【城市交通】杭州道路上，隔离护栏悄悄在变少

jason

【来源：钱江晚报】
杭州道路上，隔离护栏悄悄在变少
交警部门：今年已拆除51公里护栏， 今后将从“物理防护”逐步转为“技术防护”
本报记者 吴崇远 实习生 王静颖 通讯员 谢晓颖 文/摄


上图：武林广场的展览西路和展览东路，已经将机非隔离护栏拆除。


中图：南山路雷峰塔景区附近，原本道路两侧的机非隔离护栏已经不见踪影。


下图：隔离护栏拆除后，道路显得更加宽阔。



　　走在马路上一眼望去，各式各样的隔离护栏再熟悉不过了。作为交通安全和管理设施的一种“硬隔离”分隔设施，一方面隔离护栏阻断行人、车辆间的直接接触，确保各行其道，有效保护各自的安全，减少交通冲突，降低交通延误。但另一方面，隔离护栏铺设后一定程度上造成了狭隘的视觉效果，设置过多、过密，与城市环境不适应。

　　最近，朋友圈里有人发出了感叹：杭州市区道路上的隔离护栏好像少了很多，马路看上去比以前更大气宽敞了！

　　为什么杭州的交通隔离护栏少了？具体减少了多少？精简隔离护栏后的效果怎样？钱报记者采访杭州公安交警部门相关民警。

高峰时，隔离护栏曾有260公里长

　　为什么要设置交通隔离护栏？当然和安全、秩序和治堵离不开。

　　目前道路上的交通隔离方式主要有三种：绿化带隔离、护栏硬隔离以及标志标线的“软隔离”。“早年杭州主城区车辆和电动车都还不多，道路交通相对通畅，所以设置中央隔离护栏、机非隔离护栏的道路也相对要少。进入2000年以后，特别是从2011年以后，由于城市不断发展和汽车时代来临，机动车和电动自行车保有量剧增，道路施工建设越来越多，各种交通冲突影响越来越突出。路上变堵了，安全隐患变多了，违停增加了。一些道路上没有设置绿化分隔设施，也没有设置交通隔离护栏，行人乱穿马路，甚至汽车随意在路上掉头的情况时有发生，既给交通安全造成很大的隐患，又给道路交通‘添堵’。”杭州市公安交警部门相关负责人介绍说。

　　也就从那时起，一些没有绿化隔离带的城市主干道和次要道路以及施工道路开始设置隔离护栏。一方面是为了管理交通秩序，控制汽车违停、违法转弯和掉头以及占道行驶等，减少不必要的交通干扰；另一方面也是让车辆行人“各行其道”，保障行车安全、减轻潜在事故程度。“一些易堵路段和事故多发路段会重点进行加装护栏工作，像医院、学校门口，市场附近……”该负责人说。

　　根据统计，到2016年杭州市主城区共设置260多公里长的隔离护栏。

今年以来，已拆除51公里隔离护栏

　　交通环境是时刻变化的。近些年来，杭州加大了对交通违法行为的查处力度，加大了交通科技设备的投入，尤其像道路违停、斑马线不礼让、闯红灯、随意掉头左转、变道加塞等违法行为，经过一段时间的整治后已经有明显好转。

　　与此同时，严管之下，许多司机行人渐渐养成了文明出行的好习惯。斑马线文明礼让已经成为了杭州的金名片。通过依法严管，城市拥堵渐渐缓解，今年第一季度高德拥堵排名杭州为83名，相比最高时的第3位明显下降。

　　从2016年开始，杭州逐步拆除市区部分道路的隔离护栏，过去两年先后精简40公里。

　　但拆护栏可不能一刀切。拆哪些路段的护栏？拆了以后会有什么影响？拆下来的护栏该如何利用？这些都需要经过大量论证考察。“首先，像城市快速路、施工道路、横向交通干扰确实较大的主次干道、学校医院市场附近、事故多发路段、路口进口位置、非机动车道和机动车道有落差的路段，以及国家相关标准规范及政策规定应要设置护栏的这几类道路是应该设置护栏的。其次，在拆除护栏的路段上，首先考虑安全影响，再考虑对交通秩序的影响。比如中心城区道路车速相对较慢，重大事故发生率比城郊地区要小，今年我们拆除护栏就是从中心城区向外扩展。”交警部门相关负责人说。

　　比如武林广场的展览西路和展览东路，原先有人行道和非机动车道的隔离护栏，非机动车道和机动车道间还有机非隔离护栏，如今已经将机非隔离护栏拆除。

　　有的隔离护栏在拆除时也根据实际人车流量适时调整。比如西湖景区的南山路，原来从万松岭路口到杨公堤路口，道路两侧各有一条机非隔离护栏。根据计划，在冬季、夏季等非旅游旺季拆除护栏，而到了春、秋等旅游旺季来临前一周，再重新安装起来。

　　钱报记者从杭州公安交警部门了解到，今年4月份以来，杭州交警共在全市精简交通隔离护栏51公里，并且还将动态评估和优化。

　　据了解，拆下来的隔离护栏，交警部门经过梳理之后，将进行二次利用，用于日常交通设施维护中替换现有老旧、破损的护栏。

存在那么久突然拆除，大家适应吗

　　25日中午12点多，钱报记者来到南山路雷峰塔景区附近，原本道路两侧的机非隔离护栏已经不见踪影，整条路显得更加宽阔，来来往往的车辆和游客在路上各行其道。

　　隔离护栏存在这么久，突然之间没有了，对行人和司机会有影响吗？钱报记者随机采访了几位市民和游客。

　　在景区工作的陆女士平时都骑自行车上下班，她对隔离护栏拆除竖起了大拇指，“对我而言，肯定是更方便了。南山路这一带游客多，他们对道路并不熟悉，很多人分不清哪里可以走哪里不能走，甚至有人以为隔离护栏隔出来的非机动车道是给行人用的，旺季时人和自行车就挤到一起去，造成拥堵。”

　　保安邵师傅在景区工作两年多了，他觉得隔离护栏突然拆掉，一下子有点不习惯，“还是有护栏好，更加安全一些。现在拆掉后，游客乱穿马路，开车乱掉头、乱停的多了。”说着他指向路边一群正好在横穿马路的游客。

今后将由“物理防护”转为“技术防护”

　　那么，这段时间护栏拆除后，对道路交通有影响吗？对行人和车辆来说，今后在路上是不是要更加谨慎小心？

　　杭州公安交警部门告诉钱报记者，通过一段时间的观察，市区部分路段隔离护栏拆除后，道路交通状况总体平稳，但也发现了一些问题，“有些路段取消隔离护栏后，少数司机认为‘自由’了，可以任意地违停、双黄线掉头、转弯。”

　　杭州交警部门表示，今后将继续以科学、合理的原则，根据道路交通环境的实际，严格控制城市道路隔离护栏的增量设置。如对新建改建道路，将积极建议道路建设部门尽量采取绿化隔离的方式，与城市环境适应；与此同时，将定期做好取消护栏后的道路交通的状况评估，加强非现场监控抓拍和现场教育处罚相结合，督促司机、行人遵守交通法规，营造良好的交通环境。

向雪怀

管理不用隔离能靠自觉，这真是天方夜谭，也许这样更有利摄录罚款，但人民群众的安全呢？

向雪怀

牺牲行人和非机动车路权，换取机动车通行的顺畅。机非隔离，是用来保护骑车人安全。没有了这个保护，汽车可以更自由了。发现展览东跑道的人行横道线也不见了。（一方面撤销站点，比如断桥站。又取消机非隔离，取消人行横道）不理解这样的管理。

最近浏览

向雪怀 发表于 2018-7-30 16:05
牺牲行人和非机动车路权，换取机动车通行的顺畅。机非隔离，是用来保护骑车人安全。没有了这个保护，汽车可 ...

中图，虚线是重新画过了。一直说，这个城市，汽车第一。

zgzd111

几个月前就发现隔离栏撤了，还发现了白线的颜色画成了黄色。

Pt990

历史就是往复循环的过程。

loganese

有的地方却在增加隔离

sx198

我关心是什么技术防护？贴宣传语？还是交警同志加强巡逻管制机动车？

sx198

我是没觉得加大处罚力度，每天马路上实线变道，插队违停，乱走非机动车道情况比比皆是

向雪怀

每天百大门口马路上排队停车都可以把151挡得开不过去。

jason

sx198 发表于 2018-7-30 21:32
我关心是什么技术防护？贴宣传语？还是交警同志加强巡逻管制机动车？

声呐隔离、云隔离、纳米隔离……

jason

sx198 发表于 2018-7-30 21:34
我是没觉得加大处罚力度，每天马路上实线变道，插队违停，乱走非机动车道情况比比皆是

可能是探头在加大处罚力度呢？反正路上协勤都不大看得见了。

最近浏览

继续评说中图，右侧黑色车停在机非隔离的实线上，取消隔离栏，增加免费停车。那一段路，人行道很窄，让游客步行？---人行道太窄、里面有一条小路是景区游览车专用道，游客骑共享单车？--非机动车道已经被汽车停满，

zgzd111

还会出现违章乱过马路行为。

回望的眼神

乱闯马路 逆行 跨过黄线各种，整治好了没

臭霉豆腐

sx198 发表于 2018-7-30 21:34
我是没觉得加大处罚力度，每天马路上实线变道，插队违停，乱走非机动车道情况比比皆是

外地司机太多

杭州*电车

要是有隔离护栏，文二西路竞舟路的车祸应该不会这么惨

wanghuanex

杭州*电车 发表于 2018-7-31 21:17
要是有隔离护栏，文二西路竞舟路的车祸应该不会这么惨

那边有隔离栏的  除非非机动车道的入口搞几个铁桩 估计这么快的速度 铁桩都要撞断

sx198

杭州*电车 发表于 2018-7-31 21:17
要是有隔离护栏，文二西路竞舟路的车祸应该不会这么惨

这个已经和隔离没关系了，要用火车来挡了

youby

不支持 紫霞街西溪里这边之前路两边乱停车非常严重，好不容易用护栏隔开非机动车道好了不少。现在撤了隔离有成之前乱停车了

Minitrue

海豹油 发表于 2018-7-30 18:12
严重反对取消机非隔离，到时候一赌，车全部开到非机动车道

在游客多的景区穿过隔离带就是噩梦，挤满了行人根本走不了。尤其是南山路西段非机动车道非常窄，不隔离也塞不进一辆车，隔离以后反而把自行车禁锢在里面

jason

wanghuanex 发表于 2018-7-31 21:25
那边有隔离栏的  除非非机动车道的入口搞几个铁桩 估计这么快的速度 铁桩都要撞断

那我觉得必须是超强力固定在地上的隔离栏，否则隔离栏的存在反而会可能让更多的路人行人受到间接伤害。