【口水堂】海宁/海盐/平湖极力反对沪乍杭引入嘉兴南（包括联络线）

锦绿新城

penpensan 发表于 2019-2-2 20:49
不太可能，如果沪乍杭绕行嘉兴南，到时候沪杭城际照走桐乡-嘉兴-嘉善绕开海宁海盐平湖。
从嘉兴的角度讲 ...

从嘉兴的角度当然是最好所有线路都引入嘉兴市本级，但要平衡各方利益的话总的还是要有一条沿平湖～海盐～海宁的线路。
对于嘉兴来说，沪乍杭比沪杭城际引入嘉兴市本级更重要，毕竟嘉兴往上海市区已经有沪昆高铁以及沪嘉城际了，再来一条沪杭城际作用不大，而需要有一条前往上海浦东的线路即沪乍杭。
并且沪杭间是否需要三条350km/h的高速铁路也是有疑问的，我在25楼中进一步提出经平湖～海盐～海宁的沪杭城际线路也可以作为沪乍杭客货线建设。

penpensan

锦绿新城 发表于 2019-2-2 21:02
从嘉兴的角度当然是最好所有线路都引入嘉兴市本级，但要平衡各方利益的话总的还是要有一条沿平湖～海盐～ ...

为什么需要平衡各方利益？

锦绿新城

penpensan 发表于 2019-2-2 21:15
为什么需要平衡各方利益？

嘉兴境内的走向也不是嘉兴一个市可以决定的，也要看杭州、浙江以及铁总的态度。如果后者认为有必要平衡各方利益安排走平湖、海盐、海宁的线路，就算嘉兴坚持全部要走嘉兴南站也不一定会被同意。

李健的哥哥

锦绿新城 发表于 2019-2-2 20:52
又想到一个方案，并且是如果嘉兴强势要求沪乍杭引入嘉兴南站并且上海又要求按照客货共线建设的情况下可能性 ...

我觉得你这个方案好，大家都兼顾到。

yanoop

嘉兴往平湖方向可以有一条线路，未来再延伸到乌镇和南浔，成为乍嘉湖线

itcfangye

锦绿新城 发表于 2019-2-2 19:21
如果沪乍杭与沪昆改线并站海宁北站，那么不可能再并站通苏嘉甬了。
或者要么就沪乍杭与通苏嘉甬（海盐西 ...

东北联络线当然没必要。
西北联络线对杭州有利，更确切的说是对萧山机场有利，虽然这个利益很容易被中国铁路破坏掉，但这不关地方之间的利益博弈。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2019-2-6 13:34
东北联络线当然没必要。
西北联络线对杭州有利，更确切的说是对萧山机场有利，虽然这个利益很容易被中国 ...

（按照此前的规划，）如果沪杭城际建设，那么通苏嘉甬沪乍杭西北联络线就没有必要了，通苏嘉甬在嘉兴南综合场转沪杭城际到桐乡西线路所转萧山机场线（杭绍台二期）就行了。如果沪杭城际先不建设，并且萧山机场线不配置联络线至桐乡站沪昆高速场，那么若要连接苏州～萧山机场方向则需要配置西北联络线，这样的话列车经由通苏嘉甬～西北联络线～沪乍杭～（桐乡站综合场）～沪杭城际萧山机场线同步实施工程～（桐乡西线路所）～萧山机场线。我认为还是萧山机场线同步实施沪杭城际嘉兴南综合场～桐乡综合场～桐乡西线路所段比较好，并与嘉甬合建往嘉兴南站沪昆高速场的联络线。
沪杭城际可以承担很多联络线的作用，如果沪杭城际先不建设但又要满足联络需求的话就得额外建设很多联络线。除了上述提到的通苏嘉甬沪乍杭西北联络线以外，沪杭城际桐乡至杭州东段可以起到沪乍杭铁路杭州东联络线的作用，沪杭城际上海南至松江南段可以起到沪苏湖铁路上海南联络线的作用，而若沪杭城际不建设又要满足沪乍杭铁路引入杭州东站、沪苏湖铁路引入上海南站的话就得专门建设联络线。

冷雪飘飞

锦绿新城 发表于 2019-2-9 20:59
（按照此前的规划，）如果沪杭城际建设，那么通苏嘉甬沪乍杭西北联络线就没有必要了，通苏嘉甬在嘉兴南综 ...

想的太多，设置道岔即可，根本不需要联络线

锦绿新城

冷雪飘飞 发表于 2019-2-10 18:55
想的太多，设置道岔即可，根本不需要联络线

如果是方向别设站的话，设置道岔就可以，否则得设置联络线。通苏嘉甬与沪乍杭在海宁海盐地区十字交叉，无法方向别设站，只能是设联络线。
（方向别指的是一条铁路外包另一条铁路设站，两条铁路同方向轨道相邻。比如湖州站。）