【城市交通】高铁密集成网的长三角为什么要建一条逾百公里的城际铁路？

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【来源：都市快报】
串起多个江南水乡古镇
高铁密集成网的长三角 为什么要建一条逾百公里的城际铁路？
2025-02-19


水乡旅游线城际铁路示意图

记者 黄煜轩

据嘉兴市铁投集团消息，水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）及衔接工程可行性研究报告，已获江浙沪两省一市发展改革委联合批复。

本次批复涉及水乡旅游线城际铁路江苏段、上海示范区线（省界段）、嘉善至西塘市域铁路（省界段）三条铁路项目，这是首个跨省级行政区联合审批的地方铁路项目，意味着长三角市民期待的水乡旅游线城际铁路有了新进展。

水乡旅游线城际铁路规划全长超过百公里，设计时速为160公里，比运行时速250公里以上的高铁要慢一些。在高铁网密布的长三角区域，为什么要建一条比高铁速度慢了不少的城际铁路？

串起多个江南水乡古镇

设站比干线高铁更密集

根据规划，水乡旅游线城际铁路南端起自杭州，经过钱塘区，向北穿过钱塘江，到达海宁市，再经桐乡市、湖州市南浔区，之后出浙江省，进入江苏境内，向东经过苏州市吴江区，最终到达上海市青浦区。

之所以被称为“水乡旅游线”，是因为这条城际铁路途经盐官、练市、乌镇、南浔、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，沿途有大量旅游景点，而且连起了杭州、湖州和苏州等多个江南地区重要城市。

值得一提的是，这条城际铁路计划接入萧山机场，还有杭州东部正在建设中的交通枢纽——钱塘站，以及苏州南站、湖州南浔站等高铁站。苏州、湖州和嘉兴等地的市民，坐这条城际铁路到杭州换乘飞机十分方便，在钱塘站、苏州南站等站点也可以方便地换乘高铁或市内地铁。

城际铁路，多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路，设计时速一般快于市内地铁和市域（郊）铁路，但比干线高铁要慢。

干线高铁的设计时速一般在250公里以上，从杭州出发的沪杭、宁杭和杭长等干线高铁的设计时速则达到了350公里。

城际铁路的设站也比干线高铁更密集一些。

干线高铁站间距平均在50公里左右，往往在一个市或一个县内只设一座车站，比如沪杭高铁在海宁市境内只设有海宁西站，在桐乡市境内只设有桐乡站，城际铁路则可以根据需求，在一片区域内设置多座车站，比如其在苏州境内26.9公里的路段上，设置了汾湖站、南部新城（八坼）站和苏州南站，站间距更短，密度更高。

此外，水乡旅游线城际铁路还计划在乌镇、南浔等水乡古镇附近设置车站，设站密度远高于近期通车的沪苏湖高铁以及正在建设的通苏嘉甬高铁。

各层次轨道交通融合衔接

让市民出行更便捷

虽然长三角区域有密集的高铁网络，大部分中心城市和县级城市都有干线高铁经过并设有站点，但市民乘车并不算十分便利。不少居住在乡镇区域或是与高铁站距离较远的市民，需要先乘坐公共交通工具或自己开车，经过数十公里的路程，才能到达所在地唯一的高铁站。因此这些干线高铁大多承担的是中长途出行需求，短途出行不算便利。

铁路相关业内人士表示，在长三角区域，目前很少有真正意义上的城际铁路，不少线路虽然名为城际铁路，但实际功能上仍然服务于国家干线铁路网。水乡旅游线城际铁路很可能成为长三角区域承担城际功能的重要线路，它还承载着加密长三角铁路网的作用，建成后将输送更多通勤、商务客流。

未来，水乡旅游线城际铁路沿线城市的市民，以及去水乡古镇旅游的游客，可以就近且方便地坐上城际铁路列车。

市内地铁、市域（郊）铁路、城际铁路，以及承担干线功能的高铁，都是多层次轨道交通网络的组成部分。各层次轨道交通在区域内融合衔接共同发力，才能使市民的出行更便利。

去年6月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市宣布组建长三角轨道交通运营公司，共同推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。

若水乡旅游线城际铁路未来实现公交化运营，那么市民拿着一张交通卡或是刷个二维码就能上车，不用提前买票选座。沿线区域的居民或是去水乡古镇旅游的游客去坐城际铁路列车，就可以像在市内坐地铁一样方便了。