本帖最后由 jason 于 2018-10-19 11:52 编辑
问题描述：之前市规划局曾公示过天目山路隧道（古翠路——中河立交）的工程方案，隧道由古翠路直通中河立交，中间并没有设置出入匝道。该方案虽能最大限度的保证施工期间天目山路的通行能力，保护天目山路茂盛的行道树，但是建成后的交通会出现以下几个问题。1.对于需要进入传统市中心区域的车辆，在进入隧道后只能在中河立交处出地面，继续前行有3种选择：1）经过中河立交上中河高架，经庆春路匝道下高架进入市中心；然而就目前的情况来说，中河立交转换效率低，高架主线也是处于饱和状态。2）出隧道后前行至建国北路，再选择相应路径；但这已经出了传统市中心的范围了。3）利用中河立交的匝道实现掉头；但是这对于道路标志标线的设置有较高的要求，是否能让驾驶员清楚这条路径很难说；同时受制于中河立交主线的通行能力，这样的掉头也会加重其负担。
2.对于从传统市中心经天目山路隧道去往城西的车辆，似乎只有通过中河高架庆春路上匝道才能进入。但是实际中，此匝道只有极短的时间开放，大部分时间都是出于管制状态。受制于中河立交至庆春路匝道通行能力的限制，长时间开放匝道不可行，不开放匝道又可能会使隧道的使用效率降低。这样的状况如何平衡在建设设计之初是如何考虑的？
由此我认为，如果条件允许，应该在杭大路至莫干山路之间设置两对进出匝道，一是能提高黄龙体育中心周边的疏散能力，二是为市中心提供进出隧道的新路径。
答复单位：杭州市城市建设投资集团有限公司
答复意见：
1）主要诉求：
您于2018年10月9日，向杭州市城乡建设委员会咨询 “天目山路隧道（古翠路—中河立交）工程，隧道由古翠路直通中河立交，中间没有设置出入匝道” 的问题。您反映的情况已于2018年10月10日转至杭州市市政公用建设开发有限公司核实办理。
2）处理情况：
经调查，环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）工程方案研究过程中，对于是否设置中间匝道进行了分析和比选，最终采用中间不设匝道的方案，主要基于以下考虑：一是本项目作为天目-环北-艮山快速路系统的中段，位于城市中心区，以承担城西-城东的通过性交通为主，应避免在城市中心区设置较强的交通转换功能而将车流进一步引入，导致区域路网（保俶路、教工路、曙光路等）负担进一步加重。另外，经测算，快速路隧道建成后，通过性交通占比约一半，大量通过性交通从隧道分流后，可减轻地面道路交通压力。二是本项目地下隧道沿着天目山路-环城北路敷设，从保护现有绿化和减少施工组织难度的角度出发，隧道主要以盾构工法为主，若在中间位置设置匝道，则教工路-保俶路段需大开挖施工，施工难度加大，特别是该路段绿化繁茂，大胸径的高大树木数量众多，是杭城老百姓的共同记忆，大开挖施工期间需移除香樟等树木超过500棵，整体景观破坏大。因此，从交通功能定位、保护绿化、减少施工难度等角度综合考虑，采用了不设置中间匝道的方案。
3）办理意见：
本工程施工将对现有交通造成一定影响，希望您能够理解城市建设阵痛期，今天暂时的不便，为的是明天的畅通。感谢您的谅解和支持！
结论：中河立交算是废了，等22年亚运会过了看看官方有没有动一动中河主线的决心了。
另外，在电话答复中得知，最开始设计院在设计隧道的时候再杭大路和保俶北路之间设置了两对进出匝道，后来是经过多次论证以及老领导的要求（保树）决定全线盾构只承担过境交通流量。
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发表于 2018-10-18 18:45
发表于 2018-10-18 21:32
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