【城市交通】西湖景区如何规划更合适？这份问卷期待您的答案

幽幽南山

       西湖之于杭州，是城市之魂，是世界文化遗产，更是杭州人“山水城市”理想生活模式之根源。       把城市营建在自然山水中，让自然山水融化在城市生活里，是老百姓最向往的居住生活环境。在杭州，因为西湖的存在，梦想照进了现实。但是，近年来西湖景区“人山人海”新闻频上头条，西湖景区资源不堪重负，如何做好西湖的遗产地保护和交通管控精细化管理，怎么样把西湖景区有限的道路资源利用好，是摆在杭州面前的一块难啃的“硬骨头”。
       3月25日，新的《西湖风景名胜区总体规划》在西湖博物馆（南山路89号）进行公示，为期一周。
       公示内容具体参见杭州网报道 《北山路、杨公堤、孤山路或将改为公交慢行专用路 西湖景区最新规划来了》。
       一时间，不少网友给杭州网留言，发出了很多疑问，也提了很多的建议。
      “西湖景区新总规”对你的生活将会产生哪些影响呢？未来西湖景区到底该如何规划？这次，民意直通车·杭网议事厅邀请你一起来聊一聊，议一议，看看到底怎么变化更合适。
      你可以动动手指，参与我们的在线调查，活动日期为2019年3月29日到2019年4月5日。快来说出你的观点吧？也许你的答案能改变西湖景区的未来！
http://hzwwx.hangzhou.com.cn/2019xhwljq/index.php

姜峰

内部交通本来就已经有电瓶车了。人们对景区交通意见大，反映的是这些年炸山的不作为。实在是太差，天没黑很多线路末班就结束了，仅有的几条老线班次间隔拉的老长。

ㄣton『e

1. 西湖最重要的品质就是景在城中，湖城交融。人为割裂城市与景区不妥。西湖是世界文化遗产，不是世界自然遗产。失去了人文特色的西湖，便失去了灵魂。通过限制与景区公交的模式，是讲城市与景区割裂，亦是变相收费。
2. 非节假日及双休日，私家车通行对景区影响不大。不建议一刀切。适当执行单双号限行、外地车限行、必要时采取G20模式，非通行证车辆限行即可。
3. 坚决反对降景区公交与城市公交割裂，平添换乘压力。亦平添出行成本。
4. 坚决反对单一慢行公交模式，低质低效。
5. 必须加大过境通道建设。
6. 必须建设过境客流主方向（城西-滨江）的快速通勤公共交通系统。

Minitrue

所有封闭举措都投给了反对，虽然人微言轻，总比坐以待毙好。这个不是仅私家车，是对所有市民游客的无差别打击

c00161732

我都投了支持！

c00161732

我支持北山路南山路杨公堤机动车禁行，好喜欢G20时的西湖，没有那么多汽车噪音和尾气，宁静安祥，人与自然的和谐相处。

姜峰

表扬27路，隔三站有一辆。批评82路太差，7～8站才一班，跟运猪似的，司机还想开后门上，乘客不同意，透气都透不过来，沿途往西湖只上不下，双休日。

生命维他

一刀切的禁行就是耍流氓，别忘了景区里还有各种民宿酒店、茶馆餐厅，公交能做到全覆盖？我是不信炸山能做好配套公交服务的，看看旅游旺季时，31路挤的跟沙丁罐头似的。

电玩巴士

c00161732 发表于 2019-3-30 08:35
我支持北山路南山路杨公堤机动车禁行，好喜欢G20时的西湖，没有那么多汽车噪音和尾气，宁静安祥，人与自然 ...

是好，你甚至可以躺在马路上，但是！小心环1线压过去

【K308】

我觉得只要春节 十一等重要节假日限行即可，平时限行变成封闭的西湖，简直就是开倒车，也懒政体现

c00161732

【K308】 发表于 2019-3-30 12:14
我觉得只要春节 十一等重要节假日限行即可，平时限行变成封闭的西湖，简直就是开倒车，也懒政体现

哪里封闭啦?

限不是对人，而是对车。对人是完全开放的。


当然能做到特定时段限车也是不错的!

srhb18

1、景区无论是否限行，均应该有限保证公共交通的有效接驳，包括车次、频次、早晚班时间、价格以及线路的可达性；
2、考虑到景区内有大量的医院、酒店、民宿等商业设施，不应该以硬性方式限制私家车通行，而应该以进一步提高景区热门时段停车场费用（如节假日20~30元/15分钟），进一步完善公共交通接驳能力等方式，以市场化手段引导私家车主改由公共交通前往景区游玩；
3、针对景区过境车辆，大多数司机都会根据道路通行状况，结合导航地图、电子公告牌引导等提供的信息，选择更方便的路径出行，做好景区入口交通信息指示和引导即可有效减轻景区的交通压力；
4、轨道交通进入景区必须推进，尤其是灵隐、虎跑等西线景区，目前均未规划轨道交通，而只有大运量快速的轨道交通，才能使得景区的公共交通接驳能力得到本质上的提升；
5、构建安全舒适的慢行交通网络，由于景区内道路条件的限制，大多数道路均未设置非机动车专用道，建议在环湖主要换乘中心或交通集散点到热门景点之间，建立和机动车道隔离的安全适合的非机动车专用车道，来引导更多游客环保出行。

zgzd111

坚决反对城市公交割裂。

c00161732

zgzd111 发表于 2019-3-30 12:50
坚决反对城市公交割裂。

不影响公交通行的，而且还会加密

粉胖子

c00161732 发表于 2019-3-30 13:23
不影响公交通行的，而且还会加密

所以你到底有没有认真看过草案啊？

姜峰

c00161732 发表于 2019-3-30 13:23
不影响公交通行的，而且还会加密

加密？确定没在做梦？

西凌

合理规划公交线路，双休日尤其是节假日大大提高景区公交的发车频率，并且一定程度上还要考虑公交的舒适性，游客才能选择公共交通出行、当然，最重要的，还是公交的通畅性，如果长时间堵在路上，那一切都是白搭，景区道路通畅这个是重点。

nose

srhb18 发表于 2019-3-30 12:39
1、景区无论是否限行，均应该有限保证公共交通的有效接驳，包括车次、频次、早晚班时间、价格以及线路的可 ...

4、轨道交通进入景区必须推进，尤其是灵隐、虎跑等西线景区，目前均未规划轨道交通，而只有大运量快速的轨道交通，才能使得景区的公共交通接驳能力得到本质上的提升；

支持

shning

周末景区某些抢钱公交车五块六块一次，是不是疯了？两块钱公交车等二十分钟才来还堵车，老子走都走到了

俊哲文明

不要高估了轨道交通在景区的运输能力。换句话说，轨道交通的大运力在西湖景区范围内很可能只是一个停留在纸面的数据。我们都在吐槽龙翔桥地铁站车站修的小不够用，但是如果真要修环湖线，就南山路杨公堤一线，有几个站能修到像龙翔桥站站厅规模的？车站出入口的数量、安检能力、垂直通过能力、站台候车能力这些短板都在制约轨交大运力实际发挥的作用，龙翔桥就是例子。想补这些短板，就得要大空间，这和景区现有的条件根本就是矛盾的。除非是觉得我们可以在这样的（杨公堤郭庄）这样的（灵隐路靠近灵隐寺）
这样的（南山路钱王祠西湖博物馆附近）


迁移走大面积的绿化来造地铁？有可行性么？不怕被戳脊梁骨么？

Minitrue

俊哲文明 发表于 2019-3-30 22:50
不要高估了轨道交通在景区的运输能力。换句话说，轨道交通的大运力在西湖景区范围内很可能只是一个停留在纸 ...

就景区承载能力来看放个大运量系统，每小时每方向可以往景区运2-3万人。然后疏散又因为进站安检等原因受到限制，还是不太乐观。只能希望世界遗产可以阻止在核心景区开挖

zgzd111

俊哲文明 发表于 2019-3-30 22:50
不要高估了轨道交通在景区的运输能力。换句话说，轨道交通的大运力在西湖景区范围内很可能只是一个停留在纸 ...

肯定行不通，你看看建松木场站的时候，多少人反应大树问题，还上了媒体节目了。

7arsenal

nose 发表于 2019-3-30 20:31
4、轨道交通进入景区必须推进，尤其是灵隐、虎跑等西线景区，目前均未规划轨道交通，而只有大运量快速的 ...

反对。景区轨交会带来一个大问题，人们出行频率必然成倍的增加，景区环境承载能力堪忧。

[KYO]

nose 发表于 2019-3-30 20:31
4、轨道交通进入景区必须推进，尤其是灵隐、虎跑等西线景区，目前均未规划轨道交通，而只有大运量快速的 ...

支持个毛毛，西湖景区挖地铁，动动脑子，可不可能的