【城市交通】湖杭高铁信息公示环评简本

古月无良

HK8990 发表于 2019-3-25 18:13
就像杭州城站那样 那个时候觉得够大了 结果不出10年就被打脸了

我觉得铁总、上海局、浙江省、杭州市，这么多行政单位都没人提出再扩大一点的提议，
这件事真的匪夷所思。
看看现在的合肥、济南、郑州等枢纽，
这是看不起杭州的嘛

锦绿新城

古月无良 发表于 2019-3-25 20:31
我觉得铁总、上海局、浙江省、杭州市，这么多行政单位都没人提出再扩大一点的提议，
这件事真的匪夷所思 ...

合肥西站规模比杭州西站小，郑州南站、济南东站由于有城际场所以比较大。
所以目前杭州铁路枢纽规划中没有城际铁路线路，设计院也就给杭州西站设计了两个站场，然后也没有人提出扩大的提议。

古月无良

锦绿新城 发表于 2019-3-28 18:57
合肥西站规模比杭州西站小，郑州南站、济南东站由于有城际场所以比较大。
所以目前杭州铁路枢纽规划中没 ...

合肥西站的位置很局限，只能这么大了。杭州西站从零开始居然才设11台。
沪杭高铁这么饱满都不急着建设城际也不知道为什么

锦绿新城

古月无良 发表于 2019-3-28 19:23
合肥西站的位置很局限，只能这么大了。杭州西站从零开始居然才设11台。
沪杭高铁这么饱满都不急着建设城 ...

其他绝大部分城市的铁路枢纽批复中都有一些铁路被标记为城际铁路线路，就杭州铁路枢纽批复中没有。也不知道是为什么。

blue万里长城

锦绿新城 发表于 2019-3-29 22:00
其他绝大部分城市的铁路枢纽批复中都有一些铁路被标记为城际铁路线路，就杭州铁路枢纽批复中没有。也不知 ...

因为我们浙江包括杭州这几十年来一直就这个心理，大树底下不长草，接轨上海积极性不高，自然对沪杭城际积极性不高，本来参考下对应的几个大城市圈，沪宁，京津，广深，沪杭早就应该有个城际了，城站也不至于像今天这么尴尬。

锦绿新城

blue万里长城 发表于 2019-4-9 21:46
因为我们浙江包括杭州这几十年来一直就这个心理，大树底下不长草，接轨上海积极性不高，自然对沪杭城际积 ...

但也没有在杭州铁路枢纽规划中规划浙江省内的城际铁路啊。
现在建设的几条100-120km/h的城际地铁运行速度太慢了。

blue万里长城

锦绿新城 发表于 2019-4-13 20:59
但也没有在杭州铁路枢纽规划中规划浙江省内的城际铁路啊。
现在建设的几条100-120km/h的城际地铁运行速 ...

是的，而且说实话，我们建设的那几条100-120km/h的城际地铁，和人家那种京津，沪宁，进老站的城际定位不能比，无论是速度，还是密度，无法达到人家真正的公交化。

锦绿新城

blue万里长城 发表于 2019-4-13 21:23
是的，而且说实话，我们建设的那几条100-120km/h的城际地铁，和人家那种京津，沪宁，进老站的城际定位不 ...

呃，我们的那几条100-120km/h的城际地铁至少进站方便，不需要提前买票，这是最大的优势。
车次密度的话看客流和编组，国铁线路由于国铁列车载客能力低反而促使了高密度发车，而我们的那两条6B线路（杭富、杭绍）如果客流不好的话发车间隔只能呵呵了，使用4B编组的话倒是还可以在相同的客流下相比6B加50%的车次。

blue万里长城

锦绿新城 发表于 2019-4-14 21:18
呃，我们的那几条100-120km/h的城际地铁至少进站方便，不需要提前买票，这是最大的优势。
车次密度的话 ...

对的，这个你说的挺快，我们不用提前买票确实是优势，但是班级和密度确实我也是有点担心，想想宁波到余姚那个城际，呵呵

锦绿新城

blue万里长城 发表于 2019-4-14 21:32
对的，这个你说的挺快，我们不用提前买票确实是优势，但是班级和密度确实我也是有点担心，想想宁波到余姚 ...

宁波至余姚城际是利用既有线开行的，庄桥至宁波段与萧甬铁路、杭甬高铁的列车共线运行，线路通过能力有限，当然需求也没那么大。
新建的线路初期运行间隔应该不会超过15分钟。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2019-3-29 22:00
其他绝大部分城市的铁路枢纽批复中都有一些铁路被标记为城际铁路线路，就杭州铁路枢纽批复中没有。也不知 ...

杭州枢纽总图里面有沪杭城际啊。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2019-4-13 20:59
但也没有在杭州铁路枢纽规划中规划浙江省内的城际铁路啊。
现在建设的几条100-120km/h的城际地铁运行速 ...

浙江就屁大一点地方，已经有杭甬，杭绍台，杭建温，杭衢，杭黄，杭临绩、湖杭等等这些了。还不够？省内还有哪里是去不了的。现在建设的几条100-120的是都市圈通勤线路，根本不是城际，只不过是以城际名义审批而已。但本质是都市圈线路，当然不会出现在铁路枢纽规划上。

钱新金球

我看两位也是无语了。居然怕都市圈通勤线路的班次密度比不上你们所谓的城际铁路？这可是正宗地铁啊，只要有客流2分钟一班都没问题。无语。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2019-4-14 21:18
呃，我们的那几条100-120km/h的城际地铁至少进站方便，不需要提前买票，这是最大的优势。
车次密度的话 ...

杭富和杭绍分别是杭州6号线和绍兴1号线，正宗的城市地铁。你跟我说担心密度还不如你们所谓的城际？？？你要说担心杭海或杭临可能还有点道理。担心杭6和绍1？？？

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-4-17 15:50
杭州枢纽总图里面有沪杭城际啊。

沪杭城际在杭州铁路枢纽总图中只是作为一条普通的高速铁路存在，而不是单列的城际铁路线路。其他很多城市的枢纽总图中专门有一项就是城际铁路的。

浙江省160-200km/h城际铁路这一档缺失是很明显的，目前规划中唯一的一条萧甬铁路也大量路段不达速。当然不建设160-200km/h城际铁路，只建设100-120km/h城际地铁以及350km/h高速铁路也许也能满足出行需求吧。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-4-17 15:59
杭富和杭绍分别是杭州6号线和绍兴1号线，正宗的城市地铁。你跟我说担心密度还不如你们所谓的城际？？？你 ...

铁路不一定比地铁班次要少。
目前中国铁路开行载客列车最多的区段京沪高铁徐州东至蚌埠南段图定开行154对列车，若只考虑两端车站载客的情况那么沪昆高铁沪杭段也有开行148.5对列车。几乎都是本线列车的京津城际也图定有120对左右列车。
相比之下，地铁如果高峰期4小时每7.5分钟一对车、非高峰期13小时每10分钟一对车，一天合计开行110对列车。
杭富、杭绍均在杭州6、绍兴1的一条分支上，尽管是与主线正线贯通的分支，但也还是要与另一条分支共享班次，能有上述发车间隔就不错了。按照环评中列车开行计划，杭富初期高峰运行间隔达到12分钟，与双浦段1:2发车，近期、远期1:1发车，当然实际运行中估计初期就1:1发车，远期拆解了。