【05年度巨献】年度记忆《记忆 2005》

双截辫151

时光流转，岁月的车轮在脚下匆匆的碾过，转眼间，05年离我们远去，又是一个不寻常的年头，在我们这个城市中，有许多人，许多事，在发生，上演着，成为历史，成为回忆。在一年里，我们欢笑，我们痛苦，我们共同走过2005。
我们以闪电般的速度回放这一年经历的一切。现在，让我们用一个一个的关键词来唤醒大家的神经。我不想用太过于严肃的正传来记载05年中所发生的大事，我想借助这些关键词，让他们引出我们一年的回忆。好了，我们开始吧！
NO1 152或许这三个数字注定要成为这一年里我们说的，讨论的最多的，每个人都无法逃避的现实：05年7月6日，陪伴杭州走过28个春秋的152路电车正式在这个城市中与我们说了再见。而这个再见，将成为我们心头一缕永远的痛。152远去的背影似乎在昭示着杭州电车一份道不尽的沧桑，或者说是对电车线网屡屡被拆的一种无奈。综观152的历史，历经两次分段营运的它在调整走向后仍然没能逃过“一纵三横”的冲击。于是，昔日繁华不在，6日晚燃尽了最后一点辉煌后，一切归于平静。只是，回忆在心头越积越浓，反而随着时间的推移而更加强烈，看者SK562奔驰在其他线路上，常常会幻觉般以为152又回来了。但凡现在，能找到152或者与152有关的东西，我都会欣喜若狂，譬如一张老站名表，或者一根老电杆。心里不知名的，是怀念。毕竟我们是这个城市里的人 ，对于这个城市里的电车，有一份属于自己特别深刻的感情。
一路走好，152！
NO2 30想到152今年的命运，很自然的，想起了一条同样命运的线路。只是它的消失有些平淡，没有大篇幅的报道，没有末班时盛况空前的场面。30路的撤消，是随着西溪路的改造进行的。整治中，一切有了很大的变化，如今，“古荡西站”的站房依存，只是不再有车停靠。而“古荡西站”也随30路演变成为“古荡西”。以前这个颇具规模的公交首末站随着天目山路延伸段的开通渐渐走向衰落，直至淡出人们的视线。到是南星桥的老站，依然保持那市井的老模样：坑坑洼洼的老路，低矮的站房。很少能在城中看到这样有味道的地方了。旁边的复兴立交桥与之形成了鲜明的对比。在这样一个钢筋水泥的丛林中，这仿佛是一个被遗忘的角落。它静静的，在向人们讲述过去的故事。30路的消失，带来的是102的出现，与之惊人的重合102居然就这样大张旗鼓的出现了。而且102的配车很大一部分是原来的K30路的东风和福宝。我不知道这样的改变除了多些票款收入还会有什么，30路番号的改变有什么意义呢？回顾历史，30路是由武林门—南星桥的临时线于1983年转正而成的一条常规线。23年的营运历程使之成为了沟通城西与西湖、城南地区的一条重要线路。
作为不多的停运常规线中的又一新加入者，102路将在30路的影响下，继续发挥它不可忽视的重要作用。
NO3 171171不是一条线路，当然，作为论坛上的各位，171是不能不知的一款经典车型。171，曾经杭州公交的主力军，看到他15米的身长，不禁想起了那个通道车称霸的黄金年代。杭州城在过去相当长的一端时间内是充斥着通道车的，看当时场里整齐划一停放的661，171可见一斑。长车身，大容量，动力足，171曾是杭州公交的骄傲，从三门改装四门，171上下客的场面越发显得壮观。通道车投放的线路，又哪一条不是重点的客流大线。岁月无情，车如人，总有生老病死的历程。661老早成为了历史，171仍然活跃在公交舞台上。尽管速度不如从前，车厢一天天加速老化。车身的油漆有的剥落了，铰接棚上有了漏洞。频繁的故障，抛锚和没有空调等缺点招来了乘客越来越多的抱怨，投诉，而东风，黄海，金龙12米的出现更是与之形成鲜明对比。直到今年，只有33，313，333，312，328，308等为数不多的线路上有171营运了，他们大多投放在沟通城郊的郊区线路上，而全部通道车营运的线路，只有308一条了。终于今年，171迎来了它大规模“退休”的日子，二场和电场的所有171，将在05年的日历即将翻完时与这一年成为永久的回忆。看到他们，心中失落，它们的铭牌已失去往日的光泽，风光不再，但在171远去的背影中，我见证了公交日新月异的发展，171曾经为这个城市的公共交通立下了汗马功劳，也许，现在正是他们退休的日子了。
一个旧时代的结束，是一个新时代的开始~
一场的171，是蓝色的，二场的171，是草绿色的，三场的171，是红色的，电场的171，是翠绿色的~它有笨重的发动机，木制坐椅，还有车行时，车厢里“叮叮当当”的“音乐”~
2005年12月17日，杭州最后一条全171通道车线路308整体置换新车……
NO4 线网改造152离我们远去之后，电车在这一年的变动不止于此。7月6日的调整使电车线路的布局发生了微妙的变化。首先是159渐渐走向一个低谷，159延伸鼓楼后并没有出现应有的繁荣，客流的区间性很明显，武林门过去了车上似乎换了一群人似的，而中河路目前时好时坏的路况使得159的班次很不稳定，要么连发，要么脱班。可以说159成了不尴不尬的一条电车线路。当然造成更严重的影响是555路，它又一次进入开元路这个“冷宫”。555一下子走到了死亡的边缘。对于555的命运，大家众说纷纭之时，文晖路二通道开始建设的消息  无疑是给大家打了一剂强心针 ，而555专用文晖路线网的消息更是鼓舞人心。看来电车公司是准备放手一搏了。于是乎，壮观的线网浮出人们视线，电车史上第二次跨过了运河。新线网以迅雷不及掩耳之势使人不得不惊叹。10月8日，555正式改道，走环东，环北，建国，文晖，湖墅，文一，莫干山路循原线至汽车北站。而555又一次回到了城站，并且填补了北区电车线路的空白，555路至此是大难不死，凤凰涅磐了。不过文晖路的电车线网是要有交换条件的。为了“一纵三横”二期工程的需要，电车公司随后对体育场路沿线的线网进行了大规模的拆除，电车在稍微喘了一口气之后再遭磨难。改动后，从莫干山路和城西出来的电车到了密度桥以后必须改走半道红区域。原有151的湖墅路南段因为一下子涌进四条电车线路而不堪重负，半道红电车出现了壮观的电车长龙。把电车逼入这样的死胡同，出手的确“狠”了点，到也“有趣”，自从环城西路电车线网拆除始，好象ZF意识到随道路整治来拆除电车线网实在是再好不过的理由，这样一来，就可以顺利成章的实施所谓的“电车外迁”计划，让电车能逐步消失在眼皮底下。每次拿出来的理由，不是什么“影响景观”就是什么“条件已经不允许了”。一次次的开刀使得坊间真的议论纷纷。电车由当年的“大力发展”转变为“只拆不建”，难道真的怕了两根小小的辫子？要知道发达国家城市的上空可是“蛛网密布”啊，难道人家就不是“风景旅游城市”了？
如果杭州城里没有了电车，这才是这个城市最大的悲哀。如果依然这样，未来的某一天，我们抬头仰望，我们会发现，我们这个城市的天空，将不再湛蓝~

[ 本帖最后由 双截辫151 于 2006-7-18 22:39 编辑 ]

双截辫151

NO5 一纵三横修路修出味道的杭州今年又在城中来了场改头换面的大工程。人的想象力真是越来越好了，名字也越来越有意思：三口五路——一纵三横。玩的也都是些老花样，就是这样一个词，今年却深深印在了杭州百姓的脑子里，因为“感受”到好处的人实在是太多了。施工带来的诸多的不便使这个城市日益脆弱的交通系统再次处于超饱和状态。小小的银泰搞个店庆就可以使周遍的道路处于瘫痪状态，实在是无话可说。修路，改道自然必不可少。自7月工程开工以来，大大小小的公交改道消息充斥我们的脑海，渐渐都快成为一种家常，而且一改5条10条的一起来。试想有谁受的了这么大范围的出行变化？于是一夜之间有人惊呼家门口的公交站牌怎么不见了，原本顺利的出行计划被打乱，上班迟到，上学迟到，连老杭州都惊呼自己现在真的是市面不灵的。据粗略统计，因“一纵三横”今年公交因此改道的线路达到了110条次左右，而杭州现在所有的公交线路加在一起撑死了300来条，三分之一的改动量不敢说绝后，空前是肯定可以算得上的。寻开心啊！就算马路修好了，你赶的上城市汽车的增长速度吗？仅仅多出对向各一个车道是解决不了根本问题的 。建设中周边环境的破坏能弥补吗？为了赶工期而带来的一系列道路后遗症的出现谁来负责？我常看见道路被打“补丁”的现象，早知如此，何必当初呢？这一年里，许多线路因此大起大落，比如199路，这条线路可谓“一落千丈”，评个年度没落线路可以说毫不过分，由凤起路转向环城北路，原本线路高度重合的环城北路上它的情况雪上加霜。我们可怜的看到高峰时期的车厢里稀稀拉拉的几个乘客，作为一条大站快线，他的优势丧失怠尽。有许多线路还“一改不复还”，如62路和几条电车线。
我们的身边，依旧是一眼望不到头底的车龙，时间一点一点流逝，一个畅通的杭州，似乎离我们越来越遥远……
修路若解行路难，此路修完又是谁？
NO6 三桥大修
三桥大修在今年可以算的上是一件大事，因为这是三桥建成来头一次历经大修。不过也只有去年四桥的建成才有了条件。我记得当年一桥大修的时候，315，515，322因此走了三桥。作为连接萧山，机场和杭州南城的要道，现在的三桥，每天的承载量已大大超出了设计时的需要，车流辆的激增使得桥身坑坑洼洼，破败不堪，和现在的四桥相比自相形秽。这次大修分三个阶段进行，调整所带来的，是出行的不便。可以说调整的方案也是很有意思的，也颇费周折。一度由于种种原因而推迟实施。在本次改道方案的实施中，诞生了杭州首条江南的公交线路：317区间，水电新村—环南路。虽然说不是正线，虽然是临时接驳线路，可它的开通在江南地区的交通历史上实属首次。路程不长，全部都是317原来过了三桥的老路。我曾经慕名前去实地考察，感觉是坐了这么短短的一圈就收了3元的价格是否有些“狠”。想到原来规划中江南地区是有404，405等新线作为补充的，只不过404后来实际开通时延伸到了江北吴山，405也未曾有听说新消息罢了。另外一个变化就是：江南地区多了一条夜间线路，至此，滨江地区西兴，浦沿，长河三镇夜间的出行都有了着落，有了公交网的覆盖。只是212的站牌设置实在是太搞笑，太无里头，让人丈二和尚摸不着脑袋。好在是环线，不然又是投诉，投诉~后来大概公交方面注意到了这一点，在车前设置了导向牌。反正这种线路的出现实在令人无语，不禁感叹天下之大，无奇不有。
申明一下，三桥的大修要持续到明年的五月，大概这时候休博会的进程已过半了吧~
NO7  BRT1号线电场今年真是事多，而且很多事情将跨年进行，其中最重要的便是杭州的BRT总算有了点着落。当我正在想着杭州公交是否会专门成立个BRT分公司时，电场接下了这笔“大单子”说实话，当BRT要在杭州开始实施的时候，我曾经充满期待，光听听未来，BRT的运营模式就很令人兴奋：大容量超长的低入口豪华客车，专用的封闭式公交手道，路口优先通过的信号装置，专用站台，站台购票闸机检票……最重要的是它的快速，因为在杭州这种城市里，交通尤其是公交，“快”是一个何其困难的“梦想”而快速公交1号线的各项设计简直就像是一个完美的神话。从下沙到武林广场只要1个钟头。大概是杭州这个城市的实际状况太令人失望了吧。现在看来这些所谓的优厚条件杭州的BRT最后能享受到几样呢？也许是意识到杭州现如今的交通状况实在是不咋的，快速公交实施起来困难繁多，于是便有了如下的改动：暂不实施路口的信号优先系统，考虑到道路资源有限，只在线路东端设置软隔离的道钉和涂色标识区分专用道，在市区则与其他车辆混行。天啊，快速公交保证快速的两大“杀手锏”没有了，快速公交怎么能快起来？18米的“巨无霸”没有专用道凭什么去和小轿车们抢道，况且它抢的过小轿车吗？这是活脱脱的“杭州”特色，而且承诺的两分钟一班在高峰时段能否兑现，我看很悬。就个人来看，快速公交在我的脑子里就是“铰接空调公交车”。无非车大一些，车长一些，车多一点，买票麻烦一些，票价高了一些罢了。BRT1号线是否能成为准快速第二呢？我想，一切时间会给出答案的。
现在，BRT1号线彭埠试验段已经紧张施工中，站台门和闸机，LED显示牌在招标中，车辆很快即将到位。
NO8 票改
05年末了，票改的势头到了不可以停下来的地步。票改虽然进行的无声无息，但是不少刷卡族还是发现了这一点。自己的腰包一天一天紧起来。常在公交车上听的一些坊间人士对于此事骂骂咧咧。其实公交对于涨价，实属不得以而为之：油价上涨，车辆大规模更新，刷卡率节节攀升使“亏损”二字摆在了公交面前。个人认为涨价的范围我还能承受，就拿电车说，自151从02年10月换车涨价后，到现在，290，159，155，除了156上有两辆D70C下不去手之外，其他线路的票价齐刷刷涨到1块5。我们从中看出公交涨价的策略：延伸线路；更换车辆。这些都是拿的出手的理由。今年六月公交发布会以后，25，355，19，62，34集体延伸，28，35，67换车，今年末，33，308，313整体置换新车。这些事件带来的涨价横扫了杭州。关于涨价，我认为此事理性一些来的好。知道现在有许多人开始怀念过去的日子，但时代总是在变的，票改是大势所趋。其实要是公交的管理再科学些，对司机的待遇再好些，线路结构再合理些，各项运转再顺畅些，财政缺口就会小些，关键是现在公交的总体趋势是入不敷出的亏本生意，这是涨价的根源。全国好象除了香港没有一个城市的公交系统是盈利的，是我们应该反思一下的时候了。
听说公交也要进行IC卡改革了~

双截辫151

终于要结束了~
2005，12，31．我在写下这段结尾的时候，离06年的钟声敲响还有一个多钟头。窗外，淅沥的雨声笼罩下的世界显得更加寂静。与阳台齐平的电车线，将在最后一班151开过之后恢复平静。或许这8个关键词不足以包含这一年里的一切，或许每个人的心中有属于自己的2005。过去的，终将会过去。而未来，会在我们再次睁开双眼的时候变的不同。心中涌上来的，是一种五味杂陈的感觉。也许06年是一个新的开始，期待它会比回忆来的更加激动和兴奋。有很多话想说下去，但是时间有限。
最后说一句吧：HAPPY  NEW  YEAR！
送给各位论坛同仁，送给巴士之家，送给此时在修车的老孔，送给杭州电车，送给杭州公交所有辛勤工作的人们。
再见2005！

双截辫151

文多慢看,希望大家多提宝贵意见!

眼睫毛

哎呀.....小伙子真棒~!!!写的真好~!@!!!  赞~!!!!!!!!!!!!!  用心..

k11

好文，写的太精彩了。

小汤姆

小赵老兄~1` 好

bustthx999

不错地

jason

有理有德，真的很精彩！！！

冬腌菜

粗粗看来，2005年度，除了ZF修路造成的大改道以外，最热门的话题就是——涨价~！

jason

原帖由 冬腌菜 于 2006-2-2 20:15 发表
粗粗看来，2005年度，除了ZF修路造成的大改道以外，最热门的话题就是——涨价~！

涨价不是不可以，但是某些线路的涨价真的有点说不过去了，呵呵。

政府在05年多才多艺，引人入胜啊。

滨江新城

不错！

cnzjhzxhcsc

终于看到这个文章的电脑版本了
当初看“手抄本”的时候就为作者的认真、刻苦精神所感动
正所谓青出于蓝而胜于蓝，这话好像不大合适。。。

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-2-2 21:27 发表
终于看到这个文章的电脑版本了
当初看“手抄本”的时候就为作者的认真、刻苦精神所感动
正所谓青出于蓝而胜于蓝，这话好像不大合适。。。

晕，敢做敢为，敢说敢当，胖子，你厉害。。。

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2006-2-2 22:06 发表


晕，敢做敢为，敢说敢当，胖子，你厉害。。。

我是想不出别的词语了好不好

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-2-2 22:07 发表

我是想不出别的词语了好不好

你可以说名师出高徒，你可以说长江后浪推前浪，


前浪倒在沙滩上。。。

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2006-2-2 22:09 发表


你可以说名师出高徒，你可以说长江后浪推前浪，


前浪倒在沙滩上。。。

好，你说的哦

jason

30路下，102路上，我觉得这件事情是公交总公司在2005年做得最愚蠢的。

雷峰夕照

最愚蠢的是,拆除G8站牌一事吧...

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2006-2-2 22:10 发表
30路下，102路上，我觉得这件事情是公交总公司在2005年做得最愚蠢的。

102这么一来，客流反而比以前差

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-2-2 22:15 发表

102这么一来，客流反而比以前差

总公司是否知道，线路编码也是城市历史的记忆！在这个问题上，上海做得比杭州出色许多。

想涨价就直说嘛，对不对，这样的做法愚蠢又害人。

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2006-2-2 22:18 发表


总公司是否知道，线路编码也是城市历史的记忆！在这个问题上，上海做得比杭州出色许多。

想涨价就直说嘛，对不对，这样的做法愚蠢又害人。

话说回来 ，线路编码只不过是个编码而已，好比人的名字
不要打我....

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-2-2 22:19 发表

话说回来 ，线路编码只不过是个编码而已，好比人的名字
不要打我....

对你这个错误认识的评价：

知识拿捏的不足，历史把握的不够，我也有责任。

102路从2006年起规划更名为132路，这样好不？

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2006-2-2 22:26 发表


对你这个错误认识的评价：

知识拿捏的不足，历史把握的不够，我也有责任。

102路从2006年起规划更名为132路，这样好不？

要叫也要叫130路

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-2-2 22:28 发表

要叫也要叫130路

30＋102，所以是132路。又可以涨价，多好玩。。。