杭州--罗马，每周三班（更新 首都航空杭州—伦敦）

少年宫崎骏

临安府邸

丽水？意思是指青田？

shaoyene

kkkkimon 发表于 2019-2-3 17:04
能绕这么远去吉隆坡转机，说到底还是价格因素么。所以楼上列出了这么多宏伟蓝图想要萧山机场去实现，但是 ...

单靠点对点中国到北美or中国到欧洲
杭州这个航点完全劣势的
靠补贴迟早散伙
但是可以向南半球衔接
关键是接到澳大利亚  新西兰 和一众南太平洋岛国的航点足够吸引力

北美欧洲到大洋洲没有直飞的
sq/cx都是靠这个发家的 sin这个航点更是如此

无论国内国际航班都靠中转枢纽价值体现
一切要等22年新航站楼就绪才有现实意义

北美欧洲客到印尼 汤加 帕劳 澳洲 新西兰等等
跟我们去南非阿根廷一样费力

ilovehz123

少年宫崎骏 发表于 2019-2-15 10:03

这个表述不太对 温州青田不能算游客

ilovehz123

shaoyene 发表于 2019-2-15 16:24
单靠点对点中国到北美or中国到欧洲
杭州这个航点完全劣势的
靠补贴迟早散伙

膜拜大神的精彩发言

shaoyene

远期杭州应该发展一家能pk掉亚航的航司  专营南向航线

shaoyene

阿迪麦乐 发表于 2019-2-15 21:52
北美到大洋洲怎麼沒有直飛
LAX到雪梨布里斯本墨爾本都有直飛 我12月份剛坐過

好吧  美东
但对坐后舱的乘客这种航线直飞不见得比转机有优势

枯井底污泥处

美东也有啊 亚特兰大也是美东

shaoyene

枯井底污泥处 发表于 2019-2-16 13:51
美东也有啊 亚特兰大也是美东

有吗？没有吧

shaoyene

有一点是很明确的杭州在历史上的地位极大程度依仗由大运河形成的水路枢纽
在今天
虽然杭州湾坐拥世界级深水港 但和杭州没有关系了
陆路杭州也是隶属于上海铁路局
所以提升城市地位最有效的就是靠航空枢纽
/
不要说就在pvg隔壁什么的
广深港澳更近 不影响
/
发展一个具规模的廉航
对于就业gdp的撬动都会远超铁路

ilovehz123

枯井底污泥处 发表于 2019-2-16 13:51
美东也有啊 亚特兰大也是美东

你竟然敢反驳大神

blue万里长城

shaoyene 发表于 2019-2-16 14:58
有一点是很明确的杭州在历史上的地位极大程度依仗由大运河形成的水路枢纽
在今天
虽然杭州湾坐拥世界级深 ...

问题是你说的杭州航空枢纽提升遇到的问题和铁路差不多，隔壁不光有PVG，还有华东空管局，这个就是和铁路局一样的，你萧山机场大到航线审批，小到平时每架飞机起飞，这个“开关”都在人家手里，而且说实话，你说的广深港，深圳机场现在航线，机场规模还是和杭州一样的困局，甚至比杭州更麻烦，因为离香港机场太近了，等香港机场第三跑道建好，深圳机场真是连航路都要受到更大的影响了。

shaoyene

blue万里长城 发表于 2019-2-17 11:01
问题是你说的杭州航空枢纽提升遇到的问题和铁路差不多，隔壁不光有PVG，还有华东空管局，这个就是和铁路 ...

atl北美最忙 lhr欧洲最忙 fra欧陆最忙
共通点都是旗帜鲜明的联盟旗舰
单一联盟占主导地位
南航退盟前白云机场是天合的hub
赤辣椒是寰宇的hub
宝安是星盟一小点
华东蹩脚在哪儿？
虹桥鲜明的天合蹩脚hub
其他的都莫名其妙
根本不关时刻的事
/
萧山机场是省里资产
比较简单不像浦东
主动做出选择
作星盟或寰宇的hub
然后排他性的只给联盟航司时刻
完全能达到白云机场的水准
广州香港可比杭州上海近哦
/
当然选哪边要看看南航何去何从
/
新航站楼搞定
老楼可以给廉航用
有实力的基地航空是决定性的

shaoyene

好比请人吃饭  把对头凑一桌 大家都吃不下  就想早点散席
如果很明确萧山是SA的hub 胜安美联不至于一转身就跑            
nh oz br也投入更多  nz  lx ac也有机会开航
当然核心是国航深航川航当主场来运营
而不是国航连三亚都不开
就要主动砍港龙 东航了

如果南航能入OW，当寰宇hub也可，给南航作基地，jl cx qf aa ba都有机会开航
不怕星盟航司走人

顺便问下 以后新航站空侧24小时运营吗

ilovehz123

shaoyene 发表于 2019-2-17 13:22
atl北美最忙 lhr欧洲最忙 fra欧陆最忙
共通点都是旗帜鲜明的联盟旗舰
单一联盟占主导地位

FRA什么时候欧陆最忙了 随口荡荡

shaoyene

ilovehz123 发表于 2019-2-17 17:02
FRA什么时候欧陆最忙了 随口荡荡

不是最也并列最吧

fra本地不到70万人口
给了中东土豪样本

shaoyene

萧山真正的机会是东航作为长三角地主入的是乌合联盟 /而浙江本地需求政企客户并不占优  民营经济占大头  自掏腰包   本地发展廉航比较合适

blue万里长城

shaoyene 发表于 2019-2-18 12:48
萧山真正的机会是东航作为长三角地主入的是乌合联盟 /而浙江本地需求政企客户并不占优  民营经济占大头  自 ...

对的，我记得人家大的航司看重还是那种政企客户多的地方，民营企业还是次要的。看看深圳和广州就是这个区别，深圳虽然也是企业多，但是深圳出行就是自掏腰包的经济舱多，而广州则是不用自己掏钱的政企客户，坐商务舱，头等舱多，单从这个因素，大航司就喜欢广州，因为一个公务舱，头等舱的利润是大大大于经济舱的

shaoyene

blue万里长城 发表于 2019-2-19 11:06
对的，我记得人家大的航司看重还是那种政企客户多的地方，民营企业还是次要的。看看深圳和广州就是这个区 ...

不是这样的如果本地要发展一个航空公司
对应政企客户较缺
发展廉航更合适

但现在说的是机场
空港和海港是在全球体系里的
对空侧24小时运作的机场来说
很多旅客都是不入境的 不体现在出入境数据里  
最好理解的  比如斯诺登借道赤辣椒
像法兰克福本地不到70万人一样支撑起一个全球枢纽
主要服务的是往来中转的人群
阿姆斯特丹    迪拜 多哈 等也是如此
建新航站楼这么好的机会
不应把眼光局限在出入境旅客
过境旅客才是重头戏
尤其

运作全球空网的是联盟
或者说联盟里的龙头
而不是某个区域航空公司      
或者某个管理部门  
好比西湖不收门票
这件事不是由园文来推动 所以园文肯不肯根本不重要

当前最大的机会是南航抛弃天合完全打破了平衡
寰宇积极运作大中华区的布局星盟也要被动应对的   
在这种情况下
萧山应该明确立场
很容易能找到自己的位置
最不智的就是跟弱势群体东航眉来眼去
像美联这样的龙头
想吃回头草当然欢迎啊
莫名其妙摆俏作等于自断前程

shaoyene

说通俗一点   现在刚好可口  百事二选一找你做独家总代   你不能因为关系密切就坚持做非常可乐总代   或者放弃总代兼营

blue万里长城

shaoyene 发表于 2019-2-19 14:07
说通俗一点   现在刚好可口  百事二选一找你做独家总代   你不能因为关系密切就坚持做非常可乐总代   或者 ...

哈哈，原来如此 ，懂了

blue万里长城

shaoyene 发表于 2019-2-19 12:56
不是这样的如果本地要发展一个航空公司
对应政企客户较缺
发展廉航更合适

哈哈，对的，这个我倒是有切身体会，赤辣椒机场确实是过境这个客流吸引的很好，借助一系列的服务，吸引很多人来赤辣椒中转

blue万里长城

shaoyene 发表于 2019-2-19 12:56
不是这样的如果本地要发展一个航空公司
对应政企客户较缺
发展廉航更合适

东航我是觉得萧山确实不适合，因为人家基地上海毕竟离你杭州太近，人家在你萧山身上花的心思看的到天花板的