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来源：浙江新闻客户端 近日，杭州文一西路（东西大道—荆长大道）提升改造工程的设计方案引发社会关注。部分市民认为，该设计方案有一段地面快速路，并设置有进出匝道，届时进出快速路车辆会形成“剪刀叉”，从而产生交通拥堵。
文一西路（东西大道—荆长大道）提升改造工程为何这样设计？设计时的考虑是什么？工程前期工作进展如何？
5月14日，杭州未来科技城管委会相关负责人和设计单位接受记者采访，回应外界关切。
问：文一西路（东西大道—荆长大道）提升改造工程，现在的方案是怎样的？
答：文一西路（东西大道—荆长大道）提升改造工程全长7.28公里，采用地下隧道+局部地面快速路形式，即东西大道西—聚橙路东段长约6.2公里隧道，以及聚橙路东—荆长大道西段长约621米的地面快速路。
这项工程与西湖区的文一西路（紫金港立交—荆长大道）工程相接，总长近11公里，是杭州市“四纵五横”快速路网系统的重要组成部分。这条快速路与现有的文一路隧道、德胜快速路连接，由西向东串起未来科技城、杭州市区、钱塘新区，将承担起东西向的中长距离交通以及对外快速集散的交通功能。 项目区位图
问：为何采用这种地下隧道+局部地面快速路形式？
答：整个文一西路（东西大道—紫金港立交）提升改造工程总长近11公里。
如果近11公里全为地下隧道，存在消防应急救援、通风、行车安全及舒适度等问题。综合各方面因素，全线采用两段中长隧道的方案，两段隧道之间通过一段地面快速路连接。这个方案可以有效改善应急救援和通风条件，提升行车安全及舒适度，也可减少建设运维成本。
紫之隧道也是因为类似原因，利用两个山体之间的地形布置地面衔接段，将长隧道分成3段隧道，单洞最长约4.8公里。
问：为何要在地面路段设置进出匝道？不能在地下隧道部分设置进出匝道吗？
答：在方案研究阶段，从用地性质、人口密度、南北向道路路网等因素进行交通需求预测分析，最终将全线近11公里范围分为3个服务区域，由西向东依次为：东西大道—良睦路的未来科技城核心区、高教路—荆长大道的高新产业区域和荆长大道—紫金港路的蒋村片区。
根据交通量预测，每个片区设置2对进出匝道与快速路转换。为服务高教路—荆长大道的高新产业区域，经过综合研究分析，最终选择在聚橙路—荆长大道路段形成了2对进出口。
问：市民担心在地面快速路区域设置进出匝道，会形成“剪刀叉”造成交通拥堵。你们怎么看这个问题？
答：根据设计方案，该地面路段分为3个交通系统，分别是双向4车道的快速路、双向4车道的集散专用道和双向6车道的地面主干路。
大部分车辆会利用中间的快速路系统快速通过，进出快速路车辆利用集散专用道进行汇合流交织，最大程度减少交通转换对主线快速路和地面主干路的交通干扰，充分兼顾快速路、地面道路的畅通和交通转换需求。通过交通仿真模拟，可以实现区域交通整体提升的目标，同时周边区块的到发交通便捷通畅。
我们会充分听取各方的合理化建议，在后期建设方案中予以考虑，进行局部优化，方便市民出行。
问：这项工程目前进展如何？
答：目前，该工程正在进行正式开工前的各项准备和报批工作。
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发表于 2020-5-15 15:10
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