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[投诉] 杭州清理出来的近4万辆废弃共享单车怎样处理?哈啰、美团(摩拜)回应来了

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发表于 2019-12-27 09:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 民意直通车 于 2020-1-7 10:09 编辑

都市快报讯 自12月3日杭州启动共享单车“清废行动”以来,共清理出近4万辆不能骑的单车,《城市里的“铁垃圾”谁来管?怎么管?》的报道引发强烈反响,不少读者在民意直通车实时互动版留言:近4万辆车不是小数目,换算一下可是一大笔钱啊,这些车被当成垃圾可就太可惜了!非常想知道,后续这些车辆会如何处理?



今日民意直通车“问计于民”继续关注“废弃的共享单车”,关注这些“铁垃圾”的后续处置情况。

被废弃的,作为废旧物品回收处置领回家的,企业自行再利用

“清废行动”启动时,杭州市城管局曾表示,被清理的废旧单车将有两种处置方式:一种是,作为遗弃物,由城管部门联系回收公司进行废旧物品回收处置;第二种是,各单车公司自行运回车辆,进入企业的单车处置流程。

第一种处理方式的依据是,行动前,相关部门与各单车企业签订的《承诺书》,如果在通知后的20天内,单车公司没有将停车场里的单车全部领回,就视为放弃,即作为遗弃物处理。

比如说,骑呗、小鸣、酷骑等已经退出杭州市场、没有运维能力的企业,如果联系不到,相关部门会按照第一种方式对单车进行处理。

第二种方式是,针对像哈啰、美团(摩拜)、ofo等配合度比较高,能够自主配合这次行动,并积极清理自家废旧单车的企业。各家领回单车,自行处理。

不过,作为已经全面退出杭州市场的ofo,其相关负责人表示,ofo已经将本次“清废行动”中,ofo单车的清理及后续处置委托给了第三方企业,主要由第三方企业清理、运走并进行后续处置。


而仍在杭州正常运行的哈啰、美团(摩拜)则表示,非常希望能尽快领回停车场里的自家单车,进入企业自己的处置流程中。

“路面上一些无人管理的车辆可能是所谓的‘铁垃圾’,但我们的所有车辆都在监测和运营之中,很多车经过巡回之后,会进入维修、保养流程,后续依然会投入路面使用。”哈啰单车相关负责人说,哈啰单车基本没有整车报废,大部分车会在维修、养护后重新上路,而部分无法再上路的车辆,主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用;车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工,轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理。

举例来说,单车的橡胶轮胎,经过再加工利用,有可能就变成了手套、塑料盒等生活日用品。

美团(摩拜)的相关负责人则表示,美团(摩拜)的废旧单车可以实现100%回收再利用。像智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用,其他零部件则由专业再生资源公司合作,进行回收拆解和无害化处理等:“摩拜单车有一个全生命周期智能管理平台,上面有每辆车各部件的维修保养记录,可以清晰地追溯每一个零部件的使用寿命。”

对于这些废弃的单车,读者也给出了一些处理办法——

@原缘圆源:很多人有骑车需求,不如拍卖给个人,在颜色等上面做一些区分就可以了。

@minnie:建议一段时间无人认领的废弃单车,整修后低价出卖,实现废弃单车二次利用。

下一步,如何避免“铁垃圾”再现?哈啰、美团(摩拜)表示:能够管理好自家车

“清废”行动动员了全市各街道、社区的中队,环卫所的协管员、环卫作业人员,以及社区、物业、市政、绿化、河道养护等部门的工作人员、志愿者。

行动之后,杭州将只剩下哈啰和美团(摩拜)两种单车。那绿化带、河道边、小区里,是否还会出现“铁垃圾”遍地的情形?两家企业如何进行后续运维工作呢?



哈啰单车负责人说,哈啰对运维人员进行网格化管理,同时配合大数据平台,以“AI+人工”的方式,对单车的使用频次、密度进行监测,未来完全可以维护好所有单车,不会让自家单车成为路上的“铁垃圾”。

比如说,如果一辆车24小时没有被人使用,后台就会发出提醒,运维人员就会启动追踪,并根据定位系统找到车。再比如,早高峰时,景芳地铁口单车比较密集,通过平台监测到后,运维人员就会赶去清理。

美团(摩拜)相关负责人也表示,企业有足够运维人员来维持好单车秩序,不会出现围堵现象,也能即时清理被损坏的单车。美团(摩拜)的运维人员随着不同地段位置的潮汐变化,而处于动态变化中。

另外,美团(摩拜)还在不断提升单车质量,以提质增大单车的抗损坏力。比如,和美国陶氏合作研发了抗穿刺实心胎,加强电子锁的续航能力等。

对于下一步该如何杜绝“铁垃圾”,快报读者也给出了一些处理办法——

@老徐:以后,单车企业要有及时清理的自觉性,由政府管理部门清理的单车,相应单车企业要支付清障费和环境整修费,费用标准按车辆数分级提升,车越多费越高。

@郑彦:一些长期不活跃的单车,企业应该对最后一位使用用户实名追索和短信通知。同时,对违反停车规定或乱扔至河中的用户,可上报个人信用系统予以记录。

文明骑行单车企业可否提供更精细的服务?

在新近发布的《中国共享出行发展报告(2019)》(共享出行蓝皮书)中,一组数据透出了共享单车的后劲——截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车共有1950万辆,覆盖全国360个城市,注册用户数超过3亿人次,日均订单数达到4700万单。

不难看出,大家对共享单车依然保持着旺盛需求。蓝皮书认为,未来共享单车用户规模还将持续增加,时长交易额将保持持续上涨的趋势。

随着单车行业的重新洗牌以及纷纷涨价,单车企业的精细化运营发展、运营效率,决定了企业未来的竞争力。

那么,下一步,它们能否真正走向精细化运营,在保护好环境的前提下,便民利民,并实现企业盈利呢?

在读者留言中,也有一些新点子——

@清风逍遥:发现乱停乱放单车后,所涉企业的反应时间和处理情况怎么样?我觉得管理部门可以纳入对企业的考核中,以此考量该企业是否退出、缩小规模、罚款等。

@聪明的小麋鹿:加大社会监控力度,对不文明行为和有故意乱停放任至损坏单车者进行社会诚信记录,形成一系列约束措施。

@ Myyanr:建立完善的共享单车运营机制,要建立单车检修和清洁翻新配套制度。

@蓶媄:单车调配方面,设计专门的调配车辆,选择凌晨城市交通空闲时间调配,降低调配成本。(都市快报 记者 王青 文/摄 )

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发表于 2020-1-15 12:16 | 显示全部楼层
自行车和汽车比,体积要小多了,那些“汽车山”的报废汽车,处理起来就麻烦大了去了。
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