【城事记忆】城站与马一浮

jason

【来源：钱江晚报】
城站与马一浮
孙侃

　　1906年11月14日，江墅铁路(始于江边闸口站终于运河边拱宸桥站，全长16.135公里)在凤山门外的罗木营举行开工典礼，1907年8月23日正式通车运营。此为浙江历史上第一条铁路。

　　江墅铁路中途设站三个，即艮山门、清泰门、南星桥，皆与城郭不远。

　　清泰门站（简称“清泰站”）在所有站点中最靠近市区，堪称中心站或曰主要客运站，为杭州城站之前身，其具体位置在清泰门外东北侧300余米处，即今杭州市自来水公司清泰水厂位置。它与江墅铁路路轨和各车站同步建设，为杭州最早建成的火车站之一，也称得上中国最早一批建设的火车站，对杭州现代交通发展的意义非同小可。

　　江墅铁路通车后，苏杭甬铁路边筹资边修筑，其中杭嘉段于1909年4月竣工；同年8月，杭嘉段与沪嘉段在两省交界处（时上海归属江苏）的枫泾接轨；9月，沪杭段全线通车运营。苏杭甬铁路苏嘉段的起点初选为苏州，经太湖之滨。因太湖一带地势过低，易被水淹，遂改为上海县城南缘半淞园为起点，因此，苏杭甬铁路后被称为沪杭甬铁路。杭甬段（杭州至宁波）铁路在1910年才开工，1959年前一直未完工；抗日战争期间，已建成的部分铁轨曾被拆除。

　　苏杭甬铁路建成时，并入了部分江墅铁路，艮山门至拱宸桥一段成为苏杭甬铁路的支线，计5.808公里。当时杭州拥有了两条民资铁路，但其中心站点仍是清泰门站。

　　杭州通了铁路，有了火车站，杭州市民外出便捷了不少。可是，因清泰门站距市区还有一段距离，且每次乘火车还得经过清泰门的城门，若要赶早晚那几趟火车，还得等开城门时才能进出，颇为不便。苏杭甬铁路建设全面展开之际，希望火车站离人们的生活区更近一点的呼声越发高涨。1909年初，汤寿潜的女婿、著名学者马一浮遂向岳父建议，索性趁这次铁路修筑的机会，把清泰门站移入城内。汤寿潜也认为这个主意不错。

　　另一种说法则是那年马一浮去岳父家拜年，汤寿潜拿出了沪杭段铁路工程图给女婿看。马一浮发现中心站设于艮山门，并有江墅铁路支线通往拱宸桥，即认为如是将给日本人以极大便利，因为拱宸桥为日租界，艮山门成为中心站，势必将杭城的市场引向城北及拱宸桥，而仍把清泰门站作为中心站，且移入城内，方有利于杭州交通和经济的发展。汤寿潜遂认同这一观点。无论哪个说法是真实的，杭州火车站入城一事与马一浮、汤寿潜的努力分不开。

　　然而，移站入城可不是一件简单的事。在城内设站就要涉及征地拆迁，这是其一，可更大的问题是当时在城墙上硬生生破出一个大洞，让火车开进开出，按迷信的说法是破坏了风水，是不太吉利的，而且还牵扯到城门的开关管理。但汤寿潜主意已定，并想好了对策。1909年春节后，有关移站入城的奏章飞速送达清廷，经过一番折腾，4月“得旨允行”。

　　1909年年中，杭州火车站择址清泰门内南侧、羊市街北端建造。在建造火车站的同时，城墙也破出一个门洞，铺设轨道，专驶火车。1910年8月，新火车站落成，取代了城外的原清泰门站。因设在城内，市民们俗称它为“城站”，这一称呼沿用至今。

　　城站的站房颇为气派，为当年杭州城内最辉煌的建筑之一。从现存的照片资料来看，建筑风格与建于上海半淞园的沪杭甬起点的上海南站极为相像，只是城站的建造时间稍后，因而其建筑物体量更大、整体更显豪华。

　　1937年7月7日卢沟桥事变后，抗日战争全面爆发。10月13日、15日，杭州城站连续遭受日军飞机轰炸，站房被炸坏，但经修复后在站前搭出临时候车大棚，车站仍能勉强使用。由此可见，当年城站建筑质量之可靠。12月24日，杭州沦陷，城站落入敌手，日军井上岗部队对沪杭铁路实行军管。

　　1941年，由于遭受战火的城站原站房无法继续使用，日伪当局出于当时需要，且迫于爱国群众的压力，在原址上重建了杭州站。收藏于南京的中国第二历史档案馆资料表明，重建的杭州站于1941年3月26日开工，经过整整一年的建造，于1942年3月21日竣工，竣工不久后便投入运营。

　　重建后的杭州站采用日本奈良时期的古建筑形式，建筑整体为砖木混凝土结构，拥有大屋顶、绿色琉璃瓦、清水墙体、斗拱飞檐等，檐口角上还悬有四个铁铃。这座建筑在很长时间里成为杭州城东的标志性建筑。抗日战争期间，杭甬之间的铁路被拆除，浙赣线仅剩杭州至诸暨段尚在通行，唯有杭沪线未曾中断，城站的客运量减少不少，但业务运行始终未歇。这第二次建造的城站站房，一直沿用到1997年。

　　1997年6月24日22时24分，杭州城站送走了最后一趟开往金华西站的685次旅客列车后宣告封站停用。两天后，大铁锤有力地砸向车站月台，使用了55年的杭州站站房开始拆除。8月15日，整幢建筑物被拆平。没错，假若再熬过数年时间，当《文物法》等得以进一步严格地执行，完全有资格列入历史建筑名录的杭州站旧站房有可能逃过被拆的命运。尽管1941年重建时的特殊历史背景曾让人们的内心五味杂陈。

　　节选自《杭城忆昔——档案里的杭州故事》，浙江人民出版社

　　（标题为编者加，有删节）

yanoop

一个城站啥事没有也能反反复复月月念叨个三五遍。

陌生城池

1997年6月24日22时24分，杭州城站送走了最后一趟开往金华西站的685次旅客列车后宣告封站停用。两天后，大铁锤有力地砸向车站月台，使用了55年的杭州站站房开始拆除。8月15日，整幢建筑物被拆平。没错，假若再熬过数年时间，当《文物法》等得以进一步严格地执行，完全有资格列入历史建筑名录的杭州站旧站房有可能逃过被拆的命运。尽管1941年重建时的特殊历史背景曾让人们的内心五味杂陈。

野蛮拆除更让人痛心疾首。

jason

陌生城池 发表于 2018-9-30 12:38
野蛮拆除更让人痛心疾首。

要么再在东广场修一个1；1的复建体？

陌生城池

jason 发表于 2018-9-30 13:05
要么再在东广场修一个1；1的复建体？

以前有过类似想法，但现在不去想了。

陌生城池

杭州火车站入城一事与马一浮、汤寿潜的努力分不开。

——说到马一浮，杭州有他的纪念馆，在花港里的蒋庄，其晚年寓居之地。

陌生城池

馆内陈设

陌生城池

曾任教于浙大，浙大校歌作者。

陌生城池

一些委任状

陌生城池

马老还是近代书法大家，自传手书：

陌生城池

旧居外小南湖春夏景色

陌生城池

马一浮居住过的蒋庄保留至今，马一浮提议的城站不复存在

bustthx999

陌生城池 发表于 2018-9-30 12:38
野蛮拆除更让人痛心疾首。

济南那个更可惜吧

陌生城池

bustthx999 发表于 2018-9-30 14:36
济南那个更可惜吧

令人扼腕程度差不多：
论建筑艺术成就，一个是西式精品，一个是东方佳作。
论建成年代，济南老火车站更早，1904年，杭州城站是1942。但都够得上历史建筑甚至文物建筑的级别。
论拆除年代，也是济南站早，在一片反对声中于1992年拆除；杭州老城站的命运终结于1997年。按理，5年后人们的文保意识有所提高，也有前车之鉴，野蛮拆除更不应该。
如今，济南有复建老济南站的想法，但似乎没那么顺利。至于其后非常重视历史建筑，首先提出50年建筑应保尽保甚至显得有点“矫枉过正”的杭州，好像至今未见正式提及复建老城站。

youby

陌生城池 发表于 2018-9-30 14:57
令人扼腕程度差不多：
论建筑艺术成就，一个是西式精品，一个是东方佳作。
论建成年代，济南老火车站更 ...

主要杭州老火车站是日本人建的，提重建政治不正确

杭州水务

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