些城市也都有这款车。
3：黄线地铁的列车，够特别的吧！

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-5-23 04:04 编辑 ]

SKODA · 发表于 2006-5-23 06:03

重要换乘中心
BUDAPEST最密集的换乘中心位于BUDA皇宫山下的MOSKVA（莫斯科广场）广场。这是一个三角地带见下图的全景图，第2图是这里的电车换乘路号，这里云集了最繁忙的4、6路，有往北边山头的56路，往南边山头的59路，和往南边谷地的61路（61其实和6路其实构成一个环线，但是彼此不通，仅阁一个路口）。另外还有路过的118和18路，中间的那个建筑是红线地铁的入口。

SKODA · 发表于 2006-5-23 06:14

59和61路
图中最左边的是61路的终点轨道，中间的是59路的轨道，最右边的是临时掉车线。同时可以看到后面4/6路电车。

SKODA · 发表于 2006-5-23 06:22

18和56路
这个区域是往北方向的线路，图中左边的是18路，过路车站，右边原地掉头的是56路。

SKODA · 发表于 2006-5-23 06:30

4和6路
繁忙的4和6路在这里各占一条道，发出的方向也是一样的，在MOSKVA广场这里和61路换乘，他们的终点同样可以换乘，但是是在BUDA南部谷地。

SKODA · 发表于 2006-5-23 06:54

重要线路
2、2A路，着其实是一条线路，2A是2路的区间线路。对于去BUDAPEST旅游，在PEST看多瑙河的朋友很实用，当地人都叫这条线路为PEST的多瑙河线路，全线80%以上的运行区间都是依着多瑙河的，BUDAPEST的多处古迹都能在车上看到。

2路电车北边靠近马格丽特桥的北端起点站

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:10

车往南前行，车将饶过匈牙利国会大厦，这个大厦是BUDAPEST的世界文化遗产之一见图一，年初由于多瑙河上游容雪厉害，导致水位暴涨，所以看上去国会大厦象在水中一样。

饶过国会大厦后，电车即将靠近多瑙河上最老的一坐桥，同时也是让BUDAPEST人骄傲的塞切尼桥（链子桥），多称链子桥。

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:19

电车即将进如涵洞，从链子桥的桥底通过。
电车一直靠多瑙河岸运行，后面横跨多瑙河的就是著名的链子桥，桥面很窄，不同电车的。

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:30

这个皇宫就不多说了，到BUDAPEST的游客必去的地方，相当于我们的故宫一类的地方，是当年奥匈帝国时期国王越瑟夫的行宫，坐在2路电车上你可以看的很清楚。

电车再向南来到伊丽莎白桥，这是一坐很轻盈的白色刚架桥，原来可不是这样，2战前，是一坐很烦琐、富丽堂皇的老桥，但不幸的是毁于战火，战后60年代左右政府又他给重新设计了，就成了现在的这个样子，大概72年以后，桥上就不再通电车了，实在遗憾。

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:37

2个时期的伊丽莎白桥，不知道您喜欢那种？

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:44

继续往南，电车来到自由桥，这坐绿色的全刚架桥修建于50年代，2路电车再一次进入涵洞，从桥下而过，这桥通47和49路电车。

SKODA · 发表于 2006-5-23 07:53

和自由桥挨着的是南端的裴多菲桥，2路电车从桥底穿过，桥上运行着最繁忙的4和6路电车，之后就是2A的终点站BRAROS。

SKODA · 发表于 2006-5-23 08:34

2路继续沿着河岸往南，在HALLER和从KELIFI火车站过来的24路电车交汇。
再往南就是2路和24路的南端终点站KOZVAGOHID。

SKODA · 发表于 2006-5-23 08:41

轨道继续延伸，穿过路口可以看到PEST南部郊区HEV（城郊铁路）其中一条的终点站，在HEV修建以前电车是还要往南延伸一段的，也就是说这条HEV的的部分路段是由原来的市内电车路轨更改而来的。

东山下 · 发表于 2006-5-23 09:59

看到了欧倍德

SKODA · 发表于 2006-5-23 13:23

原帖由 rujian119 于 2006-5-23 11:53 发表
狂受打击

哈哈！是比你想象中的好，还是差？

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[论坛成长] 市长东欧行（新增无轨、有轨电车图片，提供：SKODA）

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