【城市交通】“周末别来龙翔桥”，如何破局？

姜峰

子弹头 发表于 2023-3-21 19:07
这恐怕不仅仅是交通问题，有些确实是跟着导航途径过来的，但是更多的人本身就把在龙翔桥一带吃饭逛街作为行 ...

导航又不傻的，导航肯定导到公交车换乘靠谱一点的地方。
导航知道吴山广场和武林广场到景区，没有龙翔桥的公交方便。

姜峰

曹孟德斯鸠 发表于 2023-3-22 13:07
不要不思考就说话。不管站台多大，只要还能下车就几乎无法改变到站旅客下车的流量。所以旅客从列车进入站 ...

周边的“双地铁站”都空着，为什么你跟炸山一样，非一根筋的要搭在龙翔桥呢？
1号线高峰时已经是2分钟一班了。
1条线的站台空间已经够了，如果站台再大一点，全是人，挤都挤不上去了，站台小也是限流么，已经够饱和的了。在饱和的情况下再扩大站台面积有什么意义呢？消化不掉呀。

姜峰

双休日，从湘湖坐到龙翔桥，已经是2分钟不到就有一班车了，一路上车厢里都蛮空的，只是到了龙翔桥站，才人多一点起来。为了龙翔桥已经把班次压缩到了2分钟不到了，这样的饱和再去挖潜力？
应该把流量，分点到地铁3号线和2号线上，北山路到武林门站，又不比北山路到龙翔桥远的。
断桥站能够把游客分流到武林门地铁站，光一个断桥站的客流也是很厉害的，就是因为人多，尼玛就把站给撤了。
撤了断桥站不够，再撤葛岭站，脑子进水了。

江江江丶君

龙翔桥站里的线路应该往外走不应该进景区，进景区只能添堵

曹孟德斯鸠

姜峰 发表于 2023-3-22 15:15
周边的“双地铁站”都空着，为什么你跟炸山一样，非一根筋的要搭在龙翔桥呢？
1号线高峰时已经是2分钟 ...

你知不知道站台满了是要飞站的啊

曹孟德斯鸠

姜峰 发表于 2023-3-22 15:15
周边的“双地铁站”都空着，为什么你跟炸山一样，非一根筋的要搭在龙翔桥呢？
1号线高峰时已经是2分钟 ...

不管你是真的看不懂还是故意转移话题，我给你解释龙翔桥站台面积的问题是因为你对这个问题的看法有误，不代表我认为龙翔桥是问题唯一解决途径。

CBAmagic

站台大小是跟车辆配套的，6B就是6B的站厅，除非特殊情况会有一点调整
所以问题是1号线当时没规划A车，唉，专家，，，，无语

曹孟德斯鸠

CBAmagic 发表于 2023-3-22 18:11
站台大小是跟车辆配套的，6B就是6B的站厅，除非特殊情况会有一点调整
所以问题是1号线当时没规划A车，唉， ...

地铁设计规范G**157-2003 8.3.2 站台宽度应按车站客流量计算确定，但不得小于本章表8.3.17-1规定的数值。
地铁设计规范 GB 50157-2013 9.3.2 中则有更详细的计算方式

站台大小和车辆编组大小并不是绝对的线性关系。

chen31xi

姜峰 发表于 2023-3-22 15:25
双休日，从湘湖坐到龙翔桥，已经是2分钟不到就有一班车了，一路上车厢里都蛮空的，只是到了龙翔桥站，才人 ...

1号线应该在客流最集中的彭埠-近江段（如果能折返）开设短程区间车，以应付爆棚的客流。
现在双休日不管是萧山国际机场还是下沙江滨的车都挤不上去。
其实龙翔桥以南，滨江段的人还是非常少的，相应的小交路可以尽量开在人多的区段
例如，二号线的三坝-人民广场区间。**线的华中南路-甬江路区间就是最好的示范

文一路口的双巴

CBAmagic 发表于 2023-3-22 18:11
站台大小是跟车辆配套的，6B就是6B的站厅，除非特殊情况会有一点调整
所以问题是1号线当时没规划A车，唉， ...

甚至不是B鼓

追风火焰王

曹孟德斯鸠 发表于 2023-3-22 19:36
地铁设计规范G**157-2003 8.3.2 站台宽度应按车站客流量计算确定，但不得小于本章表8.3.17-1规定的数值。 ...

那龙翔桥这里有可能再往两边挖出两个站台来吗？我看有些城市地铁的有些站是双开门的，同时打开两边车门

阿芬的室友

追风火焰王 发表于 2023-3-23 12:20
那龙翔桥这里有可能再往两边挖出两个站台来吗？我看有些城市地铁的有些站是双开门的，同时打开两边车门

已经建成就没可能了，两边都是密集的建筑物。未来或许可以期待一下9号线西延来分流，不过也至少是十年后的事情了

CBAmagic

曹孟德斯鸠 发表于 2023-3-22 19:36
地铁设计规范G**157-2003 8.3.2 站台宽度应按车站客流量计算确定，但不得小于本章表8.3.17-1规定的数值。 ...

（设计）客流量A车比B车大很多，所以站台也大，如果当初专家有一点点预见性的话，作为主线的一号线就不会像现在那么窘迫了。

zgzd111

CBAmagic 发表于 2023-3-23 14:28
（设计）客流量A车比B车大很多，所以站台也大，如果当初专家有一点点预见性的话，作为主线的一号线就不会 ...

这个话题论坛以前说过，有人说建1号线刚好政策收紧，如上报A车估计也被砍了，现在抱怨有啥用啊，以前论坛抱怨被骂好多祥林嫂，偷笑

姜峰

chen31xi 发表于 2023-3-23 08:58
1号线应该在客流最集中的彭埠-近江段（如果能折返）开设短程区间车，以应付爆棚的客流。
现在双休日不管 ...

说的对！

曹孟德斯鸠

追风火焰王 发表于 2023-3-23 12:20
那龙翔桥这里有可能再往两边挖出两个站台来吗？我看有些城市地铁的有些站是双开门的，同时打开两边车门

有但是很小很小，图中内容最终没有实施

曹孟德斯鸠

CBAmagic 发表于 2023-3-23 14:28
（设计）客流量A车比B车大很多，所以站台也大，如果当初专家有一点点预见性的话，作为主线的一号线就不会 ...

如果说以当年审批条件不可能使用A车的话（我个人同意此观点），站台宽度也依然是可以根据需要灵活操作的。

zgzd111

曹孟德斯鸠 发表于 2023-3-23 18:26
如果说以当年审批条件不可能使用A车的话（我个人同意此观点），站台宽度也依然是可以根据需要灵活操作的 ...

关于为什么杭州地铁1号线用B车，我百度上找了一些资料别人写的文章，可以参考一下，当时（2003年前后）中国已建成的几条地铁满载率普遍都很低，认为造这么大的车站以及这么大的运能是浪费，所以就提出减小编组并控制土建规模来减小成本，远期若客流上升，可增大发车密度至最高40对/小时来满足客流需求（实际非常难达到这一间隔）。其中受小编组高密度影响最厉害的有广州3号线，上海6、8号线以及北京的好几条地铁线路。其中还好广州3号线预留了扩编条件，其他几条线路现在实在是没办法。杭州地铁建设初期，也正好遇上了小编组高密度风波，当时杭州地铁计划1号线初期3B，远期5B。幸好杭州地铁又拖了几年才建设，小编组高密度风波逐渐消散，最终定为6B建设。其实与杭州地铁1号线同一时期建设的地铁大多是6B。
08年之前，我们的经济没有像今天这么强大，除了上海，北京，深圳，广州这些地方以外，谁的财政撑得起6a的建设费用和维护费用？特别是那个时候，中国的a车技术还没有成熟，贵得要死。

CBAmagic

很有意思，当时网上流行城市pk，杭州vs蓝鲸，他们的优势就在，地铁（A型车），区号，军区，高教，确实杭州比不过，杭州的优势在环境，道路，出租车，等等，哈哈，每次喷到高潮，蓝鲸的会拿出杀手锏：A车vsB车，杭州的马上撤退。

南河畔

CBAmagic 发表于 2023-3-24 12:43
很有意思，当时网上流行城市pk，杭州vs蓝鲸，他们的优势就在，地铁（A型车），区号，军区，高教，确实杭州 ...

南京是运气好赶在紧缩之前上车了，跟杭州差不多一个时间的成都武汉西安几条老线也都是只能B车

zgzd111

南河畔 发表于 2023-3-25 15:10
南京是运气好赶在紧缩之前上车了，跟杭州差不多一个时间的成都武汉西安几条老线也都是只能B车

成都地铁1~4号线用6B引争议：为何建得更早的南京1~3号线能用6A？至于南京，只是它吃了一个便宜，南车浦镇就在他们家。而当年南车浦镇又不会造b车，那只能顺势上a车。否则从长客，株洲买车南京会同意吗？拉动自己市内经济的机会，拱手让给别的城市，想想都不可能。
网上找的，不知是不是正确的说法

usin

据说龙翔桥是临时加的，原来的湖滨站就是现在的定安路站，凤起路站本来是断桥站，有没有事实依据？

南河畔

usin 发表于 2023-3-25 23:07
据说龙翔桥是临时加的，原来的湖滨站就是现在的定安路站，凤起路站本来是断桥站，有没有事实依据？

因为2号线原本规划走庆春路，在庆春路延安路口这里跟1号线换乘

jxhsy2015

usin 发表于 2023-3-25 23:07
据说龙翔桥是临时加的，原来的湖滨站就是现在的定安路站，凤起路站本来是断桥站，有没有事实依据？

原来的湖滨站在解放路跟延安路口，我记得看到过规划，后来加龙翔桥了，将此站东移到现在定安路位置，只能说解百真是郁闷啊！

jxhsy2015

南河畔 发表于 2023-3-26 09:47
因为2号线原本规划走庆春路，在庆春路延安路口这里跟1号线换乘

这个说法是正确的