【口水堂】唉，可怜的杭州南站……

NANJING19960331 · 发表于 2019-1-15 23:52

本帖最后由 jason 于 2019-1-16 14:58 编辑

坐个火车还得去杭州站或者杭州东站啊，唉，可怜的杭州南站……算是白建了。PS：杭州南站=杭州“难”站。

20181120 · 发表于 2019-1-16 09:49

其实不仅南站了，以后新建或者改扩建重新开通的站点都有类似问题，之前跨越时代亚洲东就要CCAV批评过以后再开通，现在铁道部都变成铁路总公司了，都在筹划盈利高铁线路逐条上市了，政府花钱买服务变得天经地义了，那么开站一站一价就很正常了。所以规划火车站的时候很爽，好像有很多火车站的样子，城市框架很大，不过车站的服务以后可是要地方政府购买的，所以以后一定要事先确定充值主体。这里比较担心以后的江东站，不是说车站的硬件建设，而是说能够以多大的力度购买铁路总公司的服务。

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 10:30

本帖最后由 blue万里长城于 2019-1-16 10:35 编辑

20181120 发表于 2019-1-16 09:49
其实不仅南站了，以后新建或者改扩建重新开通的站点都有类似问题，之前跨越时代亚洲东就要CCAV批评过以后再 ...

包括好的车次，时间点这种，都要购买充值才能有，加上杭州又不是路局所在地，杭州在铁路上自身也不是啥强势单位，自然这个问题以后确实会有。

kaka龙 · 发表于 2019-1-16 10:32

某层楼说得不对吧？杭州东是上局的摇钱树，是上局抢着开的，开通前一天还是一副工地的样子，一开业上局就欢天喜地地把南站关了。。。。

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 10:32

20181120 发表于 2019-1-16 09:49
其实不仅南站了，以后新建或者改扩建重新开通的站点都有类似问题，之前跨越时代亚洲东就要CCAV批评过以后再 ...

像这次杭黄开通，千岛湖这种杭州县级市一充值，也能把杭州到北京的标杆延伸了，等于杭州自己损失这么好的一趟车的不少票额

爱吃鱼的猫斯基 · 发表于 2019-1-16 10:34

杭州难站

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 10:37

kaka龙发表于 2019-1-16 10:32
某层楼说得不对吧？杭州东是上局的摇钱树，是上局抢着开的，开通前一天还是一副工地的样子，一开业上局就欢 ...

是的，人家就很喜欢给你开长途绕上海的车，这样更好摇钱。真正的那些通过宁杭往西，往北的车人家可是严格控制得。

粉胖子 · 发表于 2019-1-16 10:38

blue万里长城发表于 2019-1-16 10:37
是的，人家就很喜欢给你开长途绕上海的车，这样更好摇钱。真正的那些通过宁杭往西，往北的车人家可是严格 ...

通过宁杭往西才是主流好伐，绕上海的车也是照顾嘉兴。

粉胖子 · 发表于 2019-1-16 10:39

20181120 发表于 2019-1-16 09:49
其实不仅南站了，以后新建或者改扩建重新开通的站点都有类似问题，之前跨越时代亚洲东就要CCAV批评过以后再 ...

麻烦你把杭州东的新闻找出来让大家长长见识？

俊哲文明 · 发表于 2019-1-16 10:41

20181120 发表于 2019-1-16 09:49
其实不仅南站了，以后新建或者改扩建重新开通的站点都有类似问题，之前跨越时代亚洲东就要CCAV批评过以后再 ...

你先去搞清楚跨越什么时候倒台的再说话。

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 10:44

俊哲文明发表于 2019-1-16 10:41
你先去搞清楚跨越什么时候倒台的再说话。

哈哈，是的，13年的时候我们的跨越先生已经在帝都郊区喝茶了

zgzd111 · 发表于 2019-1-16 10:45

粉胖子发表于 2019-1-16 10:39
麻烦你把杭州东的新闻找出来让大家长长见识？

觉得他像五毛或者是键盘侠。

do345 · 发表于 2019-1-16 11:00

跨越死缓改无期，还有希望出来么？

姜峰 · 发表于 2019-1-16 11:00

本帖最后由姜峰于 2019-1-16 13:16 编辑

杭州东，因为过江走二桥的需要，作为城站的补充是合情合理的。
但南站么，作为一条线上的过路站，如果和余杭高铁站一样的规模，早就可以用几年了。
至于想把南站作为始发站，明摆着要抢夺城站这碗羹。

半山公园 · 发表于 2019-1-16 11:43

在计划经济时代，A多占资源必然意味着B少占资源，因为资源总量是有限的。但是改开都四十年了，这四十年是明显的帕累托最优改进嘛，A和B占有的资源是完全可以共同增长的。

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 12:13

半山公园发表于 2019-1-16 11:43
在计划经济时代，A多占资源必然意味着B少占资源，因为资源总量是有限的。但是改开都四十年了，这四十年是明 ...

但是铁路的运营还是按照计划模式的额，你看看管理体制就知道了，虽然现在改叫公司了，但是还是按照原有的模式。

blue万里长城 · 发表于 2019-1-16 12:13

姜峰发表于 2019-1-16 11:00
杭州东，因为过江走二桥的需要，作为城站的补充是合情合理的。
但南站么，作为一条线上的过路站，和余杭高 ...

是的，我也是这么觉得，杭州南定位应该类似目前松江南一样

回望的眼神 · 发表于 2019-1-16 12:24

杭州南这盘下的太大，不如还是改回萧山站缩小规模说不定早就通了

kaka龙 · 发表于 2019-1-16 12:30

回望的眼神发表于 2019-1-16 12:24
杭州南这盘下的太大，不如还是改回萧山站缩小规模说不定早就通了

萧山站改杭州南以前都停客运了~~~

萧爷 · 发表于 2019-1-16 12:48

昨天有篇关于杭州南站的报道值得注意

浙江省副省长冯飞专门为此做出批示

那篇报道比萧山日报这个瞎比比的萧独报刊有营养多了

caoyun4947 · 发表于 2019-1-16 13:13

杭州难站，这个名字很贴切了

krisMozef · 发表于 2019-1-16 13:16

萧爷发表于 2019-1-16 12:48
昨天有篇关于杭州南站的报道值得注意

浙江省副省长冯飞专门为此做出批示

萧山日报都萧独？萧山没救了哈哈哈

7arsenal · 发表于 2019-1-16 13:37

拆掉吧，也不用重建了，顺便把境内铁路都拆掉。

文一路口的双巴 · 发表于 2019-1-16 14:22

do345 发表于 2019-1-16 11:00
跨越死缓改无期，还有希望出来么？

跨越，是什么？

粉胖子 · 发表于 2019-1-16 15:06

7arsenal 发表于 2019-1-16 13:37
拆掉吧，也不用重建了，顺便把境内铁路都拆掉。

铁路界限内可不归地方管。。

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