【两周年大礼】【U2游天下】元月出行随笔＋广州巴士随便睇（06年元月部分）

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元月出行随笔

      这次公务出行虽然时间不长（3日——8日），但是几乎绕了半个中国：杭州——北京——上海——深圳——佛山——广州——杭州。

      3日一早出发去北京，我照例选择了国航浙江公司的早班机，虽然国航总部的CA1510看起来很不错：用的是从港龙湿租的A320飞机，但是这趟航班准点率接近于零。我坐过三次，没有一次准点起飞，最长的一次是延误了两个小时；每次去萧山机场乘坐其它航班，我总是经常听到声音甜美的小姐在播送关于CA1510“抱歉的消息”。国航真的有点过分，这样残忍地对待杭京之间最早的定期航班。

      半年没有去北京了，这回居然发现北京出现了许多崭新的铰接式公共汽车（有16米和18米两种），这些新上路的通道车与先前的“京华卡车”有了很大不同，外型时尚了不少，而且涂装相当亮丽，特别是一款黄色、蓝色搭配涂装的18米车，远远看去的感觉不会逊于欧美原装车，而且速度不慢，我亲眼目睹一辆4字头线路的18米铰接新车轻松飙到了70公里的时速（虽然它好像超速了）。

      看到这么靓的公车，我当然不想错过拍几张照片带回来犒劳父老乡亲，但是3号与4号的白天我一直在北京城郊忙于公事，无暇窜到市区进行拍摄任务。我只把希望寄托在了5号清晨，因为我们要赶九点的飞机飞上海，清晨六点半，我终于在手机闹铃、闹钟闹铃和叫醒服务电话铃的共同作用下被唤醒。谁知天还没有亮，月亮还高高挂在天空，我忘了太阳公公在北方也喜欢睡懒觉。熬到七点，天空终于显出鱼肚白，我揣着相机溜出了东方花园酒店，大堂里静悄悄，门僮看到了我很是惊讶，敢情把我当梦游的了。

      住在“东方花园”自有我的道理，首先是附近吃饭的地方挺多，随便选一处就可以打发老外，其次（其实是重点）是酒店距离东直门外电车总站非常近，挨着电车站就会睡得特别踏实。哈哈！◎＃￥％……※×

      由于看到过电车总站后面还有一处公共汽车总站，于是我揣摩那里应该有些线路已经更换上了新式通道车，谁知道我才疏学浅，没估料这处公共汽车总站发出的绝大多数是被北京公交总公司暂时遗忘的偏远线路，别说是新式铰接车，就连出现好几年的“卡车”也没有一辆，满眼望去全都是灰头土脸的红色大公共，失望哪，更要命的是而且还没时间生气，因为7点半必须离开酒店，我要急着赶回去退房。北京的冬天真冷，因为出门急，我忘记带上了帽子。回到酒店，我发现我的耳朵冻得快不见了，鼻子也快掉了！好歹杭州人也自称可以抵御严寒的考验，到了北京就冻得不轻，估计去了东北可能会冷到六亲不认……

      我们搭乘国航总部的飞机前往上海，波音767已经旧态毕露，而且座位的前后间隔小得要缩成一团才能入座，我庆幸我不是胖子，否则只能“站”到上海。按照我乘坐飞机的多年经验，9点起飞的早班机应该提供较为丰盛的早餐服务，但是这趟航班令人发指到只供应了一个不酸不甜不咸不辣的所谓早餐饼，我咬了一口就还给空姐了。机票不打折，服务尽打折，这就是我对国航总部的“小小”看法。

      上海去了N次，在我眼里熟悉得如同杭州城一样，没有陌生感，同样也没有新鲜感。在上海，我还度过了寒冷的一晚，因为中福大酒店的房间空调系统居然只能维持在5摄氏度，从温暖如春的客房公共走道进入房间，感觉如同进入了冰柜，床上的毛毯薄如蝉翼，我穿着毛衣被冻醒好几次，半夜差点有卷起铺盖睡到走廊上的冲动。另外奉劝各位一句，没事别去襄阳路，那里物不美价不廉。

      6号一大早赶去深圳，去深圳必须赶去浦东机场。在这之前我从没有在浦东搭乘过国内航班，但是这次以后我决定以后尽量不做这样错误的决定，因为浦东机场对于国内与国外航班旅客所提供的服务大相径庭。那段时间特别冷，上海也出现了少有的零下三度的天气，但是国内候机厅居然也不开空调。随行的客户第一次来中国，她很纳闷地问我：“上海人不喜欢用空调”？我哭笑不得。最可怕的事情还在后面，可能是浦东机场的登机廊桥不够，我们所乘坐的南航航班需要乘坐摆渡巴士前往停机坪，摆渡车把我扔在停机坪后管自己开走了，但是我们因为前面乘客磨磨蹭蹭放行李不及时让出客舱过道而在呼呼寒风中狂吹了近五分钟，加上我估算失误，早早将帽子手套放进了背包的最下层，结果我差点成了冰棍！

      去深圳完全是公务，安排的时间只有半天，几乎没有进城。饭后打出租车去佛山，当地的合作单位帮我们叫了的士并谈托了价格：包括过路费在内的所有费用为580元，而且必须负责送到佛山的指定酒店。令人恼火的是，这司机出了深圳城就耍赖，先嘟哝说这车进不了佛山市区（后来得知完全不属实），建议我们转当地的出租车，他会替我们拦车。我答应了他，可能他认为我这个“北方人”比较好说话，这名深圳司机在佛山火车站附近替我们叫好车子以后，开始狮子大开口，说当时说好的580元不包括过路费，因此必须让我支付650元。由于两老外的行李有很多件，如果起冲突的话可能对我们不利，我扔给他了630元，心里暗骂：剩下的给你买药吃……

      我听人说过佛山比较乱，谁知道事实上真的很乱，并不是说治安怎么不好，而是环境太糟糕，满大街的摩托车突突地发出噪音，冒着黑烟；当地人开车比我们杭州还要没有章法，过个马路必须眼观六路，耳听八方。我晚上就愣是没有走出酒店半步。两老外夫妇提出要逛街，我狠心欺骗他们：昨天刚出了个凶杀案，警方正在捉拿凶手云云。话音没落，老太太就说要睡觉去了。哦耶……

      7日到了广州，我尽责任陪两老外逛街购物，他们尽义务陪我们到处拍电车，双方合作愉快。话不多说，照片伺候！


（以下图片拍摄于06年元月7日至8日）

[ 本帖最后由 jason 于 2006-2-9 16:54 编辑 ]

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此处是解放北路、环市路立交路口。101、103、105、108和113路电车使用此线网下穿环市路前往机场路（101、103、105和113路）和黄石路（108路）总站。可能出于景观考虑，减少线杆的使用数量，所以采用了这样高挑的架线方式，实属国内罕见。

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外侧匝道上的线网用于109、110路电车进出环市路。

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一辆在行驶中的电车准备下穿环市路。

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可能是视觉效果或者拍摄水平有限，看上去悬臂梁上没有线网。

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这是一汽巴士的标志涂装。

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108路有空调电车运营，车型是骏威牌10米级空调电车，经常能在108路上看到时尚的车身广告。

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这是电车公司的标志涂装。骏威电车只有这样一款10米级，似乎广州最近几年才自行制造无轨电车，在此之前一直都是从上海引进。

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和许多城市一样，电车公司仍旧运营公共汽车线路。

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这是一处并线，内侧的109、110路并入解放北路主线网。

[ 本帖最后由 jason 于 2006-2-9 16:02 编辑 ]

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103路全线配置的是上海牌SK5105GP电车，哪怕就是这样的老爷车，车内照样配置LED站名显示系统。103路与105路首尾站相同（机场路——文化公园），配车相同，只是103路走人民路等繁华路段，而105路行驶在黄沙大道等外围区域，有点类似于杭州的155与555路的关系。

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101路车型与103路相同，客流相对集中在海印桥到解放中路段。

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广州有这样一批SK5105GP，而上海似乎只有这款的加长版SK5115GP。引进这批电车以后，广州开始了自产电车的时代。

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新穗巴士的标志涂装稍稍有些土气。

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骏威电车上路没多久就纷纷披上了亮丽的广告外衣，这情形有些类似于杭州的151路子弹头电车。

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12米级车已经逐渐成为广州公共汽车的主力军，而10米级是广州电车的发展趋势，在广州，铰接式公交车早已经寿终正寝。

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这位司机也许是很诧异地在靠拢路面，记者乎，巡查乎，皆非乎！◎＃￥

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可能各位觉得非常奇怪，为什么我老是选择108路电车猛拍，其实并不是我有意为之，实在是108路班次多到出乎我的意料。就在这约十五分钟之内，就有这么多班的108路从我面前驶过，当时还并不是高峰时间。而途径此路段的109路与110路我缺没有遇上。

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越秀公园2站线路并不算多，但是却是一个十足的电车“巨站”，因为有七条电车线路停靠在此，也就是说广州一半的电车线路都会聚在越秀公园站。电车虽然多，但是从车型配置以及运营时间可以得出，广州电车并不是公交主力军，但是广州市政府却非常重视电车的发展，短短几年间，将电车线路增加到14条并不是件容易的事情，而且其中3条线路是“跨江”发展。