建议延长69路

亚森

由于284路计划优化走高架。对德胜一带居民平峰出行影响较大。如果将69路终点站延长至学源街海达南路口，则可以方便德胜居民的出行。具体方案如下：
69路德胜东路杭海路口后，停四季青服装交易中心、汽车客运中心西、幸福南路学源街口至终点学源街海达南路口。
只需要多停2站路即可（撤销九堡街道和客运中心始发站。新增4个站），原前往下沙高教东区的方向乘客直接在学源街海达南路口同站换乘284路即可（1.5小时免费换乘）。并且此方案也没有影响德胜区域的人去客运中心。也无需开7284路了。

南河畔

69不走高架，这样的话德胜去下沙的时间大大拉长，还不如去坐地铁

151→雄镇楼

这样两头都没有场站了

亚森

南河畔 发表于 2021-8-21 13:28
69不走高架，这样的话德胜去下沙的时间大大拉长，还不如去坐地铁

其实不管是不是走高架都是直线距离的。而且高架也是有限速的，不知道是50还是55。走地面在高架上车多的地方未必慢的了多少。理论上就是多点停站时间+红绿灯。

南河畔

151→雄镇楼 发表于 2021-8-21 16:42
这样两头都没有场站了

可以进银沙路公交站

仓前高铁站

151→雄镇楼 发表于 2021-8-21 16:42
这样两头都没有场站了

银沙场站或者下沙行政服务中心

回望的眼神

学源街海达南路口 哪来的站停

冷雪飘飞

这个问题和滨江等很多地方差不多。
就是下沙西很少有始发车出发去市区的，一般都是下沙东始发，到下沙西已经汤凉了。
滨江北也很少有过桥的始发车，13路真是个特例。一般都是滨江南始发，到滨江北已经绕来绕去绕了半小时以上了，有的甚至一个小时了，过了江也已经是强弩之末，早早选了个城南的站就终到了。
而很少有滨江北始发，过江不仅去城南，还穿过城中，深入腹地去城北的公交。
拱北、大关太远、德胜、朝晖出发个去滨江的车还是可以的。拱北大关三塘过来换乘也还方便的，但要像198、187之类大站车。

傲娇的Saber

69开到下沙，票价又要涨回3元了，对沿途短途乘客不友好，话说现在69应该停靠客运中心西、德胜东路九睦路口，增加德胜里、大关西六苑，撤销九堡街道

粉胖子

傲娇的Saber 发表于 2021-8-23 13:38
69开到下沙，票价又要涨回3元了，对沿途短途乘客不友好，话说现在69应该停靠客运中心西、德胜东路九睦路口 ...

真要搞，分段计价也不是不行。炸山现在资源那么有限，更应该提高效率才是

liuyizhou

69机场路上一下德胜，红普路下来停红五月新村，再上去，杭海路下来停杭海路口，然后走地面道路去下沙好了

liuyizhou

其实德胜高架沪杭高速以东几个匝道建得还可以的，下来停一站再上去也还可以，284也可以这么搞一下，毕竟就现在纯靠下沙和城西之间的客流估计够呛，再也不是原来校1线的时候了