【线路调整公告】新辟319路/优化调整359、7416路（9月3日起）

电玩巴士

随着城市化发展进程的加快及地铁3号线的开通，临平山北、星桥、田园单元的居民公共交通出行方式有了较大的改变，原有地面公共交通线网亟待优化。为进一步优化城市公共交通线路，根据《地铁3号线交通配套方案》，杭州公交于9月3日起对359、7416M路等线路进行优化调整，具体如下：

一、原359路更名为7459路，并大幅改走高架。调整后的线路走向：荷花路公交站始发，经荷花路、北沙西路、望梅路、望梅高架路、留石快速路（东新路匝道下）、石祥路、沈半路、大关路、上塘路、香积寺路至大关小区；大关小区始发，经香积寺路、上塘路、大关路、沈半路、石祥路、留石快速路、望梅高架路（藕花洲大街匝道下）、望梅路、北沙西路至荷花路公交站。调整后沿途停靠：地铁荷禹路站（B·D）、北沙西路雨荷路口、北沙西路顺达路口、北沙西路星河路口、小林茅山南、北沙西路兴国路口、北沙西路口、石祥路东新路口、善贤坝、善贤、大关西六苑11对停靠站。同时，该线运营时间调整为法定工作日的早晚高峰，调整后的发车时间详见附表。

调整后的7459路，由藕花洲大街上望梅高架路，并从留石高架路东新路匝道下，中间不再下高架，快速路通行路段增加306%。同时，加密发车频率，5：40-6：30、17：30-19：15发车间隔由原来的15-20分钟加密至15分钟。

二、7416M路由荷花路公交站开往天都城，连接了地铁3号线星桥站。线路开通半年多以来，客流不断增加，为进一步方便市民换乘地铁3号线，该线将更名为416M路，并改为全天运营（含双休、节假日），同时，延长该线服务时间，荷花路公交站末班时间由19:20延迟至20:00，天都城末班时间由20:20延迟至21:00，调整后的发车时间详见附表。

三、新辟环丁路公交站始发，途经田园板块至黄龙公交站的319路。线路走向：黄龙公交站始发，经西溪路、黄龙路、教工路、余杭塘路、香积寺路隧道、香积寺路、上塘路、大关路、沈半路、石祥路、留石快速路、石桥立交、秋石高架路（半山路匝道下）、石桥路、半山东路、天鹤路、丁桥路、临丁路、丁兰路、环丁路至环丁路公交站；环丁路公交站始发，经环丁路、丁兰路、临丁路、丁桥路、天鹤路、半山东路、石桥路、秋石高架路、石桥立交、留石快速路（东新路匝道下）、石祥路、沈半路、大关路、上塘路、香积寺路、香积寺路隧道、余杭塘路、教工路、天目山路、杭大路、西溪路至黄龙公交站。沿途停靠：庆丰村（开往黄龙公交站方向）、花园亭、花园新村、浙江工商大学、保亭巷、上塘路香积寺路口、大关西六苑、二纺机总厂、沈塘湾、善贤、善贤坝、石祥路东新路口、半山桥东、施家塘、游龙港桥、青城路公交站、华家弄、后赵家浜（开往黄龙公交站方向）、华侨城芳菲与城西（招呼站）（开往环丁路公交站方向）、大塘（开往黄龙公交站方向）、丁兰陆家桥（开往环丁路公交站方向）、重华桥东22对（只）停靠站。首末班时间：黄龙公交站为6：45-20：40；环丁路公交站为5：30-19：20。具体发车时刻详见附表。票价每人次叁元，各类IC卡及移动支付通用。

该线在原359路停靠的华家弄、青城路公交站、游龙港桥、施家塘等站点停靠。该线可满足原在田园板块乘坐359路前往大关乘客的出行需求，并能到达教工路、黄龙体育中心等地。

peter_nash

7459这高架走的太赞了，感觉几年后三号线东延造好后380也会步其后尘

姜峰

地铁的快，在于“准点率”。
杭州公交应该多从“准点率”上动脑子。
比如307路和85路都是非常受群众欢迎的老线。


1、不要以为过一个隧道，上一个高架，就能够快多少时间？ 如果准点率提高，把等车时间省下来，就是节省了出行时间。
2、现在的老线客流下降，象307路本身没有毛病，不要再搞条319重复线，分流307现有的客流。
3、我估计319的开设是为了弥补“香积寺隧道开通后的空白”，但这个空白可以在该区域内加强换乘，而不是拿一条超长线和地铁抢生意，和307老线抢生意。


科学的优化换乘，大有可为，并不是搞太多的重复，和地铁和老线抢客流，浪费了资源却没有给老百姓带来方便。

姜峰

有的人看到增加一条线高兴，而我却想到了307路和85路，这两条都是我很喜欢的线路，怕受重复的影响。
（重复并不会给出行节省时间，只会让客流清淡的线路间隔更加拉长，恶性循环）
提高准点率——加强换乘交集——提升客流——集中运力——才是靠谱的快。
地铁3号线本身就是丁桥和黄龙一条线的，公交唯一的优势是打直走。307走沈半路——大关路——教工路已经是最直最快的线路。
85路是丁桥连接大关的好线，如果能延伸到乐堤港那是最佳。

姜峰

新7459可以缩至“新天地街”，运用好“地铁+公交”效率的最大化：1、因为地铁3号线终于星桥，把临平从高架直连“新天地街”，可以把两头换乘点的集中度做到极致，客流肯定好的么，可以全日候运行的么。
2、提高准点率，去掉两头多余不必要的运能浪费，集中运力，做好“点对点”的接力换乘，让换乘时间可控。
方便临平区域直达新天地街。

缩线的好处：集中运力，提高准点率，让临平和新天地街的时间可控。
临平到了新天地街地铁口就很方便了，可以换乘地铁3号线和4号线。
换乘交集的集中点，要与时俱进，“新天地街地铁口”是双地铁线的换乘枢纽，没必要下了高架再跑去大关，毫无意义。
新天地街到大关的线路，不是靠“区域跨线”，而是“创造市区接力换乘”的条件。

姜峰

359路其实不应该撤销，缩短是可以的。
因为天鹤路和半山东路的“站站停”还是需要的，
这里优化的核心应该是两点：
1、把这条站站停，和3号线地铁站连接起来。（华丰路站或同协路站）
2、把这条站站停，和半山路公交站连接起来。（本来就在一条路上）
    （这条沿山而走的，站站停至少有一条完整是需要的，然后串联上半山路公交站和地铁3号线）

itcfangye

姜峰 发表于 2022-9-4 22:15
359路其实不应该撤销，缩短是可以的。
因为天鹤路和半山东路的“站站停”还是需要的，
这里优化的核心应 ...

姜老师，有条线路叫535。

还有，半山路公交站到星桥的客流几乎为0，因为没有需求。

第三点是，没有人会想着从星桥（天都公园）这一块坐公交车到华丰路站或者同协路站去换3号线，因为时间太久，还不如搭乘已有的公交线路到星桥、天都城这几个离得最近的地铁站去换3号线。

天鹤路-半山东路，与文三路最大的区别是沿途客流的不同。天鹤路-半山东路沿途全是住宅区，连商场都找不到。所有乘客的目的都是前往非住宅区，而不是从一个住宅区前往另一个住宅区。文三路沿途既有住宅区，也有办公区，有着大量的从文三路一处前往另一处的客流。

所以，359从一开始，在天鹤路上的目的就是把乘客带离天鹤路。

然后，天鹤路和3号线是平行的，沿途有许多垂直道路。因此对于天鹤路上的乘客来说，他们一定是想着去最近的地铁站坐车的。所以天鹤路的地铁接驳线，应当是沿着最近的垂直道路前往3号线上的地铁站的。而不是把乘客拉到天鹤路尽头再离开天鹤路去3号线。

itcfangye

姜峰 发表于 2022-9-3 11:07
新7459可以缩至“新天地街”，运用好“地铁+公交”效率的最大化：1、因为地铁3号线终于星桥，把临平从高架 ...

7459去大关的本质是为了去善贤地铁站接驳5号线。如果去新天地街的话，想去5号线就还得再坐3号线到善贤。
善贤和新天地街的区别在于，5号线沿途提供的目的地，是远比4号线沿途丰富的。

itcfangye

姜峰 发表于 2022-9-3 10:56
有的人看到增加一条线高兴，而我却想到了307路和85路，这两条都是我很喜欢的线路，怕受重复的影响。
（重 ...

85不搭噶的。85和319在田园丁桥一带没有任何重复客流。

来看看307。319的本质目的是把田园乘客带去善贤和教工路，这两站对319来说都是下客站而非一个上客一个下客。
当然319只要开了，那肯定是会有乘客在善贤上，教工路下的。但对于这些乘客来说，307和319哪个先来他就会坐哪个。而307密度高，319就威胁不到他。

傲娇的Saber

姜峰 发表于 2022-9-4 22:15
359路其实不应该撤销，缩短是可以的。
因为天鹤路和半山东路的“站站停”还是需要的，
这里优化的核心应 ...

天鹤路、半山东路站站停，又要去华丰地铁站，又要连上半山路公交站，姜老师你画个路线看看。现在有146连接杭钢这边和田园，但是不去天鹤路西面，因为往丁桥转弯了；535连接天鹤路与半山东路，但是不去半山路，往石桥路上高架了。直接从半山路开去天都城甚至临平，客流怕是不行

追风火焰王

姜峰 发表于 2022-9-2 22:28
地铁的快，在于“准点率”。
杭州公交应该多从“准点率”上动脑子。
比如307路和85路都是非常受群众欢迎 ...

翻译：307经过我大关桥西，就是好的！319不经过我大关桥西，不准开！

K34

319留石下来，应该走新天地街白石巷，直接香积寺路隧道，还可以避开沈半路上一些地铁和307的重复

姜峰

itcfangye 发表于 2022-9-4 23:26
7459去大关的本质是为了去善贤地铁站接驳5号线。如果去新天地街的话，想去5号线就还得再坐3号线到善贤。
...

这个认同，我的想法是把7459路全天候，因为临平坐地铁到新天地，起嘛要50分钟，公交从临平走高架到新天地30分钟是有优势的， 至于下了高架， 先肯定是新天地落脚。走地面到善贤又得10多分钟。我觉得快速路就是远程的“点对点”。 就好象，在广州坐机场快线，我有时就是打车到上机场高架的那个停靠点。这样时间可控。让新天地到临平的这段高架时间可控。

姜峰

追风火焰王 发表于 2022-9-5 09:09
翻译：307经过我大关桥西，就是好的！319不经过我大关桥西，不准开！

炸山老是搞重复，一点不尊重老一辈公交人的成果，这一点很不上路。
319高架绕来绕去，不见得会比307快的。  
你的脑子被炸山洗脑洗多了。

姜峰

itcfangye 发表于 2022-9-4 23:22
姜老师，有条线路叫535。

还有，半山路公交站到星桥的客流几乎为0，因为没有需求。

1、535路这条线，既是“站站停”，又是武林广场的“快速专线”，有点不伦不类。
2、如果是天鹤路和半山东路的“站站停”，那至少要连上”半山路公交中心站“，或者连上地铁3号线的“地铁站”。

不管客流如何，天鹤路和半山东路的“站站停”一条必须要有的，而且准点率15分钟一班也要保证的。不能停止看问题，事物是在发展的，现在沿途居民入住率低，那将来还是会好的。 毕竟我们从半山路公交站换乘到“游龙港桥”、“千桃园”，这是一条很好的风景旅游线。

南河畔

姜峰 发表于 2022-9-5 14:45
1、535路这条线，既是“站站停”，又是武林广场的“快速专线”，有点不伦不类。
2、如果是天鹤路和半山 ...

有一个相对可行的方案是把131延伸到龙居寺南，满足半山路公交站到游龙港桥、千桃园的需求，但我并不认为这么延伸能增加多少客流

南河畔

itcfangye 发表于 2022-9-4 23:26
7459去大关的本质是为了去善贤地铁站接驳5号线。如果去新天地街的话，想去5号线就还得再坐3号线到善贤。
...

7459提前下高架停完新天地街再去善贤也不是不行，临平山北住宅区理论上应该也存在前往新天地周围写字楼的通勤需求

johzhou

是的，不应该一刀砍了，535下班又早班次又少，本来还有359做为补充，现在没了

傲娇的Saber

姜峰 发表于 2022-9-5 14:45
1、535路这条线，既是“站站停”，又是武林广场的“快速专线”，有点不伦不类。
2、如果是天鹤路和半山 ...

两头站站多，中间快，这类线路是为了保障郊区快速到达市中心，半山东路沿途住宅区大部分需要前往市中心，那边站站停没问题。让你画一条“天鹤路和半山东路的“站站停，连上地铁3号线的”你怎么不画

姜峰

傲娇的Saber 发表于 2022-9-5 19:25
两头站站多，中间快，这类线路是为了保障郊区快速到达市中心，半山东路沿途住宅区大部分需要前往市中心， ...

半山路中心站有很多公交线路，
目前能到地铁3号线的有哪几条线路？
我还没时间去梳理，有地铁了，这个问题肯定要思考的。

姜峰

途径半山东路的公交线路有一大堆。
解决半山路公交站到地铁3号线， 解决半山路公交站——天鹤路——天都城有站站停，这道题很难吗？
炸山不重视“换乘中心”的作用，所以“换乘盲点多”，而且绕来绕去的线路，都是要等很久很久才来一班车。

长木里

傲娇的Saber 发表于 2022-9-5 19:25
两头站站多，中间快，这类线路是为了保障郊区快速到达市中心，半山东路沿途住宅区大部分需要前往市中心， ...

姜老师会说：半山东路和天鹤路是郊区线路，人少，知名度不高，不需要站站停呗。

peter_nash

姜峰 发表于 2022-9-5 14:35
这个认同，我的想法是把7459路全天假，因为临平坐地铁到新天地，起嘛要50分钟，公交从临平走高架到新天地 ...

你忘了还有条线路叫380吗？

姜峰

peter_nash 发表于 2022-9-6 07:59
你忘了还有条线路叫380吗？

你还是不理解“高架跨越点对点”的意义。

点对点：就是公交负责“点对点”之间的准点率，让出行时间可控。
            所以，点对点的两头，各设立一个换乘中心站。比如一头是“地铁新天地站”，另一头是“地铁南苑站”。

这样也不用什么“分段计费”，反正“点对点”的跨越，就是全程比方说30分钟区间。 下来以后，到临平的各个点就在地铁南苑路站换乘地铁或公交， 到杭州的各个点就在地铁新天地站换乘地铁或公交。

就是出行简单化， 每个人根据自己的习惯，选择最快最省时间的出行方式，不要公交搞个套餐给你。自由搭配，接力换乘。 这样盲点也少， 公交公司就是定好各个区域的换乘点，乘客根据公交换乘点，自由组合地铁+公交出行，或公交+公交出行。

一些传统的超长线因为是存量的，几十年存在下来的，需要搞分段计费。   

象新线，搞什么分段计费，去和地铁抢生意？？？

姜峰

长木里 发表于 2022-9-6 06:48
姜老师会说：半山东路和天鹤路是郊区线路，人少，知名度不高，不需要站站停呗。

我最讨厌“跳站停”，
因为连“站站停”都没有，搞什么“跳站停”。
公交出行慢，又不是因为路上公交开得慢， 而是等车时间过长。
时间都浪费在等车上，等20分钟的话，有的线路已经从起点跑到终点了。