【杭州城事】60年前的今天，延龄路人山人海，很多人激动哭了

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“我们杭州，也有电车了！”

60年前的今天，这个让杭州人自豪骄傲的声音，响彻市中心。1961年4月26日，杭州电车正式开通运营。从这一天开始，竖着两根大辫子的无轨电车，陪伴着一代又一代的杭州人，去学校，去上班，去约会，去看外婆……

60年前杭州第一代电车 杭州公交集团供图

60年后的今天，作为杭州人老朋友的电车，迎来了60岁生日。151路、K155路、160路和1005M路四条电车线路，依然竖着大辫子，穿梭在杭州街头，曾经坐着电车去上学的杭州人，或许依然坐着电车，带着孩子或孙辈去上学。

今年70岁、出生在公交世家的杭州市民老庞，儿时在胜利剧院门口的延龄路（今延安路）上，见证了电车开通。

我从娘胎里出来，直到今天

都没见过那么多的人

“我妈妈是电车的第一代乘务员，提早知道要去胜利剧院参加电车开通典礼，听说杭州也要和上海一样，有自己的电车，我也很激动，和妈妈一起去了胜利剧院。”

老庞和妈妈赶到胜利剧院，剧院门口的延龄路，一直到解放路，已满是来见证电车开通的杭州市民。老庞说：“我从娘胎里出来，直到今天，都没见过那么多的人，真是万人空巷。”

“大家都想亲眼看看电车的开通典礼，很多市民都想进入胜利剧院，但人实在太多了，胜利剧院场地有限，大部分市民只能在门口的延龄路上，我也没能进去。”

但现场工作人员的举动让他们兴奋不已：“工作人员把挂在胜利剧院门口的大喇叭与开通典礼现场的话筒相连，会场里的情况通过大喇叭向市民直播。”

接下来的场景，更是令老庞记忆犹新：“当传出‘我们杭州，也有电车了’的声音，延龄路上响起了雷鸣般的掌声，足足持续了五六分钟，很多大人真的是激动得流下来眼泪，杭州的电车时代真的来了。”
  
剪彩完，经过精心布置的杭州首班电车正式发车，竖着两根大辫子往城站火车站方向驶去，一路上，迎接新电车的不仅有汹涌的人潮，更有连绵不断的掌声。

上海亲戚来杭州，一出城站

我就拉着他们去坐电车，显摆一下

2012年杭州地铁开通时，曾举办过连续多日的免费试乘体验活动，60年前杭州电车开通后的前三天，同样免费让市民试乘。

86岁的市民老陆说：“那几天，我身边几乎所有人都去坐过电车，笕桥、萧山的都特意赶来坐，我毛估估杭州有一半以上的人去坐了。”

老陆也去体验了，“以前公交车速度很慢，还摇来晃去的，电车起步很快，我扶手没拉紧差点摔倒，开起来又快又稳，不像其他公交车那么晃，坐起来舒服。”

在老陆看来，电车象征着杭州的崛起：“那时有电车的城市都是大都市，上海老早就有，我们家上海亲戚曾嘲笑杭州是‘乡下地方’，因为没电车。”

“电车开通后，上海亲戚再来杭州，一出城站，我就拉着他们去坐电车，显摆一下。”老陆说，有了电车，杭州人说话中气都足了。
   
老庞也有类似的记忆，当时1路电车往返于城站和拱宸桥，穿过龙翔桥附近的商业区、居民区和拱宸桥一带的工业区，堪比今天的地铁1号线：“就像今天很多人一出火车东站就钻进地铁站，当时人们一下火车出站，就直接坐上1路电车，电车就是杭州的一张脸。”

老庞还回忆起一个小细节：“很多电车乘务员不仅会说杭州话，上海话、绍兴话、苏州话、苏北话也是张口就来，外地乘客坐上电车也很亲切，这正是杭州公交优质服务的体现。”

十年前只剩独苗151路

市民期待更多大辫子

后来151路、152路、155路、156路、290路电车等相继开通，杭州电车一度有7条线路同时运营，条条线路人气爆棚。

杭州现运营的4条电车线路示意

杭州电车也曾一度进入低谷期，2011年前后，只有151路一条线路孤独地行驶在街头。直到2013年，杭州电车曙光再现，被称为“最浪漫公交”的K155路恢复运营，160路、1005M路等电车新线路相继开通，形成目前杭州4条线路的电车规模。

杭州街头的电车 摄影 黄煜轩

不少市民期待杭州街头未来能够看见更多的大辫子。市民马先生说：“旧金山、里斯本和波士顿等世界名城以及国内北京、上海、广州等城市都有电车，大辫子或是轨道已成为城市风景甚至名城的象征，正在打造世界名城的杭州，我也希望电车规模能够再扩大，让电车成为杭州的一张金名片。”

老庞做了老电车的模型为电车庆生 摄影 黄煜轩

市民葛先生说：“我认为杭州可以借鉴上海71路中运量公交的模式，运用好现有的线网资源，开行速度快、可集中运力的电车干线，形成和地铁线网互补，有效提升居民出行效率且可持续发展的电车运营模式。”


电车是不可割舍的杭州元素

要让大家看到大辫子就想起杭州

很多专家学者对杭州电车未来的发展也有着更多期待。浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强说：“电车是杭州城市发展不可或缺的一部分，是不可割舍的杭州元素，电车就是杭州发展的一条文脉，是历史、文化和记忆。”

“我们常为过去一些城市历史的消失而后悔，所以电车作为杭州宝贵的城市财富，从人本主义、科学城市等角度来看，我们都应该保护、利用好电车，让它成为杭州的象征性元素，让大家一看到大辫子，就想起这是杭州。”吴伟强说。

中国智行交通设计研究所副总工程师李国明说：“杭州是一座关注度极高的城市，杭州电车拥有‘KISS’等经过多年积累的文化IP基础，未来可以深化这一电车文化IP的打造，让电车作为大众交通工具的同时，成为具有杭州特色的城市文化，取得社会、经济等多重效益。”

他也建议杭州要充分挖掘电车的优势，借鉴上海、郑州等地经验，利用快速交通廊道，开行快速、高效的干线式电车线路，在地铁未能覆盖的区域形成不同于地铁的快速运输廊道，提高公交吸引力，增加公交分担率，对杭州整体城市交通的发展产生促进作用。

西凌

人多是多，但不可能太多，毕竟是1961年，那时候，杭州市区总人口不会超过60万人，哪怕所有杭州人集体出动，也比不过今天黄金周时期的西湖一天的游客数量。

另外，你想一想，如果人过多，这个电车怎么开？根本没法开出来，如果能正常开出来，说明人还是不算多。

我印象中，杭州人最多的一次聚集，是1998年第一次西湖烟花大会，那个差点发生踩踏，毛估估有个100万人现场观看了烟花，交通中断的，人都差点挤死，车还怎么开？

向雪怀

延安路是第一条电车的历史见证，所以要先恢复延安路和环城西路的电车线网。
中间段充电的话，对于电车的拓展里程布局有极大的好处。

stevenfun

希望公交公司神智清醒一点，让无轨电车在杭州一直开下去。

popo11

六十年代初杭州市区就有八十多万人。但文革时期“知青下乡”，“不在城里吃闲饭”，城里人口据说只剩六十多万。文革后八十年代初知青返城及“落实政策”返城后，人口恢复到八十多万，并很快到了近百万。那时感觉城里到处人挤人。记得只有八百平米的“小吕宋”恢复开业，号称“杭州第二大”商场，人多得进不去门。

steven51

浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强 这位哥们怎么又出来说话  职位升级了 魔都的71路中运量不错 票价很和谐 杭州也可以发展中运量  就是炸山满脑子的小车 不要奢望

电气男孩

steven51 发表于 2021-4-26 20:09
浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强 这位哥们怎么又出来说话  职位升级了 魔都的71路中运量不错 票价 ...

他出来说话还登在媒体上倒也不是什么坏事，毕竟感觉现在炸山谁都不服，就服媒体。说不定他这么一说炸山又不敢动电车了。

Minitrue

steven51 发表于 2021-4-26 20:09
浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强 这位哥们怎么又出来说话  职位升级了 魔都的71路中运量不错 票价 ...

他一直坚持交通疏解靠限行是没用的，没有路网建设和公共交通便利（覆盖、频率、服务时间）是没用的。他一直在电视上坚持限行应该是临时措施这点还是很赞同的。

kingbill

也希望炸山擦亮眼睛看清楚北京公交有十几条电车线路，要学习北京公交电车的创新发展，多些增加几条电车线路

315宇通

kingbill 发表于 2021-4-27 09:59
也希望炸山擦亮眼睛看清楚北京公交有十几条电车线路，要学习北京公交电车的创新发展，多些增加几条电车线路

这刚拆了一堆线网呢，截团的意思是想保着，但市里想把无轨改纯电

长木里

西凌 发表于 2021-4-26 14:46
人多是多，但不可能太多，毕竟是1961年，那时候，杭州市区总人口不会超过60万人，哪怕所有杭州人集体出动， ...

还有一次可能是1988年12月26号，那天很壮观。当天下午开始下大雪，等放学的时候，在雄镇楼坐153，结果等了一个小时，人山人海，等来电车了大概有15辆，第一辆艮山电厂开始停，第二辆庆春门开始停。

西凌

长木里 发表于 2021-4-27 13:30
还有一次可能是1988年12月26号，那天很壮观。当天下午开始下大雪，等放学的时候，在雄镇楼坐153，结果等 ...

1988年真是多灾多难，8月8号的超级台风，是老杭州挥之不去的记忆。