【城市交通】地铁三条线路提升运能首日究竟快了多少？

jason

【来源：每日商报】
地铁三条线路提升运能首日究竟快了多少？
乘客反映站台滞留的人变少了
2025-03-06

商报讯 （记者 顾帅辰 通讯员 沈昱） 昨天，是杭州地铁6号线、9号线、16号线同步启动“高峰期增能”的首日。对于早高峰的乘客而言，这一提升究竟影响多大？他们是否切实体会到了什么不同？一大早，记者赶赴乔司南站早高峰现场，体验调整升级后的杭州地铁。

提及早高峰时段9号线的乔司南站，特别是前往观音塘方向的地铁，坐过它的人很难不印象深刻，“拥挤”是逃不过的话题。

常年在此坐地铁的小周，有一肚子槽可吐，“上车的时候人和人贴得那叫一个紧，连从口袋里掏手机的空间都不会给你留半点，好多时候我都要觉得自己被挤得喘不过气来。” 杭州白领小林也有同样的抱怨，“早高峰挤地铁像是打仗，地面上又容易堵，每天通勤都觉得自己像罐头里的咸鱼。”

来自杭州地铁工作人员的说法也佐证了小周的说法。

记者从杭州地铁行车管理工程师石敏莲处了解到，乔司南站一天的客流量大多数时候集中在早晚高峰期，且早高峰时段的乘客主要搭乘前往观音塘方向的地铁，让这里出现了形成“潮汐式”通勤洪流，“据我们的观察和统计，在7点半到8点40分这个时间段里，乔司南站的客流最为密集。加上原本为三分三十秒的地铁间隔，让很多乘客搭地铁时出现了一些不便。”

面对这种情况，这次升级应运而生。

“我们通过持续的观察和分析，发现这次升级的三条线路通勤特征明显，而且客流量均较大，出于更好地服务乘客的角度出发，杭州地铁对这三条线路进行了高峰期增能，让临平、临安以及富阳方向的乘客可以尽快到达主城区。” 石敏莲说。

早上7点41分，记者到达了乔司南站。

当记者站在站台上时，已经有不少乘客等候在了周围。挂在候车区的屏幕，显示着下一班车的信息：列车即将到站，下次列车剩余3分钟。而随着地铁的到来，周边的乘客熟练地涌入车厢，将地铁挤得满满当当。在它离开后不久，又有一批新的乘客站满了站台。

“感觉今天车确实比之前来得快了一点。原本站台上会有不少没挤上车的人等下一班，今天我好像没看见他们。”孙谦是搭乘这趟车次的熟手了。每天早上，他要从乔司南站出发，经过客运中心转1号线，再坐10站到达凤起路，每天花在路上的时间超过40分钟。

记者大致统计了一下，从7点44分看到的第一班地铁开始算，到8点10分为止，25分钟里，共有9班车载着市民呼啸而去，平均下来，大约3分钟左右就有一班地铁到达。考虑到在站台还有开关门等作业时间，乘客实际等车时间确实不到三分钟。

石敏莲告诉记者，“虽然升级的3条线有着通勤路线的共性特征，但每条线的站点情况、分流情况都不同，所以在优化方案上，我们采取了不同方案。”

以9号线为例，调整后，列车在抵达终点站观音塘站后，会以更快的速度返回至龙安站，压缩了司机的折返时间，周转效率也提高了。据测算，9号线（龙安站往观音塘站方向）早高峰的小时里，能够再腾出两班车来提供服务，最大运能将由2.4万人次增加至2.7万人次，提升12%。

而在6号线上，杭州地铁则是延长了高峰时段，加上增开的12列次，富阳段行车间隔由5分钟加密至4分40秒。共线段行车间隔也将由3分30秒加密至3分10秒。

不过，石敏莲也表示，由于列车在线路需要保持一定的安全距离，受信号系统和列车的限制，行车间隔并不是可以无限压缩的，“接下来，我们还将根据客流变化，持续优化运营方案。具体还能提升多少，仍然需要统计分析后才能给出答案。”

jason

【来源：钱江晚报】
杭州三条地铁线昨起加密高峰班次，本报记者现场体验
早高峰坐9号线，可以少等30秒
本报记者 陈薇 文/摄 通讯员 沈昱


进城客流满满当当
　　对于搭地铁的上班族来说，好消息来了！

　　昨天起，杭州地铁对6、9、16号线进行工作日高峰期增能——通俗地说，就是班次加密，以9号线为例，原来3分30秒有一班车，如今7点40分到8点20分这个早高峰时段，将提升到3分钟就有一班车。

　　为什么选择了这三条线路？杭州地铁介绍，地铁6、9、16号线客流在早高峰更为集中，有较多乘客从富阳、临平、临安三个方向进城。

　　体验

上一趟刚走，下一趟马上就来了

　　优化后的首个早高峰情况如何？昨天记者去了现场体验。

　　早上7点50分左右，记者乘坐了地铁9号线，由乔司南站前往观音塘方向的客流相当大，刚走上乔司南站的站台，就看到不少乘客在这里排队等车，同时还有源源不断的人来到站台。

　　“今天好像地铁来得特别快。”有乘客说，没过两分钟，一趟列车进站。等列车停稳，缓缓打开站台门，大家纷纷上了车，挤不上的情况没有发生。

　　赵女士住乔司南站附近，步行7分钟能到地铁站。她在滨江一家公司工作，每天都坐地铁上下班。“以前早高峰等9号线三四分钟一趟，有时候第一趟挤不上得再等一趟。”赵女士告诉记者，一般从这个站上车特别挤：“下一个站就是换乘站，大家马上就要下车，也不愿意再往车厢中部挤。很多人都背着包，人贴人，我几乎都是被别人推进车厢的，进去了也没办法掏手机，就像‘罚站’一样。”

　　在赵女士看来，高峰期列车行车间隔加密无疑是一个好消息。“地铁通勤要差不多一个小时，以后踩着点出门也不会担心因为挤不上而迟到了。”说话间，一趟列车抵达。“才等了两分钟就有车来了，好像是快了。”赵女士说。

分析

　　 让乘客少等30秒，司机得更快“调头”

　　根据方案，昨起9号线全线（龙安站往观音塘站方向）在7：30~8：45期间，平均行车间隔由3分30秒缩短至3分15秒。其中，在7：40~8：20的40分钟内，客流最拥挤的乔司南站至客运中心站方向区间，行车间隔将进一步加密至3分钟。其他两条线路也都有不同程度的加密。

　　杭州地铁行车管理工程师石敏莲告诉记者，经过此次调整，6号线早高峰运能将提升11%，晚高峰运能将提升16%；9号线早高峰运能将提升12%；16号线早高峰运能将提升7%。

　　那是如何做到的呢？

　　以地铁9号线为例，列车在抵达终点站观音塘站后，要以更快的速度返回至龙安站，这样压缩了司机的折返时间，也提高了列车的周转效率。

　　“乘客更直观的感受，特别是在乔司南站到客运中心站方向区间等车的时间变少了。”石敏莲说，原来9号线平均等车时间是3分30秒，现在运能提升后在早高峰7点40分到8点20分在这个区段平均等车3分钟。

　　也就是说，平均每3分钟就有一趟车到乔司南站站台开往观音塘方向，“其实，减去列车在站台的开关门等作业时间，乘客的实际等车时间是不到三分钟的。”

　　石敏莲进一步解释，列车在线路上跑，需要保持一定的安全距离，受信号系统和列车的限制，行车间隔并不是可以无限压缩的。“9号线高峰期最多压缩了30秒的行车间隔，我们也是做了很大的努力。”

电152路

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poptcc1985

其实就是地铁加速行驶，减少时间，变相加密高峰班次

youandizlj

电152路 发表于 2025-3-6 17:16
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shilka

youandizlj 发表于 2025-3-6 17:54
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城市快速路限速80它开45还疯狂提示即将超速，然后司机猛踩刹车。