【热门话题】慢行交通能缓解西湖拥堵吗：景区未来怎样实施交通管控

jason

【来源：钱江晚报】
杭州市决策咨询委委员吴伟强
慢行交通能缓解西湖拥堵吗
景区未来怎样实施交通管控
钱报记者专访浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究中心专家
本报记者 金丹丹 陈伟利 通讯员 斯金叶



　　昨天，《西湖风景名胜区总体规划（2021—2035）》出炉，目前正在杭州西湖博物馆进行公示，为期一周。

　　打造慢行系统、公交慢行专用路……新版《总规》中展示的西湖未来可能的变化，引发了市民和专家的热议。

　　昨天下午，我们也就大家关心的交通问题询问了浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究中心副主任吴寻，他参与了新版《总规》交通版块的设计。

A>>西湖景区对人的开放是核心

　　问：为什么要将环湖一周打造成慢行系统？

　　答：西湖景区的范围大，而且位于杭城的中心，和城市的关系很密切。景区道路自然而然就有过境交通的需求。比方说南山路，比例最高时，过境交通占八成。但辅助城市交通的功能，原本应该是其他城市道路解决的，西湖景区是否要承担这一功能呢？

　　《总规》提出了西湖未来的发展方向，我们希望西湖景区会变得越来越好，适度承担一些城市过境交通的功能，但不要因为城市交通的功能承担得太多，而影响到景区最重要的游赏功能。

　　西湖“三面云山一面城”，人只能从跟城市最贴近的界面进来。但目前，这个最重要的通道被大流量机动车道阻隔了，我们觉得非常可惜。我们希望能打造一个景区和城市融合的界面。

　　西湖景区和其他很多景区不一样，它是一个开放的景区，它对人的开放是核心、精髓，但并不意味着对机动车也要完全开放。

　　机动车进入景区，达到一定量之后，不管是从尾气排放还是挤占空间等方面来说，都存在负面影响。同时，景区道路资源是有限的，目前景区范围内的地面道路建设基本上完成。

　　做好西湖的遗产地保护和交通管控精细化管理，怎么样把西湖景区有限的道路资源利用好，这是我们必须要走的一条路。

B>>让过境交通走外围快速路

　　问：未来沿湖路段的过境交通功能由谁承担？

　　答：我们希望把景区道路的过境交通比例降下来，在景区的外围构筑功能强大的“保护壳”——快速路，让过境交通走外围通行更快的道路。

　　比如，南山路更多的过境功能可以置换到更南侧的莲花峰路、九曜山隧道，北山街的功能可以置换到曙光路。

　　我们希望北山街、杨公堤和南山路这个核心环，在游客需求高的时段，把它做成公交慢行专用路。景区的客流差异性很大，工作日可能客流并不是很多，但是周末客流就上来了，这个专用路也并不是全天候的。

C>>管控将分级、分片、分时

　　问：景区未来可能的管控措施是什么样的？

　　答：总体来说，未来的景区交通管控肯定不会一刀切，将会是分级、分片、分时的管控。

　　其实这也是景区交通发展的必然趋势，目前，我们的景区已经在做交通管控，比如周末的单双号限行，在未来，可能会有更细的更有针对性的管控措施。

　　《总规》表示的是未来的发展方向，目前还没有出台细的管控措施，但未来对私家车肯定是要进行管控的。主要的管控措施，可以通过城市大脑，由道路摄像头识别车牌，再去规范。

　　比如说，景区的某一片区，里面的车达到一定的数量后，这一片区就不允许再有新的车进去了。我们会对片区能够容纳动态机动车的数量做测算，决定需不需要对这一片路网进行限制。

　　未来，随着我们的城市大脑交通小脑的发展，我们对景区的交通情况会有预判，在不拥堵的时候，我们并不需要很强的管控措施，但在拥堵时段，管控的措施就必须跟上。

　　我们也考虑到景区内部有单位、居民，用车是刚性需求，未来可以采用发放车辆通行证的模式，但车辆的保有，需要进行一定的管控。

D>>打造一个舒适可靠的公交体系

　　问：未来游客、市民要到西湖景区怎么出行？

　　答：未来，游客坐飞机或者高铁到杭州，在空港或者高铁站可以换乘地铁到景区外围的集散中心，然后再换乘景区内部公交进入景区。市民也可以到外围集散中心换乘景区内部公交。

　　现在很多市民周末都不大愿意进到景区里面去，为什么？如果开车进去，可能很难找到位置停，也面临拥堵。如果坐公交车进去，出来的时候可能都挤不上公交车，出不来。

　　我们希望打造一个景区内部公交体系，功能明确、可靠，舒适性也较好，大家去景区游玩，可以很舒适地坐上景区公交，玩好也可以很顺利出来。

　　另外，对于环保型的出租车，我们也不会做很多限制。不管是市民还是游客，都会有较为完善方便的出行方式。

杭州市决策咨询委委员吴伟强

慢行能缓解西湖拥堵吗

　　浙江工业大学教授、杭州市决策咨询委委员、杭州改革发展研究院副院长吴伟强教授对《总规》也有疑问。市民最为关心的“景区道路交通和游赏规划”，吴伟强提出了最直接的质问：慢行交通一定能缓解西湖拥堵吗？

　　“先来看看西湖景区的拥堵情况。西湖景区的人流量，最高峰出现在2012年黄金周的518.65万人次，此后总体趋势处于下降态势。从2018年的数据看，在最拥堵的黄金周，西湖景区每平方公里为180人，扣除水域面积，每平方公里也仅有225人。据统计，西湖景区仅有10%的时间段是拥堵的，其余90%的时间并不存在拥堵。可见西湖景区的拥堵仅出现在个别时间和局部区域，并不是全局性、全时段拥堵。”

　　“不加区分地认定西湖景区的问题是拥堵，且采取一刀切的方式来治理拥堵，并固定划分一些区域、确定一些道路禁行私家车真的有必要吗？这种以静态设置来应对动态交通流做法，我认为是在浪费本就稀缺的城市道路资源。”

　　“其次，西湖景区的道路并不是纯粹为旅游配置的，而是按城市交通系统配置的，通过性交通比例极高，通过性交通平均量占景区全部交通量的50%，工作日更是高达70%，南山路和灵溪隧道为80%。如果按照《总规》，西湖景区禁止私家车通行，交通流必然溢出到周边区域，周边区域的道路拥堵是可想而知的。根据杭州城市大脑监测，西湖景区最多可容纳每天10万私家车出行量。超过10万，景区必堵，但10万以下不至于造成拥堵。”

　　“2011年西湖申遗成功，世界遗产地面积为33.22平方公里，加上缓冲区总共为72.70平方公里。如此之大的地域，所需要的交通结构必然是多元的，‘公交为主，适量私家车，高强度的步行’是最可行的方案，快行和慢行相结合是必然之选，否则就会造成‘进去难，出来难，在景区内也难’的局面。”

jason

1.西湖是世界文化遗产，保护遗产是第一位 2.西湖景区全年拥堵时间占10%，不拥堵占90% 要不要为了10%去影响90%？
西湖景区假日交通难如何破解，看看专家观点
2019-03-28

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对重新编制的《西湖风景名胜区总体规划》，大家都很关心，有人说好，有人说不切实际，太不方便。

昨天，我们采访了两位专家，请他们从专业的角度来帮助分析一下。记者 刘云 通讯员 斯金叶

为了保护好西湖做这样一个交通规划 我认为还是必要的

杭州市城市规划设计研究院原总规划师汤海孺

为了保护好西湖，让它能够更好地服务广大游客，做这样一个交通规划，我认为还是必要的。

西湖对于杭州，有两个属性，一个是城市公园，它是要开放的，百姓共享的。另外，它也是世界文化遗产，从这个角度来说，希望对它进行保护性利用，不能过度利用，也要使得遗产可以千秋万代保存下去。

这样，就有一个保护跟合理利用的问题。

目前来看，杭州的城市旅游发展很好，已经为西湖景区分担了不少压力，但是，毕竟名气摆在那里，进西湖景区的游客还是多的。

这就又有了西湖游客量不均衡的问题。针对不均衡，在超过景点合理承载量之后，确实是要对游客进行一些限流。那么限流也包括，通过交通限制，来缓解西湖景区的交通压力。

从这个意义上来说，采取一些限流措施，尤其是私家车，是有必要的。

从目前情况来看，景区也承担了部分交通功能，它不像黄山那样是独立景区，很多人每天上下班都要走景区，如果限流，就会影响到这部分人的出行，所以还是要具体权衡一下。

权衡，最重要的原则是要考虑到，西湖是世界文化遗产，保护遗产是第一位。

其次，在景区超过合理容量后，做相关限流措施是有必要做的，但是这个措施也可以考虑弹性措施，高峰、平峰，白天、晚上，在不同时间段，能不能适当解决一些过境问题，不能完全一刀切。

如果这两个方面能做到平衡就最好了。

在杭州的城市路网当中 西湖景区本可以承担一些通过性交通

浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强教授

我一直在研究杭州交通，有这样一组数据——

西湖景区分为旅游交通和通过性交通，在西湖景区，通过性交通占景区总交通量的50%，工作日更是达到70%，个别路段例如南山路达到80%。

还有一组数据，西湖景区的全年拥堵时间仅占10%，不拥堵时间占90%。旅游旺季与黄金周相比人流量弹性达到16倍之多。

在我看来，不掌握数据，可能就没法真正了解老百姓的差异化需求。

就以工作日70%的通过性交通来说，这些人不是去旅游的，不去旅游，为什么还要走景区？因为，景区道路在最初设计时就不是只为旅游设计的，是作为城市交通设计的。

在杭州整个城市的路网当中，西湖景区本来可以承担一些，但如果把这些通过性交通都赶出去，那杭州的路网会崩溃的。

有没有想过，不能走西湖景区后，这些车要往哪里？那么西湖周边的道路肯定受不了，那不是给杭州添堵吗？

就好比，因为10%拥堵，去治理不拥堵的90%，会不会以偏概全，浪费了西湖景区的道路资源？

还有景区内部特色公交。可能并不是我们理解的普通公交，但可以肯定的是，它的出现会把西湖景区和这个城市割裂开来。

特色公交以后的线路怎么设计？票价怎么算？如果收费20块钱一个人，大家都会接受吗？那岂不是变相收门票吗？

另外还有个问题，新《总规》说希望通过慢行缓解西湖景区的拥堵。公交的要求就是快捷、便捷、安全、廉价。到景区旅游，希望快进快出，或者一个点到一个点，也是快速移动。一刀切地要求大家都慢行，是不是也没有考虑到不同人的不同需求？

最后一个问题，景区里还有大量上班的人，还有老住民，不能开车了，这些人怎么办？是不是就要考虑发一张“特殊通行证”？

好了，试着想象一下。在西湖边大家都痛苦走路的时候，一辆有“特殊通行证”的小车子开过去，这是怎样一种场景？

去年7月，快报联合杭州市决策咨询委员会办公室、市考评办、市人民建议征集办公室、浙江财经大学杭州市社情民意研究中心，共同推出“问计于民”栏目。本期话题关注的是“西湖景区新总规”。

对于这个新总规，和西湖景区节假日交通拥堵问题如何破解，你有什么看法？欢迎来和我们聊一聊。

可通过以下五种方式联系我们。您的意见和建议，有可能递到市领导的办公桌上，为杭州世界名城建设提供参考。

1.扫一扫下方二维码，在文章后面留言。

2.拨打都市快报热线：85100000；

3.发送邮件至：kbshizheng@163.com；

4.在快报官方微信（微信号dskbdskb）底下的“民意直通车”按钮中留言；

5.在都市快报官方微博“民意直通车”话题（置顶）中留言。

提出建议意见时，别忘记留下您的联系方式，方便我们回复反馈。

jason

北山街、杨公堤、南山路今后或将不能开私家车 昨天这则新闻引发热议
本期“问计于民”话题聚焦“西湖景区假日交通难如何破解” 欢迎你来说一说 议一议
2019-03-28

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北山街、杨公堤、南山路，以后真的不能开私家车了吗？

昨天，我们报道了《西湖风景名胜区总体规划》重新编制，正在公示的消息（详见本报昨天头版）。

根据新《总规》，西湖景区有不少新的可能，其中道路交通这一块特别引人关注。不少读者给我们打来电话，或者在杭州新闻App后台留言，对新《总规》提出了不少问题，也有很多意见、建议。

西湖是杭州不可或缺的组成，在每个杭州人的心目中，西湖就是我们家的一部分，任何一点变化都会让人无比关心。

所以，本期“问计于民”，关注“西湖景区新总规”，对未来西湖景区的可能，我们一起来聊一聊，议一议，看看到底怎么变化更合适。让更多的民间智慧，在杭州建设“独特韵味别样精彩世界名城”的新征程中发挥作用。记者 刘云 通讯员 斯金叶

针对大家最关心的部分问题，昨天我们请到了负责《西湖风景名胜区总体规划》中的交通规划的浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究中心副主任吴寻，请他帮忙答疑解惑，解释规划内容。

南山路、北山街 私家车真的不能开了吗？

吴寻：并不是，要分情况。

西湖景区有一个很明显的特征，就是淡旺季相差很大，比方春天、冬天，人流量完全不一样，哪怕是同一个季节，在工作日和双休日也是不一样的，所以在不同季节、不同时段，以后会考虑不同的政策。

比如，五一、十一假期，环湖一圈的公交专用路，就只能开慢行公交，私家车不允许通行。但到了淡季，或一般的工作日，可以宽松一些，对私家车不做限制。

市民意见建议——

作为土生土长的老杭州人，我不赞成北山街、杨公堤、南山路等不允许私家车通行。原因是这几条路除了是景区的热点游览线路外，还有很大的正常交通通勤功能，很多私家车并不是去那里游览，而仅仅是需通过一下，因此不能不考虑他们的合理需求。

解决景区交通拥堵的办法，可以规划建设一条环湖地铁线路，将西湖景区南北两线各景点串起来，缓解地面交通压力。

——杭州新闻App网友评论

西湖边这一圈路不让开车 那我们以后怎么走？

吴寻：西湖景区的交通，有到达性交通，也就是旅游交通；也有通过性交通，就是只是过境的。我们大概测算过，就以北山街来说，过境率低一些，大概30%左右；南山路最高，有70%-80%。

虽然，每一天每一条路，情况都不一样，但的确景区道路承担了很多额外的道路功能。

北山街、南山路，都是环湖最重要的一圈，目前让这些过境车完全不过来，是不可能的，但希望可以往更外围推一些。比方说，不走北山街，可以走曙光路；不走南山路，可以走莲花峰路，就是尽量分流出去一部分。

远景希望是可以在更外围，能构建一个快速过境的保护壳，用来保护景区交通。就好比，你从城西往城东，走西湖边是更近，但是走外围的快速路，虽然远但是更快，这样才能让过境车子不往西湖边走。

我们的规划期限是2021—2035年。2022年亚运会，杭州的外围交通会有明显改善，借这个机会，把景区的过境交通挤出去，才能把游赏功能换回来。

市民意见建议——

我赞同禁止私家车通行，但后续措施必须跟上。建议——

1.环湖周边加大公共停车位数量，方便自驾游；2.清晰划分自行车道、环湖公交车道及人行道；3.环湖道路背湖侧大量增加自行车停放装置，固定规律停放，兼顾美观；4.加密公交出行频率及站点设置，保证游客坐车不困难；5.招手电动车不宜过多，适当点缀作为景点的一道风景即可，交通当以环保公交车为主。

——杭州新闻App网友评论

梅灵路、玉古路、万松岭路 连公交车都不能通行了？

吴寻：我们把景区道路分为景区干路、景区支路、景区公交专用路。

景区支路，有梅灵路、玉古路、万松岭路、虎玉路等，这些路不建议城市公交开进来。

景区干路，有虎跑路、莲花峰路、梅灵北路等。这些道路依然可以正常通行。但我们希望城市公交，可以在干路上完成转换，就不要再延伸到下一个层级的道路，也就是景区支路了。

同时，景区内部会建立一个公交系统，和现在的城市公交是相对独立的，通过内部公交在整个景区铺开。

比方说，7路公交车从市区一路往灵隐寺开，作为城市公交它以后就只开到景区干路，比如灵隐路上，但再往下的龙井路是景区支路就不要进去了，可以在灵隐路换乘，坐内部公交去灵隐寺。

我们在景区里设计了很多转换点，方便大家换乘。

市民意见建议——

景区支路不让公交进，私车也不能进，那怎么去呢？这些地方还都很美，又相对没那么热门，杭州人都爱去。

这些地方可以减轻热门景区的压力，没车无法去了，浪费了大自然给杭城大好风光，请考虑周到，从百姓的出行角度考虑。

——杭州新闻App网友评论

去景区要换特色公交？会挤吗？

吴寻：像7路车，要从城市公交换乘到特色公交上，听上去麻烦了一点，但可能服务品质会更好，也更有景区特色。

可能很多人都有这个感受，坐公交车进景区是容易的，难的是出来，往往就坐不上车，或者很挤。

这是因为很多城市公交也都是过境的，两头都已经有了很多乘客，中间上车的游客当然会很挤。

景区特色公交就是内部循环，只为游客服务，可以让你有底气，进去、出来都有车子可以坐的，而且不用重复买票。

市民意见建议——

景区开通特色公交，那么，老年免费公交卡是否能使用？如果不能使用，老年人去景区就不方便了。

——都市快报微信网友评论

景区特色公交每天有多少趟？

吴寻：特色公交要怎么走，具体线路还没有测算，以后应该会有很多，而且我们有个原则，公交线路肯定会和游赏线路配套。

至于公交总量，目前还没有细化，我们只算了道路容量，一条路上可以跑多少辆车。总的来说，公交车肯定是比私家车更节约，也更高效的。

如果大家都坐公交，那道路节省的空间就可以还给游客了。

其实西湖景区最突出的矛盾，不是说没法坐车进景区，而是进了景区后发现游客太多了，断桥上都没地方站了。

这种时候，比方说北山街禁止私家车，只留给特色公交，那么是不是就可以考虑，两个车道就只开一个车道，留一个车道变成步行区，给游客的空间是不是就大了？

市民意见建议——

支持，但希望公交能跟上，要不然挤上车和沙丁鱼一样。

如果西湖环线所有私家车禁行，那么可以考虑增补成本更低的慢行电动公交，并且全天环西湖行驶。

——都市快报微博网友评论

住在景区里的住户怎么办？

吴寻：如果堵掉了一条路，那肯定要给人家更多的选择，不能让人无路可走。所以，不管是游客还是住在景区里的人，我们都是希望大家可以有更好的出行选择。

针对景区内的人，会通过发放通行证的方式，允许通行。但也希望大家可以用更节约的出行方式，尽量少占用景区空间。

市民意见建议——

我认为对于杭城的百姓来讲，弊大于利。沿线的单位、住户怎么办？能否沿途单位、住户发放临时通行证？早八点前、晚五点后能否允许通行？

——杭州新闻App网友评论

这些规划确定要实施了吗？

新《总规》里的交通规划是已经确定的吗？

吴寻：现在只是一个总规，也就是宏观方面的规划，只是说，以后管控是往这个方向。下一步，会做专项规划方案。

任何管控措施在出台前，都会先做专项评估，要等一项项细化以后才会实施。

粉胖子

公交车也不让开，这也太搞笑了一点吧。。

jason

粉胖子 发表于 2019-3-28 12:40
公交车也不让开，这也太搞笑了一点吧。。

感觉专家就是要把杭州西湖打造成黄果树、九寨沟、张家界这样的模式呗。

从千军万马都给进，到蛇虫八脚都不给过，这个跨度好像有点大了，容易扯蛋。

kuia

唉，又是不食人间烟火的专家，他们活在图纸里就行。就是苦了我们这些平头百姓喽。

人参和醋不相逢

还有景区内部特色公交。可能并不是我们理解的普通公交     那是什么公交，全部是20元的定制公交？

444189090

私家车进出收费就行了，一刀切禁行纯粹脑残

zgzd111

人参和醋不相逢 发表于 2019-3-28 14:23
还有景区内部特色公交。可能并不是我们理解的普通公交     那是什么公交，全部是20元的定制公交？

景区电频车，20元。

zgzd111

公交都开不了，里面居民昨办，有点儿脑残。

798491342

对于景区道路应该早上8点前，晚上9点后私家车可以通行，其他时间不允许通行，这样至少能解决周边居民早晚出行 的大问题。如碰到什么节假日通行时间可以再调整。这样比较人性化点。毕竟环湖通道对杭州的早晚通行还是有很大作用的。

yvsvzn

吴寻，号称来杭十年的新杭州人！你了解杭州多少？7路公交车能算是通勤的吗？坐7路还要换景区公交，说白了不就为了多收点交通费吗？只要禁止外地牌照私家车入景区道路就不会这么拥堵。

jason

人参和醋不相逢 发表于 2019-3-28 14:23
还有景区内部特色公交。可能并不是我们理解的普通公交     那是什么公交，全部是20元的定制公交？

就比如你要从火车东站去灵隐，那就要先做干线公交去黄龙体育中心，然后再换乘准慢行公交摆渡到新新饭店，然后再换乘慢行公交到灵隐。

jason

444189090 发表于 2019-3-28 14:55
私家车进出收费就行了，一刀切禁行纯粹脑残

按照现在的状况，私家车进出景区道路收费，还是不会减少私家车的涌入啊。现在景区停车就不便宜。

jason

分路段实施公交优先甚至是全路段禁行私家车并不是不可行，比如灵隐路、北山路全线，整个景区都禁行私家车操作起来不是那么容易的了。

姜峰

能把西湖环湖线，双向，搞得方便一点，就谢天谢地了。
公交是用来代步的，让市民和游客在环湖的任一点，随意上车，下车，末班晚一点就可以了。
然后景区公交和市区公交，通过环湖线换乘协接。
总之一句话，10分钟内能在环湖任一点坐上公交到市区。不附加条件的实现就行。

zgzd111

海豹油 发表于 2019-3-28 16:11
杨公堤很多都是军队的，他们同意么

还有酒店也有他们的。

zgzd111

jason 发表于 2019-3-28 16:00
分路段实施公交优先甚至是全路段禁行私家车并不是不可行，比如灵隐路、北山路全线，整个景区都禁行私家车操 ...

想法很好，操作起来很难，觉得要实施的话累。

blue万里长城

yvsvzn 发表于 2019-3-28 15:05
吴寻，号称来杭十年的新杭州人！你了解杭州多少？7路公交车能算是通勤的吗？坐7路还要换景区公交，说白了不 ...

杭州个毛就是这个苟老专家，人才太多，很多事情才会颠三倒四

blue万里长城

姜峰 发表于 2019-3-28 16:39
能把西湖环湖线，双向，搞得方便一点，就谢天谢地了。
公交是用来代步的，让市民和游客在环湖的任一点，随 ...

姜老师，现在这个东西出来，核心是价格问题，就是你之前老是在扯的定制之类的，以后价格有往这个方向趋势

blue万里长城

人参和醋不相逢 发表于 2019-3-28 14:23
还有景区内部特色公交。可能并不是我们理解的普通公交     那是什么公交，全部是20元的定制公交？

发生这种可能性目前看来不亚于中国男足2022年进不了世界杯

姜峰

对砖家们这些年的所做所为，匪夷所思。
1、恢复断桥站。
2、恢复双向完整环湖，站站停，末班晚一点。
3、完善北山路到武林门地铁站的公交空白。

只要无条件的实现以上三条，然后景区道路优先公交，就很方便了。


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杭州公交在景区交通配套上做得非常不到位：
1、不完善常规公交，沉迷于临时性的“定制公交”一大堆，公交新线有个让市民熟悉的过程，重复浪费。
2、末班普通较早，到了晚间，北山路只剩下7路，南山路只剩下4路，而班次间隔却拉的老长。所以，每天晚上看到的7路都是黑压压的车厢。
3、北山路游客离武林门地铁站是最近的，这20年来，北山路只有到龙翔桥的公交线路，却没有到武林小广场和武林门地铁站的公交线路，就算节假日龙翔桥地铁站要限流，而公交公司仍就把武林门地铁站当空气。事实上，北山路到武林门地铁站，坐公交5分钟就够了。
4、杨公堤到北山路的公交，晚上18点就没有了。比如从杭州花圃想坐公交到北山路的断桥，是没有公交可以坐的。
5、砖家们打着环保的名义，撤销了断桥公交站，断桥公交站有几十年的历史，在这代人手上消失了，试想一下，从白堤的平湖秋月走到北山路坐公交，需要走多少路？怎么可能方便市民呢？公交的作用就是代表，发挥不了代步作用。
6、环湖公交，纯粹的环湖公交只有定制公交有，常规公交是没有的，但定制公交又只有节假日才有。所以杭州公交在景区交通上做得是相当差的。不信记者可以实地感受下，从杨公堤到北山路，从北山路到武林门，实地去感受下杭州公交的垃圾。
7、城北大量的公交都是在武林门拐头到延安路一带，比如北站、大关桥、北大桥、和睦、董家这些老城区到西湖边是相当不方便的，因为莫干山路有大量的公交线路，却没有一条公交可以从莫干山路和环城西路打直坐到北山路，或者说从武林小广场中转沿环城西路到北山路的也是空白。一群不负责任的人在决策。
杭州公交，这些年只知道搞定制临时专线，不完善环湖的双向站站停，给市民造成极大的不便。非常的愤怒。


支持景区公交优先，但是首先要完善景区基本线路的布局，以及公交线路享受景区道路优先权，而不是兜圈绕大圈优先权。

叶茗铭

姜峰 发表于 2019-3-29 09:41
对砖家们这些年的所做所为，匪夷所思。
1、恢复断桥站。
2、恢复双向完整环湖，站站停，末班晚一点。

断桥站没有几十年的历史呢，刚增设几年，然后就撤销了。那几年里也不是每条线都停的，只有7路、Y9、Y1停，后来好不容易允许Y10、118（118有没有忘了，不确定）节假日停

7arsenal

建议开通常规环湖公交，禁止使用老年卡等优惠方式。