来源：今日头条民航资源网
ummary：In the first half of 2018, the number of visitors between China and Australia exceeded 100 million. Slowdown in China-Australia aviation market. Loadfactor slipped.From 2019, many China-Australia routes will be operated for three years. Whether some of the routes that rely heavily on subsidies will continue with the expiration of subsidies deserves continuous attention. 2018年上半年互访人数超过百万 2018年1-7月中国赴澳大利亚旅客达到89.72万人次，同比增长8.2%，低于2017年同期增速10.75%及2016年同期增速22.64%。中国赴澳大利亚旅客人数连续两年增速下降。值得一提的是，在2018年1-7月中国已超越新西兰（75.11万人次）成为澳大利亚第一大入境国家。2018年1-7月澳大利亚居民出境赴中国35.62万人次，同比增长10.66%。连续三年保持高于10%增长。 中澳航线增长放缓 客座率下滑 2015年起，航空公司纷纷加大中澳航线投放，2015年5条中澳间新航线开通，截止当年年底，共有8家航空公司执飞中澳航线覆盖中国内地10个城市、澳大利亚5个城市，共计15条航线。2016年与2017年，中澳航空市场共计新开航线分别为11条与10条。2018年截止目前，中澳航空市场发展已有明显放缓迹象，2018年仅开通3条新航线且并未如往年同期纷纷公布冬季新开航线计划。目前中澳航线上共有11家航空公司执飞，覆盖中国内地17个城市、澳大利亚7个城市，共计38条航线。 2010年至2018年历年上半年，中澳航线客运量持续增长，2018年上半年客运量达到182.47万人次，同比2017年增长16.76%。但客座率却有所下降为近五年内新低。2017年1月至2018年6月的18个月间，中澳航线仅有5个月平均客座率达到80%。 从近几年上半年中澳航线客运量与客座率观察，多数航空公司客运量均有所增长，仅川航未有明显变化。从2018年上半年中澳航线客座率观察，海航平均客座率明显下滑，一度退出中国市场的捷星航空在中澳航线表现并不理想，2018年上半年平均客座率不足50%。 从澳方机场在中澳航线的吞吐量角度观察，悉尼与墨尔本在中澳航线吞吐量占比超过70%，布里斯班逐渐成为中澳航线澳方第三大承运机场。从中方机场在中澳航线的吞吐量角度观察，越来越多的二线城市加入，让中澳市场份额日益分散，“点对点”趋势日益明显。北上广三大机场份额已从2010年的100%降至如今的不足80%。根据澳大利亚公布的统计数据测算，2018年上半年，浦东-凯恩斯、广州-凯恩斯、深圳-布里斯班、深圳-凯恩斯、深圳-墨尔本、重庆-悉尼、郑州-墨尔本、海口-悉尼等航线客座率低于70%。 者曾在《CADAS：中澳航线发展迅速客座率连续三年下滑》一文指出，近年来部分地方政府为发展洲际航线投入大量补贴，尤其在相对开放的中澳航空市场，航线竞争的背后离不开政府补贴的影子。未来一旦脱离“不可持续”的补贴，航空公司的经营难度将进一步加大。 2019年起，不少中澳航线运营将满三年，部分对补贴依赖较强的航线随着补贴陆续到期是否延续值得持续关注。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。
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发表于 2018-9-26 23:01
发表于 2018-9-27 08:22
