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第二章 设计任务书 杭州西站枢纽疏解通道工程三标段 一、 项目概况 1、 工程概要 杭州西站枢纽位于杭州城西未来科技城核心片区北侧, 是城西科创大走廊的重要组成部分，现状宣杭铁路仓前站以北，规划留祥快速路以南，东西大道与良睦路之间。 杭州西站枢纽为高架车场，采用湖杭场靠南侧布置的分场布置方案。西站枢纽区域内规划有4条轨道交通线路，分别为地铁3号线、机场快线、12号线、北部快线。 2、 自然条件 站区为冲湖（海）积平原，岩性为淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、砂层、卵砾石，软土层厚3～35m不等，最厚达44m，工程性质较差～差；下伏基岩多为燕山期花岗岩、侏罗系凝灰岩、泥盆系石英砂岩以及白垩系、奥陶系粉砂岩、泥质粉砂岩等，工程性质差异明显。地下水较发育，为表层孔隙潜水和深部孔隙承压水，孔隙潜水埋深0.5～1.5m，承压水顶板埋深20-46m不等，水量中等。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015)，站区基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s。 该地区50年一遇洪水位4.3米（注：以下标高数据统一采用85国家高程基准），100年一遇洪水位4.7米，采取高水高排原则，不设置泵站。车站设计范围应考虑200年一遇洪水位，地块标高应在5.2米以上。 3、 工程设计范围 城市支路2条： 规划站北路：站东路长约2.8km，道路宽度约30米。西起东西大道，东至良睦路北延段。 规划站南路：站东路长约2.8km，道路宽度约30米。西起东西大道，东至良睦路北延段。 一、 主要技术条件 1、设计依据 （1）道路规划红线（电子文件）； （2）《杭州未来科技城高铁新城单元控制性详细规划》送审稿（以最终批复为准）； （3）杭州西站站场及站房相关设计资料； （4）区域地形图等； 2、周边城市道路 东西大道（快速路）：南北向地面快速路，现状道路红线42米，规划红线宽度60米，目前功能、线形、红线宽度已明确。 规划留祥路西延段（快速路）：东西向快速路，为现状留祥快速路在绕城高速公路以西的延伸线，拟规划于西站站区北侧约1千米处。 良睦路（主干道）：南北向主干路，红线宽度50米。 一、 设计目标与功能定位 1、 设计目标： 在对高铁运量、高铁客流特征、出行特征、片区总体交通特征、主要交通压力方向分布、区域对外衔接路网主骨架等有深入分析的基础上，保障交通线路形式合理，确保区域交通组织顺畅。 2、 功能定位： 满足杭州西站枢纽客流的快速进出站及周边地块的交通需求。 四、设计要求 1、道路工程 （1）合理布局道路，满足公交车、出租车、社会车辆、非机动车的运行需求，方便乘客进出站换乘。 （2）道路纵断面需结合沿线具体工程情况设计，并与国铁站房综合配套地块标高相衔接。 （3）综合考虑公交场站、出租车停车场、社会停车场（库）进出口及上下客点，确保满足功能需求，优化各单元内部交通流线。 （4）充分考虑匝道线位与铁路线位、东西大道、站中路、站西路及周边路网的相互关系，使其在空间上互不影响。 （5）线位选择应兼顾地块开发的需求和场站交通转换的功能。 2、桥梁工程： （1）桥梁总体设计、环境和景观设计等。主要有桥梁横断面布置、纵断面及接线工程设计，桥型方案比较及推荐方案，上、下结构设计和基础设计等。 （2）满足航道通航要求。 3、结构工程 综合考虑疏解通道与周边环境（尤其是铁路线路）的关系，尽可能减少对站房结构、周边交通的影响，做到安全可靠，方案合理。 4、管线工程等设计内容 管线工程及设备系统工程应系统完善、技术先进、适用，具有合理的可扩展性。 5、其他设计要求 （1）社会环境：道路建设可完善区域道路路网系统，改善区域交通环境、联系周边区域、促进沿线区域经济发展，形成生态走廊的景观大道，完善城市地下管网、美化城市居住环境。 （1）社会环境：道路建设可完善区域道路路网系统，改善区域交通环境、联系周边区域、促进沿线区域经济发展，形成生态走廊的景观大道，完善城市地下管网、美化城市居住环境。 （2）水环境：注意处理开发建设期间的污水与雨水排放，并制定好营运期道路排水方案，可有效的减少道路建设对地表水环境污染。 （3）大气环境：道路两侧密植乔木、灌木，既可净化吸收车辆尾气中的污染物，减少大气中的总悬浮微粒物，又可美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观。 （4）声环境：对周边建筑影响应满足噪声控制的要求。如道路采用降噪沥青砼路面，可降低噪声，并能长时间保持降噪能力。 （5）生态环境：道路永久性占地引起地表植被的减少被工程绿化所补偿，对沿线地区生态环境的类型、特征不会产生影响。 （6）环境风险：应将危险品泄漏污染事故应急应纳入地方政府事故应急体系，同时要求道路管理部门做好应急计划，完善道路通讯联络系统，在发生紧急事故时，可对事故进行应急处理，将事故控制在最小范围内，将污染影响降为最低。
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发表于 2019-4-2 14:58
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