【城市规划】8号线西延的尴尬：线路定位变化，走向仍存在变数

william466

我已经专程去体验了一下，真的太没人气了，可惜了A型车

笑看浮云自卷舒

非高峰时段19号线，八号线，七号线全坐过，客流绝对感人

zhongq03

笑看浮云自卷舒 发表于 2023-12-15 18:17
非高峰时段19号线，八号线，七号线全坐过，客流绝对感人

19现在东站以西的部分客流不错的，以东部分主要还是去机场的吧

君杨2019

zhongq03 发表于 2023-12-18 09:37
19现在东站以西的部分客流不错的，以东部分主要还是去机场的吧

没人的车站开了一堆，有人的“设计”成风井

zhongq03

君杨2019 发表于 2023-12-18 10:33
没人的车站开了一堆，有人的“设计”成风井

这么做总是基于当时各种现状环境做出的决策吧，其实已经很高明了，我作为一个局外非专业观众没办法去评判

阿芬的室友

君杨2019 发表于 2023-12-18 10:33
没人的车站开了一堆，有人的“设计”成风井

这也是没办法。市域快轨的设计标准要求120km/h时速的平均站间距大于3km，通勤时间一般不大于1小时。像19号线59公里18站（算上风井），18号线48公里19站。另外尽可能不出现长大区间（多列车出现在同一区间），否则容易出现安全隐患且疏散和救援困难，比如北京地铁昌平线事故那样。

结果就是一般市区段站间距2km，市郊段站间距4-5km，18号线市区段想加站也困难重重

kkkkimon

线位被别的线路占是很正常的，比如北京的3号线至今未建成，就是原本的线位先后被4号线和6号线占了，现在虽然也快造好了（明年应该能通车），但在建的线路只有10多公里，而且也不是之前规划的了，客流也不可同日而语

枯井底污泥处

kkkkimon 发表于 2023-12-18 15:53
线位被别的线路占是很正常的，比如北京的3号线至今未建成，就是原本的线位先后被4号线和6号线占了，现在虽 ...

工体的3号线 两个口子已经造好了

kkkkimon

枯井底污泥处 发表于 2023-12-25 15:46
工体的3号线 两个口子已经造好了

其实是17号线的口子啦，17号线马上要通车了，3号线还要等明年