【城市规划】国铁杭州南站-萧山机场（南机联络线）施工图

萧爷

锦绿新城 发表于 2018-10-24 20:56
那会有道岔连接杭长客专正线使得南机联络线列车不需要贴站台通过吗

是的 杭端有道岔 不过也可以贴站台

梦游1228

杭长场1、4线引出？1线不是正线吗？应该是3、4线引出吧？能不能请楼主画个示意图看看？

梦游1228

在桐乡接入沪杭高铁？不可能吧？应该接入沪乍杭线吧？

itcfangye

梦游1228 发表于 2018-10-26 12:30
在桐乡接入沪杭高铁？不可能吧？应该接入沪乍杭线吧？

以最终设计方案为准

itcfangye

梦游1228 发表于 2018-10-26 12:28
杭长场1、4线引出？1线不是正线吗？应该是3、4线引出吧？能不能请楼主画个示意图看看？

我没弄错的话，1道4道分别是沪昆高往昆明和往上海方向的站台，2道3道是沪昆高正线

锦绿新城

梦游1228 发表于 2018-10-26 12:28
杭长场1、4线引出？1线不是正线吗？应该是3、4线引出吧？能不能请楼主画个示意图看看？

杭州南站到发线编号的原则是从东往西依次编号1-21号到发线，最东侧的杭长场1道为下行侧线，2道为下行正线，3道为上行正线，4、5道为上行侧线。

梦游1228

就看通苏嘉甬怎么接入嘉兴南站了，焦点一：苏州南下能否连通沪杭到达杭州？焦点二：宁波北上能否连通沪杭到达上海虹桥？（还是另建新线沪杭城际嘉兴～松江段？）

lxl700108

梦游1228 发表于 2018-10-26 12:30
在桐乡接入沪杭高铁？不可能吧？应该接入沪乍杭线吧？

两条都接入。你仔细看，标红线的萧山机场连接线（杭绍台二期），在桐乡站分成两条红线了，说明沪杭高铁和沪乍杭都接入连接线（杭绍台二期）。

c00161732

应该再引一条东站到机场的国铁，可以接入杭州西站方向和宁杭方向的来车。这样萧山机场枢纽的通达性就完整了！

新钱江二桥轨道层接入四线是没有问题的，二线是机场快线，二线国铁。

锦绿新城

梦游1228 发表于 2018-10-27 12:09
就看通苏嘉甬怎么接入嘉兴南站了，焦点一：苏州南下能否连通沪杭到达杭州？焦点二：宁波北上能否连通沪杭到 ...

双向应该都会建设沪昆高铁联络线

锦绿新城

c00161732 发表于 2018-10-27 17:32
应该再引一条东站到机场的国铁，可以接入杭州西站方向和宁杭方向的来车。这样萧山机场枢纽的通达性就完整了 ...

杭州东站宁杭甬场南咽喉空间受跨钱塘江的桥梁限制，难以再引入新线路。就算要建设杭州东至萧山机场的国铁，很可能也只能引入预留的磁浮场。

c00161732

锦绿新城 发表于 2018-10-27 18:02
杭州东站宁杭甬场南咽喉空间受跨钱塘江的桥梁限制，难以再引入新线路。就算要建设杭州东至萧山机场的国铁 ...

新钱江二桥轨道层是有四线空间的，机场东站联络线主要为了到全国铁路网通达性。磁悬浮已没戏，即使有也到东站为止，应该不会过江。

锦绿新城

c00161732 发表于 2018-10-27 20:39
新钱江二桥轨道层是有四线空间的，机场东站联络线主要为了到全国铁路网通达性。磁悬浮已没戏，即使有也 ...

桥上不是问题，桥北侧没有空间接到位于杭州东站最西侧的宁杭甬场

c00161732

锦绿新城 发表于 2018-10-27 21:57
桥上不是问题，桥北侧没有空间接到位于杭州东站最西侧的宁杭甬场

并不需要引入宁杭甬场，而是建一个新的东站机场联络线场，主要负责引入来自杭州西站或宁杭方向去萧山机场的线路。杭州西-杭州东的联络线是是设想之中的，宁杭方向可以在建湖州-杭州西-桐庐高铁时预留到东站的接口，在德清就引入宁杭高铁接入。

杭州南站启用后，杭州东站可以高铁专用，普速正线通过。原先普速的几个侧线站台改造为机场东站联络线专用站台。也不需要占磁浮站台。

锦绿新城

c00161732 发表于 2018-10-27 22:50
并不需要引入宁杭甬场，而是建一个新的东站机场联络线场，主要负责引入来自杭州西站或宁杭方向去萧山机场 ...

在不占用磁浮站台的情况下，你准备把东站机场联络线场建在哪里？普速场在普速线正线西侧只有一个岛式站台，东侧只有一个侧式站台，你是想东站机场联络线外包普速正线引入普速场吗？这样的话东站往机场只有一个站台面可用。而且跨江大桥北侧的位置也够呛，不知道有没有上跨普速线的空间。湖杭铁路要引一条支线到杭州东站的建设成本（尤其是拆迁量）也不小，要么就干脆设条联络线接上既有线并利用既有线引入普速场。宁杭高铁和湖杭铁路在湖州站就能互通，不需要在德清建设联络线。

sh2016

如果有一个杭舟高铁，沿杭绍甬铺设，接入机场和江东站，通过江东站连接西站，那就完美了。

锦绿新城

sh2016 发表于 2018-10-28 18:52
如果有一个杭舟高铁，沿杭绍甬铺设，接入机场和江东站，通过江东站连接西站，那就完美了。

按照楼主的图，萧山机场线往沪乍杭西站方向的联络线取消了。。。

萧爷

最诡异的在于
早前规划建设顺序是先建设 绍兴北站-萧山机场的杭绍台二期，南机联络线是作为远期规划实施
但如今似乎把 南机联络线 建设时序提前了，绍兴北-萧山机场 反倒延后

jason

萧爷 发表于 2018-10-29 13:26
最诡异的在于
早前规划建设顺序是先建设 绍兴北站-萧山机场的杭绍台二期，南机联络线是作为远期规划实施
...

萧爷威武

锦绿新城

萧爷 发表于 2018-10-29 13:26
最诡异的在于
早前规划建设顺序是先建设 绍兴北站-萧山机场的杭绍台二期，南机联络线是作为远期规划实施
...

杭州铁路枢纽规划批复后到现在已经又有一大堆变化了：湖杭杭温过江段改线，并轨站改为桐庐东站；杭温二期改近期实施；杭州站普速外迁没有消息；杭绍台二期原本正线接往杭州西站方向，现在往杭州西站方向的线路说不定干脆就取消了；许村北站改临平北站等等等等。
发生顺序调整也很正常，不过目前好像也还没有明确的证据（新闻报道除外）显示南机联络线会先于杭绍台二期建设。我觉得两条线路会同步建设的，其中机场段随机场枢纽工程先行完成线下工程建设，其余可能都要排在亚运会以后了。

萧爷

锦绿新城 发表于 2018-10-29 18:02
杭州铁路枢纽规划批复后到现在已经又有一大堆变化了：湖杭杭温过江段改线，并轨站改为桐庐东站；杭温二期 ...

我估计 杭州站普速列车外迁是在等某个项目批复 从而可以做进最后的批复文件中
就好比 上海南站的普速外迁 归类到了 沪苏湖工程 里面一样
因此 杭州站普速外迁肯定再等 杭绍台或者其他线路的正式批复

梦游1228

我觉得南机联络线建好了，杭绍台二期绍兴北至机场段可暂缓建设，因为杭绍台完全可以走南机联络线到达机场。反而是杭长、杭黄受沪昆干线制约，少有班次能走南机联络线！

梦游1228

南机联络线从南站的杭长场引出，实则利好杭甬线和杭绍台！现在在桐乡把北侧接入沪杭高铁，估计也是为了弥补对沪昆干线的干扰，从而形成沪昆高铁桐乡至杭州南站的双线格局（一条是桐乡-杭州东-杭州南；另一条是一条是桐乡-江东、机场-杭州南）。杭州南站估计也会作为沪昆高铁的客运主站了。
这么一分析，沪杭城际桐乡-杭州东段，以后估计也不会再建了！杭州东的磁悬浮场以后安心等待上马高大上的磁悬浮项目吧

梦游1228

突然发现杭州南站杭长场的二台5线是硬伤，东侧第一线还要兼作联络线，注定经停杭州南站的机场车次不会多，除非扒了东侧站房再新增一线（改为二台6线）。

萧爷

梦游1228 发表于 2018-10-30 17:18
突然发现杭州南站杭长场的二台5线是硬伤，东侧第一线还要兼作联络线，注定经停杭州南站的机场车次不会多， ...

你才发现啊

当初就说过了 杭州南站杭长场 下行存在严重的接车能力不足的问题

会注定导致 沪杭长直通车方向 停靠杭州南站的趟数大幅度减少