【城市建设】杭州火车东站下高铁转地铁免安检，预计十月就能尝鲜

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今年暑期杭州火车东站客发量首次超上海虹桥，位居长三角第一位。
始建于1992年的杭州火车东站，经历了2013年的改扩建后，如今已蝶变成杭城的重要门户和新地标。
每天将近700趟列车会在此经停，20多万旅客从四面八方汇聚至此。刚刚过去的7月，东站累计发送旅客674万人次，暑运客发量首次超过上海虹桥，位居长三角第一位。
今天，“长三角一体化高铁行”采访首站来到这座杭州“城市客厅”。记者获悉，目前杭州市已排定15个东站服务提升项目，其中11个项目将按照“6月出台实施方案、9月形成阶段性成果、年底前基本完成”的要求抓好落实。今后出行会比现在更便捷。
下高铁转地铁免安检
预计十月份能尝鲜
杭州东站枢纽管理委员会副主任孙荣俊介绍，目前杭州东站每天的20多万到达旅客中，约有60%~70%的人会选择乘坐地铁前往市区各地。“目前乘坐地铁，需要在地铁进站闸机前接受安检。在客流高峰，尤其是周末或节假日时，乘坐地铁的旅客往往要排长队。”孙荣俊说。
取消高铁转地铁的安检，看上去非常轻松，但涉及到多个部门之间沟通协调，以及安检互信等问题。此外火车东站在建设之初，也没有专门设置高铁转地铁的专用通道，在物理隔离上也出了一道难题。
怎么做？孙荣俊表示，目前改造工作正在推进过程中，接下来会先期推出一个过渡方案。“预计在10月份，可以实现高铁旅客转地铁免安检。”孙荣俊介绍，目前相关部门已制定多套实施方案，比如将火车东站到达层东西两侧进行隔离，将地铁安检设备放到到达层东西两侧隔离处，以实现高铁旅客转地铁免检实施，“远期，我们还设想把下高铁旅客的免检范围进一步扩大到长途汽车、机场大巴等交通工具，让旅客出行更为便捷。”
网约车统一上车点
旅客集中“扫码”打车
除了地铁外，乘网约车也是旅客出行的一大方式。根据统计，目前每天在火车东站服务的网约车有三四万辆之多。对于到达旅客来说，用手机打网约车也不是一件特别轻松的事。“火车东站面积比较大，周边道路复杂，一些不熟悉周边道路的旅客在打网约车时，往往无法准确说出上车地点或所在位置，造成司机‘难找人’，旅客‘难找车’的状况。网约车为了载客在车站周边道路随意停车，也加剧了道路的拥堵状况。”
怎么解决？孙荣俊介绍，目前当务之急，是需要在车站找到一个“旅客不用跑，司机不用找”，也方便网约车等候的停车地块。“我们初步设想，将位于东站到达层的P1停车场改造成网约车等候区域。旅客下高铁出站后，进入等候区域扫码打车，预计本月底就将试行启用。”
建人行天桥、关闭交叉通道
让车辆能“快进快出”
经常自驾前往火车东站的市民往往有这样的感受：如果从东侧的东宁路新塘路口上匝道，那基本上还能叫“一帆风顺”。但如果你选择从新风路王家井街上匝道进站，十有八九，你会碰到排队拥堵的状况。
根据测算，目前每天进出东站的近八万辆车中，南平台（从东侧的新塘路东宁路匝道进入）和北平台（从西侧的新风路王家井街匝道进入）的比例达到了4:6，西侧交通压力远远大于东侧。
孙荣俊介绍，“在相关主管部门牵头支持下，要求高德、百度等导航软件厂商根据此次提升方案进行交通路径规划，做到在西侧道路交通繁忙的时候，加强往东侧道路进行诱导。”
此外，对西侧新风路王家井街上匝道排队拥堵的状况，相关部门也已经出台了一系列治堵方案。“首先在王家井街新建人行过街天桥，减少人车干扰；其次关闭P5停车场入口，减少车辆交叉干扰，理顺车流。”孙荣俊说，这样让前往东站的车辆能真正实现“快进快出”。
地下停车场标识将改进
让旅客辨识度更高
火车东站的停车场标识不清晰，车位难找，也是以往不少市民吐槽的问题之一。
在此次改革中，首先就提到了优化导引标识的问题。改革要求完成杭州东站周边广场区域导视系统设计，完成周边城市道路等导视系统提升改造，注重运用国际化语言，提升旅客出行体验。
记者了解到，之前、东站管委会已经牵头编制完成《地下停车库交通标识系统提升改造方案》和相关施工图纸并将设计成果移交给相关产权方和运营主体。接下来，将由运营方对地下停车场诱导标识进行优化梳理，加强对功能区的指示作用，让旅客看标识更清晰明白。

锦绿新城

杭州东客流超越上海虹桥？真不敢相信

tonymei

新增了杭黄线后客流增长明显？

狂野江南狼

锦绿新城 发表于 2019-8-14 19:22
杭州东客流超越上海虹桥？真不敢相信

毕竟整个杭州铁路出行基本都在东站，上海怎么说还有南站

粉胖子

狂野江南狼 发表于 2019-8-14 21:12
毕竟整个杭州铁路出行基本都在东站，上海怎么说还有南站

南站没花头的，上海站客流还是很大

K24蒋村站—杭州

杭州的地铁规划全是问题，才开通几年人挤人，站外排队的比比皆是，从来没有长远考虑过。

CBAmagic

超上海以后就是常态，毕竟杭州是枢纽上海不是，上海就是体量大而已这个差距会越来越小

粉胖子

CBAmagic 发表于 2019-8-15 09:29
超上海以后就是常态，毕竟杭州是枢纽上海不是，上海就是体量大而已这个差距会越来越小

上海不是枢纽？？

CBAmagic

粉胖子 发表于 2019-8-15 09:33
上海不是枢纽？？

嗯，过路站。

jason

K24蒋村站—杭州 发表于 2019-8-15 09:20
杭州的地铁规划全是问题，才开通几年人挤人，站外排队的比比皆是，从来没有长远考虑过。

短时端面客流巨大的问题只要在大城市就是无解，就算站厅层不满，站台也是会铺出来，有空去北京广州等大城市看看，不要坐在电脑面前只顾着喷杭州。

半山公园

CBAmagic 发表于 2019-8-15 09:37
嗯，过路站。

上海目前从本质上来讲确实是个过路站，但是这个过路站服务2000+万人口啊，杭州人口和上海差得远嘞

jason

CBAmagic 发表于 2019-8-15 09:29
超上海以后就是常态，毕竟杭州是枢纽上海不是，上海就是体量大而已这个差距会越来越小

虹桥没有普铁，这也是一个原因。

hz_fengzi

比如将火车东站到达层东西两侧进行隔离，将地铁安检设备放到到达层东西两侧隔离处，以实现高铁旅客转地铁免检实施，“远期，我们还设想把下高铁旅客的免检范围进一步扩大到长途汽车、机场大巴等交通工具，让旅客出行更为便捷。”

这个是要把整个到达层封闭起来，所有通过的或接站的人都安检吗？这样工作量不知道是增加还是减少？

peter_nash

以后杭州南，杭州西开通后东站的客流应该会分流一部分

pujiang99

hz_fengzi 发表于 2019-8-15 14:39
比如将火车东站到达层东西两侧进行隔离，将地铁安检设备放到到达层东西两侧隔离处，以实现高铁旅客转地铁免 ...

明显是增加，东西广场中间是不是可以设置一片商业区啊

锦绿新城

送一张上海铁路枢纽各站点年客流量饼状图，应该是2017年的

blue万里长城

锦绿新城 发表于 2019-8-15 17:31
送一张上海铁路枢纽各站点年客流量饼状图，应该是2017年的

上海的高铁线路除了虹桥，还有上海站分流了一部分的沪宁城际，我们这里问题现在是没有城际线，城站无法分担高铁线路，因为没有城际线和往南的隧道，造成现在东站人流和承载量过大，如果类似沪宁线上有单独的进老站的城际，比如沪杭或者沪杭甬城际，那么一个城站可以分流，一个还可以解决现在短途票像沪杭，杭甬沿线一到双休日相对难买的问题。

blue万里长城

CBAmagic 发表于 2019-8-15 09:29
超上海以后就是常态，毕竟杭州是枢纽上海不是，上海就是体量大而已这个差距会越来越小

大哥，有个单位叫上海铁路局，还有个单位叫上海铁路局杭州办事处了解下

blue万里长城

粉胖子 发表于 2019-8-14 22:26
南站没花头的，上海站客流还是很大

是的，沪宁城际，还有向北大量的普速始发

diyxy

blue万里长城 发表于 2019-8-15 18:55
上海的高铁线路除了虹桥，还有上海站分流了一部分的沪宁城际，我们这里问题现在是没有城际线，城站无法分 ...

东站的迷宫交通是否也能整改一下？

blue万里长城

diyxy 发表于 2019-8-15 22:16
东站的迷宫交通是否也能整改一下？

还要个问题。目前东站总体公交几乎每条线路平峰等候时间都太长，到晚上更加惨，而说实话，目前杭州地铁才3条，排除票价因素，覆盖面也应该是公交为主，必须加强下东站公交的频次，我看平时几乎就没5到10分钟发车的班次

叶茗铭

diyxy 发表于 2019-8-15 22:16
东站的迷宫交通是否也能整改一下？

哪有迷宫这么难呀，觉得迷宫的那帮人估计智商太低

电玩巴士

东站以后还要虚拟换乘，你是不是要二次安检啊。。。