【运转体验】1003M路 → 青芝坞

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上次1003往黄龙体育中心方向，在玉古路求是路口上车的时候，司机看了我一眼提醒只有一站路就到终点了，意思应该是只有几步路了可以不用坐车啦，他可能没想到，我花1元坐公交车换地铁可以减2元（例：地铁4元的里程，直接地铁4*0.9=3.6元，公交1003换地铁1*0.9+4*0.9-2=2.5元）

姜峰

绕大圈和绕小圈，有本质的区别。因为原来的15路绕曙光路太堵了，双限后玉古路的通行畅通还是有保障的。
我主张，游玩线尽量沿景区走，不要去市区道路(曙光路)。
比如：4路从一公园开始到九溪沿湖边走“站站停”。 (地铁龙翔桥到吴山广场之间的空缺，让31路去弥补）

如图：从地铁黄龙体育中心站B口，接驳公交沿“玉古路”打直到植物园“小三角”绕行返回，“右转+右转”，也不容易打结。
这一段接驳线很重要：植物园站有7路、27路、87路、103路、197路、505路、510路、278路、15路、28路、82路全部可以互相换乘。


由此想到地铁武林门站(环城西路武林门站接入北山路)，同理：



武林门地铁站，是地铁2号线和3号线的换乘中心，一直以来没有被好好的利用起来，目前北山路上的公交线路都是清一色的到龙翔桥区域，延安路的压力很大。而环城西路很空闲呀，从武林门地铁站到断桥、白堤、葛岭，算上等红灯的时间，8~10分钟就足够了，但目前却没有公交线路可坐。

姜峰

当年的258路武林广场接驳车，是沿西湖边走的，旅游线当然要沿湖畔走，交通和观光两不误。

姜峰

当年的133路和12路结合也是很好的方案： 12路从市区接入西湖南线，133路从武林门接入西湖北线和西线，这两条线相当于西湖环线的复线，给游客有两种选择，基本上可以消除环湖公交盲点。那西湖边游玩还要什么自行车？我一直主张4路从解放路拐入一公园站开始， 31路沿延安路——延安南路——打直到吴山广场地铁口——荷花池头——动物园。让景区线路有点“条理性”，也方便市民记得住。

子弹头

姜峰 发表于 2024-4-22 20:56
全车共10个座位。

不知道班次间隔怎么样，青芝坞里面也用不了大车吧

话说这种线路宁可车小班次密的，这一炮仗路全程站着也无所谓的

姜峰

双限后，景区道路变通畅了，要弥补公交换乘中的盲区，完善高效换乘体系。
要抛弃“专线”思维，引导“换乘”，用好90分钟免费换乘福利，减少线路重复浪费，集中运力才能更好的提高准点率，给乘客优质的体验感。

让群众喜欢，起决于“线路靠谱、乘客熟悉、天天靠谱、双向靠谱、站站停靠谱、末班靠谱、准点率靠谱”。
如果一条线路经常变，还没等群众熟悉就取消了。
如果一条线路不是天天有，有时候没有。
如果一条线路只有单向，一个方向，有去无回。
如果一条线路班次不稳定、末班结束很早。
如果一条线路连个编号也没有。
所以不要脱离靠谱，谈客流。

规划线网，要有长远意识。总结这20年来的景区公交，居然没一条比上世纪80年代的4路和7路更靠谱的景区线路，建议西湖环线早日转正。
公交成就，体现在“优质品牌线路的推广”。

姜峰

4路，从九溪到龙翔桥，西湖南线一路的美景，应该恢复沿湖畔走。建议恢复停靠：一公园、涌金门、钱王祠、清波门。

姜峰

12路和水澄桥地铁站没有换乘交集。

姜峰

虽然12路和42路都穿过隧道，在南山路这一段重复，但和地铁水澄桥站都没有换乘交集。

姜峰

旅游旺季，西湖环线的密度应该学学80年代杭州的解放路。
难道不应该这样的密度吗？80年代还都是通道车。

姜峰