【杭州城事】一辆小红车给我们带来了什么？

jason

【来源：每日商报】
■一座城市的绿色转型之旅①
一辆小红车给我们带来了什么？
2024-08-30

一座城市的绿色转型之旅①

文/商报记者 朱光函 摄影/商报记者 严嘉俊

在杭州低碳科技馆三楼，编号800001的小红车安静地停放在还车桩旁，这是杭州第一辆“小红车”，也是低碳科技馆的永久“镇馆”藏品。在这个独属于它的还车桩旁，800001号小红车向世界展示杭州正在开展的低碳行动。现在，另一辆编号为1906183的“小红车”在漂洋过海后抵达英国伦敦，并作为科学博物馆永久藏品向全球展示，这辆同样来自杭州市公共自行车公司的新款“小红车”将“大城市的公交系统如何减碳”这一课题的答案摆在了世界面前。

低碳生活是一种全球风尚，也是杭州人的日常生活，出门靠骑行，办公无纸化，空调节能用，垃圾勤分类早已成为杭州人的习惯。近日，发布的《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》充分说明，绿色低碳经济这一时代赋予的伟大命题，不仅是环境可持续的必然选择，更是经济高质量发展的内在要求。它如同一股清泉，滋养着现代社会的肌理，引领着一场深刻的经济模式与生活方式的变革。在这一进程中，杭州以“小红车”为缩影，展现了如何将低碳理念深植于城市血脉，将绿色出行转化为全民行动，从而构建起一个生态与经济和谐共生的典范城市。

杭州人的生活处处是低碳

位于拱墅区的蔡马社区，是浙江省高标准生活垃圾分类示范小区和杭州市绿色社区。走进社区的大门，一条红色的绸带就映入眼帘，“绿色出行、垃圾分类、节水节电”的低碳宣传语格外醒目。沿着小区道路向前就能看到一座嵌入式体育场，居民们在其中运动锻炼。然而，就在几个月前，这里还是一个废弃的停车场。蔡马社区书记张惠芬说：“当时我们向居民征求了意见，发现不少人都有锻炼和娱乐的需求，这个具有低碳特质的体育场就这样诞生了。”之所以说是低碳体育场，是因为周边的照明设备都做了光伏改造，白天转化的电能基本可以满足夜间的照明需求。

类似的低碳设计在蔡马社区比比皆是。摆放在道路两旁的回收站将居民们投入的废品兑换成蚂蚁能量，社区活动中心里的手工艺品也大多由废旧物品改造而来。蔡马社区的低碳生活氛围浓厚的背后离不开社区的低碳宣讲活动。用张惠芬的话来说，“家庭是低碳工作的最小单位，因此社区的低碳宣传工作就要做到居民心里头，让居民发自内心地觉得低碳生活是健康有益的。”

7岁的杨周琰是蔡马社区的住户。作为社区里年龄最小的低碳生活小能手，他经常参加社区举办的绿色低碳活动，说起低碳小妙招，杨周琰滔滔不绝。“爸爸妈妈带我出去旅游前，都会把电冰箱里的菜都吃完，还会把手机充电器和路由器的插头都拔掉。平时在家，我也会把空调温度调到26摄氏度，因为专家说，这些小事都可以省电。”

14.6万辆小红车助力杭州绿色出行

蔡马社区居民的绿色生活只是杭州低碳生活的一个缩影。在不少“老杭州”的眼里，杭州就像是一座被“小红车”载着的绿色城市。“低碳、健康、环保就是杭州的代名词。”

范伟成是土生土长的杭州人，也是杭州“小红车”的第一批使用者，喜欢游西湖的他在2008年办理了第一张“小红车”租车卡。“这种随借随还的自行车租借服务实在太适合我了，骑着‘小红车’逛西湖更是一种享受。我记得当时很多省外的游客在看到‘小红车’后都非常羡慕。”实际上，在那个没有共享单车和网约车的年岁里，“小红车”就是杭州人最便捷的出行方式。

到了2010年，杭州的小红车数量就达到了59600辆，服务点也从2008年围绕西湖景区的61个增长到覆盖杭州八个城区的2411处服务点，年租用量更是达到7476万人次。那时候，范伟成一家三口上班上学都离不开“小红车”，就连周末去郊游也会选择“小红车”。“那时候，我儿子正在减肥，我就陪他骑‘小红车’锻炼，最远一次，我们从望江门骑到富阳，再回到望江门，总共行程超过30公里。”

当人们越来越依赖“小红车”时，“小红车”也越来越靠近市民所需。杭州市公共自行车公司相关负责人回忆道，那时“小红车”在服务点的设置上，一方面增加了在居民小区、写字楼、商城等周边的布局，方便市民上下班、外出购物办事；另一方面也加大了对火车站、汽车站、地铁站、公交站、轮渡码头等交通枢纽、交通节点的布局，丰富了公共交通网络，方便市民在公共交通之间换乘。在中心城区，每隔300-500米就会布局一处服务点，让市民能随时找到服务点，随时租用公共自行车。

“小红车”的提升可以说是全方位的。杭州公共自行车公司工作人员介绍，迄今为止，“小红车”已迭代6代自行车。针对不同的用户需求，还推出了一批可以带小朋友的亲子座公共自行车，给家长带娃出行提供了极大的便利。同时，通过丰富APP功能，用户可以查询周边服务点的分布，包括服务点上有几辆车、几个空位，有没有亲子座公共自行车，极大地便利了用户的出行安排。到今年6月底，杭州公共自行车已具有5635处服务点，14.6万辆自行车，日最高租用量达47.30万余人次，累计租用量达到13.56亿人次，免费使用率达到98％。

杭州的社区见证了人们的居家低碳生活，杭州的“小红车”则展示了杭州人的低碳出行习惯，对于每一个杭州人来说，低碳的概念已深入到生活的每一个细节，这是杭州对健全保障“双碳”目标实现的承诺。

姜峰

我去海宁的硖石和长安借过车骑，都比杭州小红车来得方便。
从杭州小红车还在使用固定桩，说明进步是比较慢的，人家乡镇的免费也做得挺好的。

kingbill

姜峰 发表于 2024-8-30 13:15
我去海宁的硖石和长安借过车骑，都比杭州小红车来得方便。
从杭州小红车还在使用固定桩，说明进步是比较慢 ...

不好说，如果在运营区域外使用共享单车，将无法开锁，系统会显示“不在运营区域无法开锁”。因此，共享单车需要在运营区域内使用。

电152路

德清的公共自行车全部无桩，还可以临时锁车。比杭州方便多了

Kongzong

不知道海宁那边的运营区域多大，我在六监南门口看到有几辆海宁蓝车停着

姜峰

kingbill 发表于 2024-8-30 15:44
不好说，如果在运营区域外使用共享单车，将无法开锁，系统会显示“不在运营区域无法开锁”。因此，共享单 ...

小红车一样有区域的，比如余杭二院，想借个小红车到南苕溪，也没有这个服务的。
越是需要共享单车的地方，越没有车可借。

caoyun4947

电152路 发表于 2024-8-30 19:14
德清的公共自行车全部无桩，还可以临时锁车。比杭州方便多了

不过德清用的好像还是杭州的系统，这说明杭州其实是可以这样改的，不过杭州存量太大，估计改起来也得花不少时间。

caoyun4947

姜峰 发表于 2024-8-30 23:07
小红车一样有区域的，比如余杭二院，想借个小红车到南苕溪，也没有这个服务的。
越是需要共享单车的地方 ...

这种情况，主要还是调车及日常维护不便，商业运营的共享单车还是别指望了。政府投资的公共自行车其实可以考虑进驻，结合无桩化的趋势，这些新点完全可以考虑使用无桩化服务点，增设电子围栏

子弹头

纵有不足之处总归利大于弊

和从开创之日起就是想抢夺市场占有率疯狂烧钱投入为在资本市场上赚投资人钱的共享单车肯定没法比，现在要小红车把桩都拆了，车都装上电子锁，恐怕也是一笔不小的投入，要大船掉头总归还是要点时间的

长木里

姜峰 发表于 2024-8-30 23:07
小红车一样有区域的，比如余杭二院，想借个小红车到南苕溪，也没有这个服务的。
越是需要共享单车的地方 ...

姜老师，你可以呼吁下，共享电瓶车可以来杭州。其他城市都有共享电瓶车了。杭州为啥没有？

shilka

上周去昆明，也有小红车，跟临安一样的车锁，但扫了下发现居然是收费的，本地还有各类电动竞争，马路上根本看不到人骑小红车，骑自行车1.5元，骑电动车2元，一般人都骑电动了。