【杭州城事】杭州青年汽车正式破产

zgzd111

来源：新浪微博@财经网
【#青年汽车正式破产# 庞青年20余次上失信名单】因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司董事长庞青年，其一手打造的杭州青年汽车有限公司在上个月正式完成破产程序，近日宣告破产。据人民法院公告网近日发布的消息，因青年汽车的破产财产已经分配完结，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。庞青年前后20余次被列入失信名单并被限制消费。

子青

一副好牌打成这样，也是醉了

CBAmagic

从萨博收购失败开始走上了不归路

kingbill

一声叹息

电玩巴士

金华青年离此步不远喽

chen31xi

青年电车有影响吗？

zgzd111

来自新浪微博@-方恨少-的消息
在天眼查搜索了一下，【杭州青年汽车有限公司】的经营范围是「生产：乘用车冲压零部件、SUV汽车零部件； 批发、零售：汽车（小轿车仅限批发、零售莲花品牌汽车、进口欧洲之星品牌汽车）；销售本公司生产的产品。」那家原先叫「金华尼奥普兰」和「青年尼奥普兰」的公司现在叫【青年汽车集团有限公司】。感觉还是之前青年莲花的后遗症。

kingbill

　　文章内容转载自《21世纪经济报道》、《界面新闻》

　　“据人民法院公告网近日发布的消息，因青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。
　　管理人对青年汽车的资产进行分配，在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后，可供分配破产财产总额为214133683.07元，而其中扣除破产费用、共益债务6916933.00 元，职工劳动债权922732.84元；税款253463.07元以及应缴纳社保款605473.20元后，用于普通破产债权清偿的金额为205435080.96元，债务清偿率为28.47%。”（转自《人民法院报》）

　　曾试图收购萨博，曾经打造青年莲花，曾在各地“圈地圈钱”，涉足电动车骗补，曾在破产边缘。“造车狂人”庞青年，曾经试图打造一个庞大的汽车帝国，但每每都以失败告终。

　　他曾经通过与英国莲花汽车的合作进入乘用车市场，但在市场挣扎多年后青年莲花最终破产；他曾经试图收购瑞典汽车公司萨博，最后输给了NEVS；他曾经抢了一波电动客车的风口，但因骗补贴被有关部门重罚；

　　庞青年出身草根，最初以生产胶袋起家，20世纪80年代，庞青年在浙江台州创办一家小化工厂，生产自行车轮胎，后来业务拓展到汽车轮胎。
1995年，庞青年正式进军造车界，当年，庞青年与北京北方车辆制造厂、金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。1995年至1998年，金华尼奥普兰厂共生产8辆客车，采用北方公司引进的德国尼奥普兰车型。从1998年开始，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。1999年，庞青年正式成为青年汽车集团的董事长兼党委书记。

　　在庞青年眼中，有一个庞大的汽车蓝图。成功切入商用车之后，他把目光放到了乘用车上。

　　2004年，青年汽车集团通过与贵航集团合作取得了轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，生产青年莲花轿车。但是，此“莲花”并不是与英国莲花汽车，而是专门提供汽车技术服务的莲花工程公司，二者同属于马来西亚宝腾公司，而莲花工程只是一个技术服务平台，没有汽车品牌和造车工厂。也就是说，青年汽车集团与宝腾合作的青年莲花，只是通过莲花工程提供技术支持，而与莲花汽车（LOTUS）之间没有关系。2008年，青年莲花首款车在贵州下线。

　　虽然青年莲花一直宣称其英国莲花之“血统”，但青年莲花未能获得成功，推出的车型未能获得市场认可。2017年，青年莲花进入了破产清算阶段。2017年，庞青年的台州老乡李书福执掌的吉利控股集团，收购宝腾49%的股份并控股路特斯。曾经的“青年莲花”也消失在历史舞台。

　　此外，在青年汽车发展乘用车的十余年间，其被外界更加熟知的是曾参与收购萨博的多年纷争。

　　2008年金融危机爆发时，青年汽车曾向通用汽车发出收购萨博的意向，但被通用拒绝。2010年，萨博汽车被荷兰世爵汽车公司收购。不过，世爵很快就决定将萨博再次转手。但是，通用汽车和世爵在签署收购协议时约定，为了防止通过萨博的转让而泄露机密，在任何时候通用都有权阻止萨博的转让交易。

　　由于萨博多款车型的技术专利和凤凰技术平台，掌握在通用汽车手中，并且已经在中国的生产线中投入使用。通用向世爵施压，不能将萨博卖给中国企业。最终，在2012年，萨博被蒋大龙的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）以18亿克朗收购。

　　离无缘萨博只过去了两个月，青年汽车再次把手伸向了萨博前东家荷兰世爵汽车公司。

　　2012年8月27日青年汽车集团对外宣布，已与世爵公司签署《购并和战略合作框架协议》，将通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合，投资世爵成立三大业务板块。

　　在这场收购萨博的战事中，青年汽车仅仅获得了凤凰平台的不排他性使用权，但不久后，世爵也于2014年破产。　　

　　庞青年规划的汽车帝国已经不能实现，而保住客车业务已经是最好的结果。为了抓住新能源汽车的风口，庞青年又很快进入到新能源客车领域。

　　庞青年曾经表示，从2008年奥运会以后，青年汽车就开始研究电池。他曾经表示：“与常规的锂电池相比，青年汽车研发的纳米碳锂物理电池，不但不易起火不易爆炸，还能在5分钟内快速充满电，寿命长达10年以上，使用成本极低。”

　　但青年汽车随后又陷入“骗补风波”。2016年，新能源汽车骗补引起了行业广泛关注，监管部门曾对11家汽车企业进行处罚，青年汽车赫然在列，其实际安装电池容量小于公告容量。2017年2月4日，工信部暂停了青年汽车在内的7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责令进行为期两个月的整改，整改完成后仍需验收。

　　随后，围绕在青年汽车的关键词，变成了欠薪、欠款、停产、破产等。

　　2017年7月31日，债权人对杭州青年汽车及关联企业的破产清算申请被杭州萧山法院受理。2017年9月29日，浙江省杭州市中级人民法院发布的一份执行裁定书显示，被执行人杭州青年汽车已进入破产程序。

　　伴随着收购和扩产，青年汽车的资金来源成为业内最关心的问题。青年汽车的几大业务中，除了客车业务尼奥普兰有盈利的可能性之外，其他的诸如曼卡车、新能源客车还处于亏损阶段，氢燃料电池车还在投入状态，而青年莲花和曾经的收购萨博计划，花费了青年汽车大量资金。


　　庞青年曾对乘用车业务青年莲花寄予厚望，多年来一直在拓展生产基地，除了金华基地，还包括杭州下沙、萧山，济南、泰安，贵州安顺等五大基地。2010年甚至把青年集团的整体产能预计增加到100万辆。

　　不过，事与愿违，青年莲花节节败退，最后退出了市场舞台。

　   来自浙江金华的青年汽车，曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。

　　庞青年最初的逻辑是以扩张带动规模，但他高估了自身主营业务的实力，销量平平的情况下，资金未能形成正向流动，很快资金链断开。2012年左右，他在全国各地建设的项目相继停产，地方政府则收回了土地和项目。


　　青年汽车陷入大规模的诉讼纠纷，有工厂员工前来讨薪，有供应商、建筑方前来讨要货款和工程款，更有地方银行和资管平台来讨债。青年汽车处于崩溃的边缘，而庞青年也饱受“圈地圈资源”的质疑。

　　乘用车业务在这次冲击中停产。青年莲花具体什么彻底停产没有人能说清，但其在杭州萧山区的项目主体已经被当地法院破产清算，如今，青年莲花的轿车在集团总部偶尔出现，成为这个品牌的最后的见证。

　　青年汽车的客车业务仍在运营之中，但公司的资金面却更为紧张。据一位离职员工介绍，2013年后，随着资金不足、订单萎靡，青年汽车开始拖欠工人工资，经常三四个月发不出来。

　　在这种情况下，客车经营也每况愈下。“原来一年还能卖四五百台，后来一年只有几百台，在这些年的发展中，同行业的宇通客车已经做到了年销几万辆的规模。”上述员工表示。

　　事实上，青年汽车工厂关停后，曾有多家银行向其提供借款支持，以一家国有银行金华分行为例，其在2015年到2016年3月期间向青年汽车提供了共计约3.3亿元的借款，但青年汽车并未转危为安，这些借款未能按时归还，对方也将其告上了法庭。

　　有知情人士向21世纪经济报道记者表示，当时借款主要还是用于企业的生产经营。但显然青年的资金窟窿已经相当大，尽管还有零散的客车订单，但远远无法维系生存。

　　据天眼查数据显示，青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年，该公司共有34次被列为失信被执行人，最新一次为今年的2月25日，失信具体情形为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，执行标的为53184788元。

　　数据还显示，庞青年名下共有73家公司，其名下公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，158次被最高人民法院列为失信被执行人，涉及的法律诉讼多为买卖合同纠纷。

　　就在今年，挑战智商底线的“水氢汽车”风波过后，青年汽车再次被外界所关注，但是关注点却是有关破产的消息。

　　据金华中院（2019）浙07破申15号民事裁决书显示，海宁市资产经营公司以青年汽车集团有限公司未能清偿到期债务，缺乏清偿能力为由，向法院申请对青年汽车进行破产清算。

　　随后，10月11日，据工信部官网发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》及相关附件显示，金华青年汽车制造有限公司获核定应清算补助资金1.18亿元，每种车型的单辆申报标准在14万-30万元不等。相关资料显示，获补车型均为纯电动客车，与“水氢汽车”没有关联。

　　不过，经过多年的沉沦，青年汽车无论是在技术方面或还是在市场品牌方面均已经没有了当年的基础。账面上背负更多的则是来自各方的诉讼。眼下，被法院正式裁定破产或许是其最好的归宿。

大柴旦人

技术更新太慢，被别的汽车替代，汽车行业如果不进行技术更新，就会是这个下场，当然，由于高铁的普及，市场的冲击也是一方面的原因。

啊呀哎呦

这么多年如果一直能在客车领域专心经营，现在好歹也不会比宇通差多少吧

非要钻牛角尖想做小车

大柴旦人

汽车行业技术比较复杂，想要很快很容易的消化吸收并发展是很不容易的，不像手机和电器，恐怕要国家扶持，当然是不是值得，也是个问题。新产品很快就会出现。

zgzd111

大柴旦人 发表于 2019-11-18 14:15
技术更新太慢，被别的汽车替代，汽车行业如果不进行技术更新，就会是这个下场，当然，由于高铁的普及，市场 ...

那为什么别的厂好好的啊。

zgzd111

大柴旦人 发表于 2019-11-18 14:15
技术更新太慢，被别的汽车替代，汽车行业如果不进行技术更新，就会是这个下场，当然，由于高铁的普及，市场 ...

和高铁有啥关系，高铁普及就没有人坐公交车了？这个就宠青年搞七搞八啊，好好的客车不做，要做小车。

大柴旦人

zgzd111 发表于 2019-11-18 14:31
和高铁有啥关系，高铁普及就没有人坐公交车了？这个就宠青年搞七搞八啊，好好的客车不做，要做小车。

一个是技术更新不如别人，一个是长途车的市场萎缩，两方面的原因，现在有高铁的地方，坐长途车的人就不多啦，市场就萎缩啦，这是不争的事实，别人一直在技术更新，超过他，他被替代。

cjhhzhz

zgzd111 发表于 2019-11-18 14:31
和高铁有啥关系，高铁普及就没有人坐公交车了？这个就宠青年搞七搞八啊，好好的客车不做，要做小车。

客车厂这几年日子多半不好过

啊呀哎呦

大柴旦人 发表于 2019-11-18 14:44
一个是技术更新不如别人，一个是长途车的市场萎缩，两方面的原因，现在有高铁的地方，坐长途车的人就不多 ...

整个浙江没什么靠谱的客车企业，都是在公共交通舍得花钱的城市，深耕城市客车不会过得太差

moviechina

你在杭州骗补，能比的了有数源科技（以前的西湖彩电电视机厂）做靠山的比亚迪吗？（仅仅在杭州而言，不管其他）
比亚迪一家就能做的杭州新能源公交，为什么要中间参活个数源西湖电子集团进来？？那就是生意给你比亚迪做，补贴大头给我数源科技拿。
你青年汽车的背景有啥？没啥你还想骗补贴，那不罚你罚谁？罚比亚迪和数源科技？？？？？

姜峰

可惜了。

东上米

大柴旦人 发表于 2019-11-18 14:15
技术更新太慢，被别的汽车替代，汽车行业如果不进行技术更新，就会是这个下场，当然，由于高铁的普及，市场 ...

高铁只是对长途公路客运有冲击，对客车市场没什么影响吧？

zgzd111

东上米 发表于 2019-11-18 15:50
高铁只是对长途公路客运有冲击，对客车市场没什么影响吧？

我也想说这个，对城市公交车没影响吧。

东上米

moviechina 发表于 2019-11-18 15:26
你在杭州骗补，能比的了有数源科技（以前的西湖彩电电视机厂）做靠山的比亚迪吗？（仅仅在杭州而言，不管其 ...

这个水氢就是个笑话，把水电解了生成氢气作为燃料？骗高中生呢？

子弹头

可惜了，曾今几大长途车站，好线路出来大多是青年。
从18米和12米青年杀入杭州公交以来，从无到有，占有率也还可以，或许走下常规路线，迎合炸山的喜好，发展下纯电，应该不会有现在这么惨

东上米

子弹头 发表于 2019-11-18 16:37
可惜了，曾今几大长途车站，好线路出来大多是青年。
从18米和12米青年杀入杭州公交以来，从无到有，占有率 ...

现在新投运的客车都是北方尼奥普兰了

CBAmagic

其实就是死在通用的手里，当年死活不让青年收购萨博，如果收购成功庞青年就是第二个李书福，现在浙江就有了吉利和青年两大民营车企。

CBAmagic

客车市场其实很小而且不是市~场经济，各地都是地方的林道说了算说到底是地方保护主义，青年的背景注定做不大，非市场因素的成本巨大，你懂的。