【口水堂】建议杭州到上海的普通列车增加“杭州站”停靠

7arsenal

姜峰 发表于 2023-1-22 09:32
东站繁忙，城站比较富裕，虽然到城站绕一点，也多不了10几分钟，这个时间是有意义的。（市民坐地铁从城站 ...

繁忙啥？东站高铁班次拿部分出来给城站与南站就不繁忙了。

7arsenal

我还嫌回萧山还得去东站兜一圈，请帮忙骂骂

姜峰

晚21点的城站，凄凉的让人怀旧。

姜峰

叶茗铭 发表于 2023-1-21 15:59
如果不能停城站，也该停东站才合理

对。

就算终点放在南站，也可以要求多停一下城站，毕竟要路过的，看看到底是哪里的客流大？
停南站，也压抑了原本想坐普速的杭州旅客。

国铁不管怎么慢，也相当于地铁快线的速度了。

姜峰

普速列车绕钱江一桥，比地铁也还是快的多的。
而且一桥通过能力也不是问题，东站扩建时，杭深线的动车都走一桥，在一桥上还飙到120码。
那时候，动车从城站到南站，在限速的情况下，20分钟是非常准点的，因为那段时间经常出差坐这一段。
现在城站冷冷清清，不管忽悠什么理由，就是因为南站造得太大了，内卷，把城站原有的资源夺了过去。如果非要强调萧山，那临平南站也应该和萧山南站一样了。
所以，我的观点是：让旅客自己选择从杭州下车？还是萧山下车？
（特别是沪杭线，本身不用过江。 如果一定要过江，那经过杭州时，在东站或城站多停一下么，让旅客自己选择在杭州下车，还是萧山下车，总不至于杭州城站的客流比南站少吧？现在城站空空荡荡，店铺都关了，城站的公交客流受影响也很大，这些都不是因为城站的接待能力变差了，或者饱和了，或者一桥通行能力，其真正原因是因为“萧山南站”不甘心于“临平南站”一样的过路站）

姜峰

回忆一下沪杭城际列车（双层空调列车，硬座25元，软座40元，行车时间2个小时）2002年9月~2006年6月使用。

电玩巴士

萧交：那感情好！8300取消

Minitrue

7arsenal 发表于 2023-1-28 14:33
我还嫌回萧山还得去东站兜一圈，请帮忙骂骂

确实是是应该大部分车两站都停，不然北上列车全部需要东站疏散。杭州南这么大也应该发挥更大作用

玉海龙星

7arsenal 发表于 2023-1-28 14:33
我还嫌回萧山还得去东站兜一圈，请帮忙骂骂

等到东广场打通后，或许城站会热闹了。

姜峰

重复建设太多了，特别是一个城市的大型站搞得过多。
造成的结果：就是2023年的城站，萧条的史无前例。
杭州城市扩大了以后：三个大型站足矣，东站、城站、西站，足矣。
搞得太多了，势必会把原东站、原城站的列车资源被瓜分掉。

以前杭州是沿海铁路的必经之地。   东站聚集了：杭甬、杭深、杭黄、杭长、杭宁、沪杭。。。。。必经之地多好，体现出杭州的要地价值。资源集中在“杭州东站、杭州站、杭州西站”是最理想的。

南河畔

姜峰 发表于 2023-1-31 14:01
重复建设太多了，特别是一个城市的大型站搞得过多。
造成的结果：就是2023年的城站，萧条的史无前例。
杭 ...

江南不配有个大型火车站是吧

youby

一堆停杭州东的。经常做杭州东和上海南的c字头火车，70块就能买1等座，1个小时40分左右乘车时间。

姜峰

南河畔 发表于 2023-1-31 17:13
江南不配有个大型火车站是吧

沪昆线上有三个站：临平南站、杭州东站、萧山南站。搞三个大型站太多了，势必要瓜分的。所以两个南站作为过路比较合理。
杭州东在中间，可以照顾四面。

CBAmagic

这是政策因素吧，杭州近几十年来的政策导向都是倾向萧山区的，从跨江发展到拥江发展，看看萧山区的地铁密度和世纪城的摩天就可以看出来，所以南站的情况应该也是。

尐黎芓

CBAmagic 发表于 2023-2-1 11:17
这是政策因素吧，杭州近几十年来的政策导向都是倾向萧山区的，从跨江发展到拥江发展，看看萧山区的地铁密度 ...

这位网友分析得很好，事实上，一切只能按着形势去做，杭州城站按目前来看还能发挥她的余热，仅此而已。

曹孟德斯鸠

CBAmagic 发表于 2023-2-1 11:17
这是政策因素吧，杭州近几十年来的政策导向都是倾向萧山区的，从跨江发展到拥江发展，看看萧山区的地铁密度 ...

杭州市的政策哪有这么容易管到铁路。如果真想做杭州南的话其高速线停靠也不会只有一个小站的水平。

NANJING19960331

没办法，城站在沪昆绕行线上，如果不是终到的话就要多绕很多路，还有，目前的趋势就是普速外迁，北京的去北京丰台，上海的去松江南，郑州的去小李庄，南京的去新南京北站，不合理归不合理，买便宜的票就别要求太多。

NANJING19960331

姜峰 发表于 2023-1-31 14:01
重复建设太多了，特别是一个城市的大型站搞得过多。
造成的结果：就是2023年的城站，萧条的史无前例。
杭 ...

江南岸就不配有一个大型地火车站？还有，姜老师我看就是一个现实版的苏大强。

姜峰

NANJING19960331 发表于 2023-2-3 19:39
江南岸就不配有一个大型地火车站？还有，姜老师我看就是一个现实版的苏大强。

春节期间：22楼和23楼照片的反差，不能厚此薄彼。
应该让旅客多一点自己的选择。

kaka龙

杭州东繁荣其实影射的是杭州作为上海南向大枢纽，始发车少的事实。

杭州的始发高铁、普速，以及宣杭普速、宁杭/合杭-沪杭折角车还是基本在城站的，过路车为了效率只走杭东、杭南没啥问题。
城站南向天残制约了南向腹地的始发高铁、普速，不然杭绍甬普速城际也可以刷不少车次。

姜峰

现在杭州东站是必经要地，以后沿海铁路不走杭州的话，东站列车资源又会减少许多。
这跟萧山南站扩建，城站列车会减少的担忧一样。
萧山机场线也会分掉一些东站列车。

315宇通

电玩巴士 发表于 2023-1-29 13:34
萧交：那感情好！8300取消

如果他恢复东站普速的话，8300撤销我没意见

315宇通

姜峰 发表于 2023-1-31 14:01
重复建设太多了，特别是一个城市的大型站搞得过多。
造成的结果：就是2023年的城站，萧条的史无前例。
杭 ...

这个支持姜老师，坐普速被南站的太严重了，路过东站却不停，一点都不方便杭州市民出行，光顾着方便萧山人了

youby

kaka龙 发表于 2023-2-5 15:09
杭州东繁荣其实影射的是杭州作为上海南向大枢纽，始发车少的事实。

杭州的始发高铁、普速，以及宣杭普速 ...

这不是在胡说吗，城站始发高铁和东站比，就不是一个数量级

曹孟德斯鸠

youby 发表于 2023-2-7 09:39
这不是在胡说吗，城站始发高铁和东站比，就不是一个数量级

他说的哪里有毛病吗？