我不相信只要平台放宽标准，外卖小哥就会自觉不交通违法

杭州135

我们总是把眼光聚焦在“超时处罚”上面，其实更普遍的情况是小哥做一单就有一单的入账，这是矛盾的主要方面，交通违法并不是小哥被迫，而是小哥自觉，正是因为小哥的送递越来越快捷，于是就给企业提高标准创造了条件，只不过，小哥的快捷，是以交通违法作为代价，所以，解铃还须系铃人，对小哥的交通违法严厉处罚，小哥的快捷就会得不偿失，吃罚单还不如完不成任务，在这样的情况下，小哥只有二种选择，要么在遵守交通法规的基础上工作，要么选择离开，而小哥这样子的选择，必然会影响外卖企业对于标准的修订。
从另外一头开始着手的话，那么我觉得，企业放宽标准所产生的结果，只能是激励小哥接更多的单，而不会减少小哥交通违法的意愿。

杭州135

不切中要害，提高外卖小哥遵守交通法规的意识，那么平台放宽标准所营造的空间，就不会被外卖小哥用来遵守交规，而只会被小哥用来接更多的单，这就叫做隔靴挠痒，挠花了靴皮，痒还是照旧痒。
怎么提高外卖小哥的意识呢？事实已经摆在那里，宣传教育无效，那么真正有效的办法就只有处罚，有一个罚一个，罚得他皮伤肉痛，这是最最立竿见影的办法。

杭州135

这个问题的观点点和切入点，都是针对外卖小哥交通违法的处理，抓住这个纲，纲举目张。
严肃处罚外卖小哥交通违法，外卖小哥用交通违法的方式增加单量，就得不偿失；外卖小哥在遵守交通法规的基础上从平台那里得不到自己期望的收入，就会离开；大量外卖小哥的离开，平台就没法维持不可持续，不得不调整自己的经营策略，这样子一路下来，合理合法，外卖平台新型的良性循环机制，在市场的倒闭之下自然而然的形成。
反过来，如果不严抓交通违法，而单纯的只是要求企业调整标准，那么调整出来的空间，只能被小哥用来接更多的单，不会用来遵守交通法规，这是人的本性所决定的。

杭州135

这里面有个因果关系，有人认为，因为平台标准那么高，所以小哥不得不交通违法，而我认为恰恰相反，因为小哥习惯了交通违法，所以平台才有了提高标准的空间，是小哥先把效率做出来了（当然，这个效率是建立在交通违法的基础之上的），才会形成统计的数据，继而成为平台提高标准的依据。如果说小哥从来就不交通违法，那么小哥就只有那么一点效率，统计数据就不会支持提升标准。
把这样的因果关系理顺了，解决问题的办法就是现成的了。

杭州135

现在我们再后退一步来看这个问题。即使确实是因为平台的建议线路诱导了小哥交通违法，那么严厉的查处照样也有倒逼平台清退这种线路的效果，警察不管是谁建议的，反正是谁违法我就罚谁，这样的结果就是，小哥要么接受建议线路而一次又一次的被处罚，要么为了不被处罚而拒绝建议的线路，前一种会导致小哥收入无望而离开，后一种的话，建议线路就成了笑话，不改也不行了。
说到这里，我再重复一遍，处罚是个纲，纲举目张，把处罚抓上去，一切都会好起来。

子虚

记得以前杭网有个叫莫一百的总是说闯红灯、逆行是管不好的

杭州135

我反而是相信，只要真正的严肃查处，即使平台不改变标准，小哥交通违法的现象也一样能够被抑制。

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子虚 发表于 2020-9-13 18:36
记得以前杭网有个叫莫一百的总是说闯红灯、逆行是管不好的

好象是一个叫"说大话"的网友说的

杭州135

只要小哥还能像现在这样肆无忌惮的交通违法，哪怕平台不设送递时间标准，仍然不解决问题。