【城市建设】湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程设计咨询设计咨询招标公示

锦绿新城 · 发表于 2018-12-3 21:30

利用既有线0.57km：引入湖州站及引入桐庐站区段；
联络线9.412km：湖州东南联络线、湖州南东联络线；
相关工程1.92km：杭温二期引入桐庐东站同步实施工程、沪乍杭引入杭州西站同步实施工程；
应该就是这样吧。
造价爆了，超出2亿元/km。

俊哲文明 · 发表于 2018-12-3 22:11

锦绿新城发表于 2018-12-3 21:30
利用既有线0.57km：引入湖州站及引入桐庐站区段；
联络线9.412km：湖州东南联络线、湖州南东联络线；
相 ...

你以为这是05年1亿出头的单价就能修武广的时候？醒醒都要9102年了。

caoyun4947 · 发表于 2018-12-5 10:10

锦绿新城发表于 2018-12-3 21:30
利用既有线0.57km：引入湖州站及引入桐庐站区段；
联络线9.412km：湖州东南联络线、湖州南东联络线；
相 ...

考虑到全线四五十公里的隧道，也不算太贵吧。

qlm223 · 发表于 2018-12-5 12:35

如果按照2楼的说法，以后这条铁路造好以后会不会有桐建段三四线工程？

会飞的猪J · 发表于 2018-12-5 12:42

造价太厉害了。。。

itcfangye · 发表于 2018-12-5 12:50

qlm223 发表于 2018-12-5 12:35
如果按照2楼的说法，以后这条铁路造好以后会不会有桐建段三四线工程？

估计没了，需求没那么大。可能线位保留但不实施

qlm223 · 发表于 2018-12-5 14:11

itcfangye 发表于 2018-12-5 12:50
估计没了，需求没那么大。可能线位保留但不实施

那可不可以有另外一种可能，就是做个顺水人情给金华，从桐庐站引出到金华再造一条70多公里的350作为杭广线位，扩大桐庐站房，成为小枢纽站，彻底解决桐庐站这个瓶颈问题

itcfangye · 发表于 2018-12-5 14:14

qlm223 发表于 2018-12-5 14:11
那可不可以有另外一种可能，就是做个顺水人情给金华，从桐庐站引出到金华再造一条70多公里的350作为杭广 ...

_(:з」∠)_感觉没那么多铁路需求……虽然现在长三角珠三角都是疯狂画网

乡村老狼 · 发表于 2018-12-5 14:38

锦绿新城发表于 2018-12-3 21:30
利用既有线0.57km：引入湖州站及引入桐庐站区段；
联络线9.412km：湖州东南联络线、湖州南东联络线；
相 ...

请问桐庐东到桐庐的联络线呢？

锦绿新城 · 发表于 2018-12-5 16:36

乡村老狼发表于 2018-12-5 14:38
请问桐庐东到桐庐的联络线呢？

按照我的理解，桐庐东至桐庐联络线属于湖州至杭州西至杭黄铁路连接线的正线的一部分。

锦绿新城 · 发表于 2018-12-5 17:06

itcfangye 发表于 2018-12-5 12:50
估计没了，需求没那么大。可能线位保留但不实施

在一定程度上，桐庐至建德三四线的规划就根本没有出现过，只是衢州有过这样的设想。因此没有出现过具体的线位，也不会有线位保留。

qlm223 · 发表于 2018-12-5 18:19

itcfangye 发表于 2018-12-5 14:14
_(:з」∠)_感觉没那么多铁路需求……虽然现在长三角珠三角都是疯狂画网

70公里不算大工程吧

锦绿新城 · 发表于 2018-12-5 20:32

qlm223 发表于 2018-12-5 14:11
那可不可以有另外一种可能，就是做个顺水人情给金华，从桐庐站引出到金华再造一条70多公里的350作为杭广 ...

在我看来这完全不可能。
即将建设的湖杭铁路桐庐东至桐庐段这三四公里铁路具备一定的联络线的性质，只引入桐庐站侧线，不在桐庐站新增站场，桐庐站维持2台4线的规模。
如果建设一条桐庐站到金华地区的高速铁路，需要在既有桐庐站南侧新增站场（暂命名为桐金场），由于桐庐站南侧即为高速公路而需要把高速公路改移，这需要较多的成本；同时湖杭铁路需要再增加一条联络线引入桐庐站桐金场，由于即将建设的湖杭铁路桐庐东至桐庐段长度很短难以再在其中引出联络线，所以湖杭铁路往桐庐站桐金场的联络线需要从桐庐站引出。
也就是说，为此需要新建桐庐东经桐庐往金华地区的高速铁路，并要把高速公路改移。而且这一铁路建设并不能改变杭黄铁路转湖杭铁路在桐庐站需贴站台通过的情况。因此新建桐庐东经桐庐至金华地区铁路还不如直接新建桐庐东直接往金华地区的高速铁路，不经过桐庐站。在湖杭铁路杭州西至桐庐段线路方案比选的那篇论文中详细比较了杭温铁路桐庐东至义乌方案比桐庐东经桐庐至义乌方案的优势。因此我认为“从桐庐站引出到金华再造一条70多公里的350作为杭广”是完全不可能的。

qlm223 · 发表于 2018-12-5 23:32

锦绿新城发表于 2018-12-5 20:32
在我看来这完全不可能。
即将建设的湖杭铁路桐庐东至桐庐段这三四公里铁路具备一定的联络线的性质，只引 ...

完全是专家级别，像我这种菜鸟级别的根本不可能懂这么多。那桐建段三西线不可行，桐金高铁更不可行，杭衢段的桐庐瓶颈就没办法破解了

c00161732 · 发表于 2018-12-5 23:56

锦绿新城发表于 2018-12-5 20:32
在我看来这完全不可能。
即将建设的湖杭铁路桐庐东至桐庐段这三四公里铁路具备一定的联络线的性质，只引 ...

我觉得可能。

桐庐站与杭景衢高速还有500米左右的距离，南面再增加一个站场空间完全足够，当然可能会涉及部分现有建筑的拆迁。湖州至杭州西至桐庐的线路工程还未正式施工，侧线将来完全有时间改造为站场。

另外省里正在规划杭丽高铁，从桐庐站引出，至金华南站至丽水，是最佳线位。

c00161732 · 发表于 2018-12-6 16:53

qlm223 发表于 2018-12-5 23:32
完全是专家级别，像我这种菜鸟级别的根本不可能懂这么多。那桐建段三西线不可行，桐金高铁更不可行，杭衢 ...

我觉得可能。

桐庐站与杭景衢高速还有500米左右的距离，南面再增加一个站场空间完全足够，当然可能会涉及部分现有建筑的拆迁。湖州至杭州西至桐庐的线路工程还未正式施工，侧线将来完全有时间改造为站场。

另外省里正在规划杭丽高铁，从桐庐站引出，至金华南站至丽水，是最佳线位。

雪山飞猫 · 发表于 2018-12-6 17:15

前几天宣传的热闹的建金高铁都没动静的类

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-12-6 17:22

雪山飞猫发表于 2018-12-6 17:15
前几天宣传的热闹的建金高铁都没动静的类

金华枢纽改造…

锦绿新城 · 发表于 2018-12-6 17:43

c00161732 发表于 2018-12-5 23:56
我觉得可能。

桐庐站与杭景衢高速还有500米左右的距离，南面再增加一个站场空间完全足够，当然可能会 ...

不是距离够建设一个站场就行的，还要考虑两边的接线线位与桥墩冲突的问题。那篇论文中讲了，就算杭温铁路在桐庐站杭黄场北侧新建站场（在建站房拆除重建），高速公路也需要局部改移。而且就算高速公路不改移，绕一圈到桐庐站设站并且还要局部由于曲线半径过小而限速也不划算。

湖杭铁路引入桐庐站的线下工程已随杭黄铁路同步建成，几乎不可能再改造。

杭丽铁路目前规划是杭温铁路佛堂线路所引出一条支线到丽水。

xiaoliang0573 · 发表于 2018-12-6 17:50

曹孟德斯鸠发表于 2018-12-6 17:22
金华枢纽改造…

还有一个原因是动局要求同步上金华-东孝高铁三四线

qlm223 · 发表于 2018-12-6 20:18

锦绿新城发表于 2018-12-6 17:43
不是距离够建设一个站场就行的，还要考虑两边的接线线位与桥墩冲突的问题。那篇论文中讲了，就算杭温铁路 ...

那不就是桐庐瓶颈暂时无解了，是吗？

锦绿新城 · 发表于 2018-12-7 21:40

qlm223 发表于 2018-12-6 20:18
那不就是桐庐瓶颈暂时无解了，是吗？

看最终建德站杭衢场怎么设计吧。如果预留杭衢铁路建衢段正线往杭州方向的延伸条件，那么以后建设杭衢铁路杭建段（杭州西～建德，中间怎么走不是关键）可以解决；如果真像环评中的建德站平面布置示意图那样，杭衢铁路建衢段正线一头栽进杭黄铁路，也许永远也无解。
（按照环评这方案，除非要么建设一条杭州西～建德南的线路，侧线接入建德南站，由于建德南站2台6线所以相比桐庐站问题小一点，这样可以缓解桐庐站的压力。）

itcfangye · 发表于 2018-12-8 04:21

qlm223 发表于 2018-12-6 20:18
那不就是桐庐瓶颈暂时无解了，是吗？

讲道理我不觉得桐庐会成为瓶颈……

qlm223 · 发表于 2018-12-9 11:46

锦绿新城发表于 2018-12-7 21:40
看最终建德站杭衢场怎么设计吧。如果预留杭衢铁路建衢段正线往杭州方向的延伸条件，那么以后建设杭衢铁路 ...

itcfangye大神说桐建段三四线建的可能性不大

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