【力挺杭州电车】写给逆境中顽强生存着的无轨电车

西湖鱼鹰 · 发表于 2006-5-19 08:34

在我国，解放后无轨电车得到了较好的发展，但步入九十年代后，伴随着景观效果及机动车的超量发展，无轨电车成了城市交通拥堵的所谓罪魁祸首，在许多城市相继被拆除，进入新世纪后，在全球无轨电车回归的浪潮中，我国的城市反其道而行之，重庆完全拆除了无轨电车，上海和杭州也在不遗余力的压缩无轨电车的生存空间。

无轨电车作为一种城市交通工具，具有投资小载客量大无污染快捷的优点，无轨电车的无污染零排放已为世人所知，在当今世界，环保压力日益加重的现实下，无轨电车更显现出其无可替代的优势。无轨电车的投资相对动则上亿的地铁轻轨来说要小很多，虽然初期线网及供电设施相对普通公交车来说投资要大，但在当前高油价的世界形势下，日常维护的耗资远低于普通的柴油或天然气公交车，无轨电车的低噪音加速快爬坡强相比普通公交车更具优势，非常适合于中国的很多大中城市。

无轨电车的所谓缺点，大多数的城市都认为无轨电车机动性差，线网不美观，集电装置经常脱落影响交通，影响城市建设等。电车线网迁移难而影响城市建设，这一条非常明确的表现出政府在城市规划中的无序性，对城市某条道路某个区域的改造只有一次，完全可以通过临时架线予以过渡，只有无序的规划产生的同一区域一年一小改三年一大改的情况才会使得电车线网的迁移变得非常困难。无轨电车的线网影响视觉是政府给无轨电车的最大罪状，且不说现在的线网架设已经可以做到两杆合一，美观大方，路口的处理也已将线网的杂乱感减低到最小限度，杭州曾自比东方日内瓦，可日内瓦在发展无轨电车，而杭州则在不停的取消无轨电车，难道说日内瓦的审美观不如杭州，更何况相比普通车（包括天然气车）大量的尾气，无轨电车的线网根本称不上污染。无轨电车经常掉辫子影响交通也是罪状之一，现今的掉辫现象通过集电装置及线网的改造已减少很多，且可以通过辅源等解决，无轨电车的故障率远低于普通公交车的故障率。机动性差影响交通是安在无轨电车身上的又一罪状，相比上有线网下有轨道的有轨电车，无轨电车的机动性已大大增强，无轨电车因为架空线网的存在成为最遵守交通规则的机动车，有序的进出站是对交通有序的最好注释，而普通公交车由于其超强的机动性，进站时杂乱无章，前车未走后车越停，造成候车乘客前后赶，车站秩序一片混乱，这才是交通堵塞的最主要原因。

其实从另一个角度看，无轨电车的兴衰最能反映出一个城市政府的管理能力，以杭州为例，政府认为无轨电车是堵车的根源，就如同警察不抓小偷而责怪失主带钱太多一样，本末倒置，守规则的电车被斥责，而对众多窜进窜出的私家车出租车普通公交车等其它机动车反而视而不见，无轨电车既可使用公交专用道又可与其它车辆混行，是体现公交先行的最优方式。而再以杭州为例，专用道不专，公交出行率连年下降，使得富裕人士转向私家车出行，工薪阶层转向自行车和电动自行车出行，大大增加了道路的压力。对公交专用道交警的管理非常幼稚，要保证道路利用率的最大化，结果道路的发展永远跟不上车辆的发展，道路永远呈现拥堵状态。其实将公交专用道专用起来，如同快速公交专用道那样全天禁止其它车辆进入（当然消防车救护车等可借用），可使得空闲的公交专用道和繁忙的社会车道形成对比，促使人们使用公交车出行。十多年前，中国的大多数城市都在嘲笑曼谷，并非常自豪的认为中国的城市完全可以避免曼谷现象，但短短十年后，残酷的现实摆在了面前，中国的城市一个个全部变成了当年的曼谷。那是因为如果公交专用道真正专用了，将会直接损害当权者的利益，很明显，领导干部的小车只能去挤社会车道，这可是当权者不愿意看到的，所以很多中国的城市交通的好坏直接取决于当权者政府机关领导干部的意愿，好大喜功的领导们不仅不从根本上解决交通秩序和环保问题，而是把公交车作为试验场，不停的挥霍纳税人的钱搞所谓创新、自主知识产权的天然气车、电动车等，美其名曰开发新产业，增加新的经济增长点，名利双收，皆大欢喜。

反观欧美一些国家的城市，则在大力发展电力公交，包括有轨电车和无轨电车，尤其是东欧的一些国家更多的使用经济实惠的无轨电车，使得蓝天白云古城电车成为一道真正靓丽的景观。在我们很多人尤其是领导干部的观念中，东欧在经过政治体制巨变后，成了落后的象征，根本无法和我们中国相提并论，其实东欧在经历一段低谷后，凭借其原有的雄厚工业基础，并从西欧和中国吸收了很多有益的经验，有了明显的起色，但东欧的很多城市并没像中国的城市一味的发展经济，而是发展管理并重，取得了良好效果，在城市交通环保上，东欧的城市并没有采用中国很多城市的做法，搞什么电动车天然气车等等，因为他们不会挥霍更多的财力，而是选择了最经济的无轨电车，事实证明了他们的做法是对的，看看布拉格晴朗的蓝天白云，再看看杭州现在的空气质量，从2006年初起的前101天中，杭州的空气质量优秀天数11天，良好天数65天，轻微污染24天，重度污染1天，优良率75.25%，也许有人会说优良率很高，政府也会沾沾自喜，但细观这些数据，良好的65天中，污染指数在90以上的有16天，70以上的37天，已经接近了轻微污染，优秀的11天中，天气均为阴雨雪天气，降水使得污染物下沉，相应提升了空气质量，因此可以说2006年的前101天杭州还没有一天拥有蓝天白云、碧空如洗的情景，实在有负花园城市的盛名。

无轨电车其实不仅仅是环保的象征，逐渐成为了一种文化的象征，已经融入整个城市文化的电车如果全部拆除，损失将是巨大的，但不管如何能保留下来的城市都还有希望，一旦拆除了要再恢复将几乎是不可能的任务，像上海想恢复有轨电车，南京想恢复无轨电车只能成为一个美好的空想，沈阳、重庆拆除电车，也失去了原有的城市风味。

希望我们的政府大员们不要步慕马后尘。希望这只是黎明前的黑暗，希望07年起政府官员的环保指标考核能改变现在政府的短视行为。

[ 本帖最后由 jason 于 2006-5-19 08:41 编辑 ]

keentwi · 发表于 2006-5-19 08:41

原帖由 西湖鱼鹰 于 2006-5-19 08:34 发表
以杭州为例，政府认为无轨电车是堵车的根源，就如同警察不抓小偷而责怪失主带钱太多一样，本末倒置，守规则的电车被斥责，而对众多窜进窜出的私家车出租车普通公交车等其它机动车反而视而不见，无轨电车既可使用公交专用道又可与其它车辆混行，是体现公交先行的最优方式，而再以杭州为例，专用道不专，公交出行率连年下降，使得富裕人士转向私家车出行，工薪阶层转向自行车和电动自行车出行，大大增加了道路的压力。对公交专用道交警的管理非常幼稚，要保证道路利用率的最大化，结果道路的发展永远跟不上车辆的发展，道路永远呈现拥堵状态。其实将公交专用道专用起来，如同快速公交专用道那样全天禁止其它车辆进入（当然消防车救护车等可借用），可使得空闲的公交专用道和繁忙的社会车道形成对比，促使人们使用公交车出行。十多年前，中国的大多数城市都在嘲笑曼谷，并非常自豪的认为中国的城市完全可以避免曼谷现象，但短短十年后，残酷的现实摆在了面前，中国的城市一个个全部变成了当年的曼谷。那是因为如果公交专用道真正专用了，将会直接损害当权者的利益，很明显，领导干部的小车只能去挤社会车道，这可是当权者不愿意看到的，所以很多中国的城市交通的好坏直接取决于当权者政府机关领导干部的意愿，好大喜功的领导们不仅不从根本上解决交通秩序和环保问题，而是把公交车作为试验场，不停的挥霍纳税人的钱搞所谓创新、自主知识产权的天然气车、电动车等，美其名曰开发新产业，增加新的经济增长点，名利双收，皆大欢喜。

写得不错。
我认为：不是政府认为，而是政府相信了少数几个有权人的主观思想。

hhy2316 · 发表于 2006-5-19 08:43

是原创的吗,强!

丸尾花轮 · 发表于 2006-5-19 08:45

对牛弹琴牛不入耳.对这样的政府,民主国家可以依靠选票把他请下台,政府到底是对谁负责,它那招牌上的"人民"两个字和它所做的事情统一么?既要做婊子还要立牌坊,这样的还有什么希望?

kennyking · 发表于 2006-5-19 09:37

是股份有限公司

Bruce·Willis · 发表于 2006-5-19 13:54

赞一个先

bustthx999 · 发表于 2006-5-19 13:59

我顶一个

Pt990 · 发表于 2006-5-19 14:14

总有一天报应会来的。

roro · 发表于 2006-5-19 21:13

天。。。。写的真好

大众公交 · 发表于 2006-5-19 22:10

污染在污染

隐型人 · 发表于 2006-5-19 23:43

报应迟早的事，除非。。。

james.F-007 · 发表于 2006-5-20 08:18

顶！
希望把这篇文章递交人大！

X1二号大街东 · 发表于 2006-5-20 19:15

无轨电车有什么不好,想不通!!!!

bluearrow_li · 发表于 2006-5-20 19:51

支持啊！

千秋雪 · 发表于 2006-6-23 15:24

夜凉时节 · 发表于 2006-6-23 15:29

环保的事情和地球上的每个人都有关系！

虽然我也不坐电车很多年了，但是还是很怀念坐151从城站到湖墅路的童年时代。

哪个领导任内要是真的取消电车，哪个领导就是杭城罪人！和岳庙里面跪着的秦侩一样会遗臭千年万年！！！

月华夜风 · 发表于 2006-9-11 20:47

偶觉得城市道路规划局个人都脑子里头一泡务```

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[绿色电车] 【力挺杭州电车】写给逆境中顽强生存着的无轨电车

好文！！

XX的,索性八老子弄两部有轨电车出来!!

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