【口水堂】建议玉古路南口封闭，减少干扰以提高灵隐路的通行效率

向雪怀

梅家坞：

向雪怀

向雪怀

梅灵路天竺寺：

向雪怀

返回曙光路：

冷雪飘飞

就是把拥堵点扩散了而已，但曙光路自己都堵死，离得太近，会造成整片堵死。
还是期待地铁10号线真的能延伸吧，环湖线也好，拉去灵隐也可。

向雪怀

冷雪飘飞 发表于 2018-8-28 11:11
就是把拥堵点扩散了而已，但曙光路自己都堵死，离得太近，会造成整片堵死。
还是期待地铁10号线真的能延伸 ...

去过南京钟山风景区，你会发现钟山景区的道路不比北山路宽，但是交通却很流畅，公交可以跑得飞快。
而杭州灵隐线7路在平时也跑不起来，更不用说节假日了。
从网友的跟贴来看，都脱离了“公交优先”这个思考原则。

向雪怀

向雪怀

tonymei

南京钟山风景区的游客量和灵隐景区应该差了几个数量级吧
而且灵隐路以及整个灵隐景区上还有浙江医药（大堵点），以及N多餐厅、民宿以及通往梅家坞、宋城的过境车辆，真的不能比。
灵隐路在曙光路左转的口子平时就非常堵，以致影响直行车辆，如果再把玉古路左转禁了，整条灵隐路会瘫痪吧。再者玉泉路右转到灵隐路的角度太小，大巴车转不过来，又会堵死。
姜老师的方式就是 死 死 死，全部堵死

向雪怀

tonymei 发表于 2018-8-28 11:53
南京钟山风景区的游客量和灵隐景区应该差了几个数量级吧
而且灵隐路以及整个灵隐景区上还有浙江医药（大堵 ...

中山陵的游客人数少吗？要深入去思考玉古路对灵隐路的影响，这个影响就算不是节假日，平时都会打结的。
封闭玉古路南口，就会减少很多途径玉古路的车辆，节假日在老浙大玉泉校门口的路口设卡限流。
而且28/82/15路都是顺时针只占用“半幅”单向通行的。
很多人不理解关闭玉古路南口的用意，实际上是关闭了这条路的“吸虹效应”。一开始会有个适应过程，从长期来看对灵隐路的流畅作用是显而易见的。有网友担心会堵在植物园牌坊的三叉路口，首先要分析堵点的头在哪个方向？现在蓄流距离有900米了，一般来说前方龙井路口的打结情况要好的多。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-8-28 12:24
中山陵的游客人数少吗？要深入去思考玉古路对灵隐路的影响，这个影响就算不是节假日，平时都会打结的。
...

结果就是曙光路堵死，毫无意义。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-8-28 12:56
结果就是曙光路堵死，毫无意义。

这没逻辑性的联系。
玉古路相当于是社会车辆的抄近道，方便的是社会车辆。
所以，封闭玉古路南口，就能有效的确保灵隐路公交通行。
这是一个长效措施，目前7路通行效率低，就是太顾及社会车辆的抄近道方便。
抄近道的吸虹效应在节假日是个无底洞。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-8-28 13:04
这没逻辑性的联系。
玉古路相当于是社会车辆的抄近道，方便的是社会车辆。
所以，封闭玉古路南口，就能 ...

绕远道，车会少吗？
无非把堵点换个地方，朝三暮四，还好意思谈逻辑。

K27

tonymei 发表于 2018-8-28 11:53
南京钟山风景区的游客量和灵隐景区应该差了几个数量级吧
而且灵隐路以及整个灵隐景区上还有浙江医药（大堵 ...

嗯，灵隐景区比钟山景区游客量小得多。。。

nosword

装个红绿灯感觉可能会好点。感觉姜老师想搞的就是单行线微循环那一套

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-8-28 13:09
绕远道，车会少吗？
无非把堵点换个地方，朝三暮四，还好意思谈逻辑。

增加社会车辆进入灵隐路的难度，
对于灵隐路来说，当然就减少干扰了。
起嘛少了一个打结点，这个打结点在平时都经常会堵车，这难道都是看不到的？

向雪怀

nosword 发表于 2018-8-28 13:11
装个红绿灯感觉可能会好点。感觉姜老师想搞的就是单行线微循环那一套

植物园(玉泉)站到玉古路节点的距离比较近，流量大的时候一堵上，就会连锁反应影响到杭州植物园的三叉路口。
封闭玉古路口有两个作用：
1、减少打结，因为灵隐路有左转玉古路的车辆容易打结。  
2、拉长蓄车距离，因为过了玉古路前方500米又是龙井路口，500米什么概念？如果节假日玉古路流量大很容易饱和。关闭玉古路可以创造500米+400米=900米的蓄车条件，当流量过大的时候，可以在杭州植物园的牌坊路口调节放入流量，以保证灵隐路主线的通行效率。

向雪怀

曙光路和灵隐路口有信号灯的，且浙大路和曙光路也都是有信号灯的，相当于每一段都在限流。
（社会车辆和公交车在浙大路和曙光路都是平等通行的，原来社会车辆“抄近路加塞的情况必须要制止”）
所以，灵隐路中间关闭一个路口，减少一个打结点，这对7路通行效率的提高是必然的。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-8-28 13:12
增加社会车辆进入灵隐路的难度，
对于灵隐路来说，当然就减少干扰了。
起嘛少了一个打结点，这个打结点 ...

你这样做只是把打结点提前罢了。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-8-28 13:33
你这样做只是把打结点提前罢了。

有信号灯一段一段隔开的，社会车辆也得和公交车一起排队。
当前，景区公交速度慢，主要原因是社会车辆可以抄近路加塞。
公交不仅没有得到优先，还要处处让着社会车辆，本来灵隐路的空间有限，让玉古路抄近路的社会车辆先加塞，所以公交车的处境就显得很被动了。
这是一个根本问题。

向雪怀

7路长期在这么一个低效的通行状态下运行，居然从没有人去思考过为什么？

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-8-28 13:39
有信号灯一段一段隔开的，社会车辆也得和公交车一起排队。
当前，景区公交速度慢，主要原因是社会车辆可 ...

社会车辆改走曙光路、灵隐路，导致该路段流量增大，公交车就不被动了？

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-8-28 14:04
社会车辆改走曙光路、灵隐路，导致该路段流量增大，公交车就不被动了？

什么叫信号灯一段一段隔开？信号灯就是有截流效应的。
小汽车在快速路上有速度优势，在市区信号灯密集道路的优势是很有限的。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-8-28 14:10
什么叫信号灯一段一段隔开？信号灯就是有截流效应的。
小汽车在快速路上有速度优势，在市区信号灯密集道 ...

公交车不用看信号灯的吗？还是可以飞过去？

冷雪飘飞

曙光路常年堵车，这个十字路口大家都是知道的，能避开尽量避开。
灵溪隧道也是经常堵车，所以社会车辆都会选择相对不堵的玉古路。
所以玉古路口右转去灵隐的车相对比较多，也是一个印证。
如果玉古路口被封闭，自然会到玉泉路再拐去灵隐，其实没啥意义，还是一样的车。
社会车辆绕行了，就7路有优先了吗？其实长时间里还是没有优先的，因为是一直有车。
就好比东站每天超过10个小时排队20分钟等出租车，和其他地方从来不排队等出租车来说，其实总效率差不多的，一直有人上车，总车次也差不多。