“限电”会影响到新能源车发展吗？

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芯片短缺尚未缓解，产销连跌4个月的汽车行业，会因“限电”因素加剧市场困境吗？

这些天，各地限电消息刷屏网络，各种猜测和阴谋论纷至沓来，搞得人心惶惶。对于汽车行业来说，新能源车的发展对电力的依赖程度不言而喻，于是网络上很多人对新能源汽车的发展突然开始持悲观态度。认为新能源汽车的快速增长给国家电网带来了更大的压力。

事实真的如此吗？今天就为大家详细解读，走起！

限电波及车企供应链，或致销售延期交付

针对近日多个省份限电是否给汽车生产带来了影响，经济观察网记者就此向一汽-大众、江淮、比亚迪、吉利、蔚来、理想等多家车企求证，多数车企回复称整车生产没有受到影响，但供应商有所波及。

位于安徽的江淮新能源汽车内部人士对经济观察网记者表示：“供应链有影响，销售可能要延迟交付。”

“我们没听说有因为限电导致车间停产的消息，长春应该还好，我们生活也没受什么影响。”一位一汽大众内部人士称。

与东北三省同样面临电力供应整体偏紧局面的还有广东省。据经济观察网了解，今年以来，广东全省电力供应整体偏紧。受此影响，广州市在用电高峰期（上午8:00至晚上24:00）电力供应形势严峻。为此，广汽番禺汽车产业园所有企业均被要求参与错峰用电。日前，当地供电局已对上述产业园区内多家企业实施了超负荷直接拉闸限电措施。

对此，广汽埃安方面表示，“为了避免广汽埃安智能生态工厂因超负荷而被直接拉闸停电的风险，广汽埃安也将全力压降非生产用电负荷。目前，广汽埃安充分利用工厂光伏发电系统，积极协调外部电力保供，生产时间暂时没有受到供电限制的影响。”

目前来看，汽车生产是各地限电中重点保证的领域。经济观察网记者获悉的一份文件显示，广西柳州在限电过程中，首先保证了作为主要制造企业的生产，该文件称，由于全区火电缺煤情况恶化，该市电力缺口进一步扩大，现对9月27-30日期间有序用电进行调整安排。调整的第一条就是保证柳工、柳州五菱、上汽通用五菱、东风柳汽、欧维姆及附表1汽车机械138家配套企业可正常生产。

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多个芯片工厂限电停产！

9月27日，据业内消息，日月光半导体昆山公司发布通知，工厂将被限电，限电期间工厂将无任何产出！

通知指出，因能耗双减政策，日月光半导体（昆山）有限公司于2021 年9月 26日接到当地政府紧急通知，经过与政府部门的积极协商，争取到1天的时间将正在机台作业的产品生产完成，限电时段最终调整为2021年9月27 日8时 至 2021年9月 30日24时。此限电期间，工厂将无任何产出。

资料显示，日月光昆山 (ASEKS) 是日月光集团的成员，于2010年5月正式开业。日月光昆山厂位于昆山市燕湖工业园区内，为半导体公司提供广泛的服务组合，涵盖 IC设计、组装和测试、晶圆探针和最终测试，主要的封装产品包括SO、PDIP、QFN、QFP、BGA 和 LGA，并支持所有类型的测试，包括模拟、逻辑和混合信号。

据报道，近日国家发改委在例行新闻发布会上对9个省、区直接点名，指出青海、宁夏、广西、广东、福建、新疆、云南、陕西、江苏9地上半年能耗强度同比不降反升。9月16日，《完善能源消费强度和总量双控制度方案》出炉，政策再加码。

在“能耗双控”目标的压力下，部分地区宣布严控能耗，实行用电降负荷，在确保安全的前提下，对重点用能企业限电限产。

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怎么理解未来新能源汽车和电力发展趋势呢？

我们再回到新能源汽车的话题。这么看来，这次全国大范围限电和新能源车的发展没有任何直接关系。并且，目前我们的电力是完全有保障的。“限电”并不会影响我们的日常生活。那么未来呢？电力是不是制约新能源车的瓶颈呢？

今年3月份，国家财经委员会第九次会议指出，要构建清洁低碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，着力提高利用效能，实施可再生能源替代行动，深化电力改革，构建以新能源为主体的新型电力系统。

9月24日，国家能源局也发布了征求意见稿，指出要建设适应以新能源为主体的新型电力系统。

从这两条消息可以看出，国家对电力系统的改革也是以新能源方向为主的，逐渐降低对传统化石能源的依赖。但是目前的新能源发电，例如水力发电、光伏发电、风力发电等并不能像传统化石能源发电一样可以根据用电高峰和低谷快速做出调整，这就需要建设大量储能设施。

我们都知道，新能源汽车本身就是一个“大号电池”，已经拥有新能源车的小伙伴们可能早就掌握了“错峰充电”的技巧，甚至掌握了用电高峰期将不用的电卖给电网公司的“生意”，很显然，随着新能源车的大量普及，这种模式将不再是少数人的专利，如果在中国真的出现保有量几亿台的新能源车，在用电低谷时充当能量存储器，那么对我们国家的新能源电力系统改造和电力安全也是有巨大好处的。