【运转体验】谁能想到这是一个公交中心站入口

姜峰

运转体验，跟着一条线路坐到了终点站：XX公交中心站
这时全车就剩我一位乘客了，司机进停车场前把我放下，说左侧有个口子可以走进站里的。
然后我走了100多米居然没看到大门入口。

姜峰

可能走过头了，于是再走回来，那辆车进去5分钟又从始发站出来了，司机看到我，用手指了指。

姜峰

走进这个公交中心站，里面挺空旷的。

姜峰

这里面的车要很久才有一班的，所以我先拍拍车不急。

姜峰

说答案了：

姜峰

532路的客流算很好了，三分之二的座位有人了。说明这条线路走高架，快速进入杭州市中心，还是很受欢迎的。

姜峰

论坛上以前有位研究站场的，他有那个闲功夫，怎么不统计下，杭州有多少条线路走高架？
确实有几条走高架的线路，会比坐地铁快的。

姜峰

从水洪庙坐到龙洞，猜我想换乘哪路车？

steven51

塘栖公交中心站 车辆进出不知道改了多少次 乘客进口一般很难找到 除非熟门熟路的人知道 车站除532之外都是村村通定班车 532早晚班次客流大 一旦18号线延长客流就知道了

Minitrue

这一个牌子都没有又要走这么深，确实不如像另外一个帖子说的直接停出来路边站了

姜峰

姜峰

塘栖公交站大线：       532路艮山门东、德清304路。

塘栖公交中心站大线：342路大关北、350路草庵。
贯穿塘栖两站：          400路地铁龙安站、411路地铁临平站、486路高铁临平南站。

姜峰

回忆20年前，在钱江市场坐“新市”中巴车，走沈半路——半山路——超市话梅市场中间一条小路沿河边走——超山脚下——塘栖——雷甸——德桐线——新市汽车站。那时候没别的路可选，感觉德桐线特别的长。

ycksidi

900路变身400路又变身233路，然后塘栖这厢400路又还魂了。

steven51

姜峰 发表于 2024-9-10 10:58
塘栖公交站大线：       532路艮山门东、德清304路。

塘栖公交中心站大线：342路大关北、350路草庵。

塘栖公交站 (老车站)342路大关北、350路草庵。

塘栖公交中心站(新车站)大线 532路艮山门东、德清304路。


贯穿塘栖两站：          400路地铁龙安站、411路地铁临平站、486路高铁临平南站。419路临平北站

回望的眼神

早年塘栖中心站 还用于停放报废车和新车待上线

TrolleybusD9

好吧，上次去，就没找到，还以为这个起点是不载客的

姜峰

今天突然发现kingbill的几个贴子不错，很认真的看了。一个是袁家坝，从小就知道这个地名，还有翁家埠，但从来没去过。
另一个贴子是忆“艮山电厂”的，因为我刚来杭州时，住东新路，工作单位在庆丰村。
所以，312路是最熟悉的，90年代初东新路上，还没有德胜路和香积寺路。
312路从始发站出发，上运河桥，然后左转再右拐（那时候走的是绍兴支路）后来马路再拉直的。
记得有一年暑假，司机是位年轻的女司机，没空调天很热，这么大个方向盘，挺佩服的，美女开这么大个车。
坐312路抢不到座位，我就会趴在驾驶室后面的横杠上。
刚工作那会，我每个周末都坐火车回老家的，然后城站153路坐到艮山电厂，转312路回东新路家，
从家到单位，是312路到艮山电厂————换乘153路或54路到武林门——走到环城西路坐152路到庆丰村（或30路到庆丰村）
所以，90年代，公交资源匮乏，但市民换乘都还有两种选择。


90年代，市民坐公交习惯于换乘，效率很高。换乘中心起到了一个“集中再转向”的功能。 把城站和武林门方向过来的乘客集中到“艮山电厂”，然后通过312路到半山区域，309路到临平，17路到康桥，523路到海宁。


“集中再转向”体现两个好处：1、保证了始发站的客流稳定，班次间隔有保证。  2、市民坐公交简单化，不用太费脑子。


有一年工作需要经常跑西溪路，从杨家牌楼坐306和346路到古荡站，换乘152路或30路。
总之，都有两种选择。而且始发站都是“车辆等人”，进站可以直接上152路找座位。


这10多年，公交资源富裕了，线路重复浪费严重，上座率低，间隔久，然后还搞“跳站停”，所以越来越没人坐。
线路设计的功能单一，经常附近的线路擦肩而过，却无法换乘。比如：塘栖的342路砖瓦厂、304环岛东、487路环岛西， 三条线路都走“运溪路”却没有交集，zhu设计的。而且“始发站”都不在一起，相距3公里。尼玛太坑了。

zjhzjdzj

姜老师在省级单位工作的？

姜峰

zjhzjdzj 发表于 2024-9-11 09:03
姜老师在省级单位工作的？

这里只讨论公交。

jason

加油啊