【城市交通】城市申报建设地铁门槛提高：GDP要3000亿元 人口300万

jason

k530 发表于 2018-7-18 14:55
国内现在大部分现代有轨项目要路权没路权，要速度没速度，要运量没运量，相比公交除了多花点建设成本以外 ...

那就做成高架有轨好了呀，并不是因为有轨电车没有路权，所以要去修地铁。这个因果关系不成立的。

k530

jason 发表于 2018-7-18 15:00
那就做成高架有轨好了呀，并不是因为有轨电车没有路权，所以要去修地铁。这个因果关系不成立的。

是的。至少路口要立交，不要总是等红灯。

锦绿新城

k530 发表于 2018-7-18 14:55
国内现在大部分现代有轨项目要路权没路权，要速度没速度，要运量没运量，相比公交除了多花点建设成本以外 ...

长春轨道交通3号线这样的有轨电车你满意了吧。
小心被国家发改委查以有轨电车的名义建设轻轨。

从系统制式的角度看，有轨电车和（狭义的）轻轨可以看作同一种制式。
有轨电车/轻轨不管采用怎样的敷设方式和路权形式，相比BRT的主要优势也就只有运量，在速度上不具备优势。

jason

锦绿新城 发表于 2018-7-18 17:59
长春轨道交通3号线这样的有轨电车你满意了吧。
小心被国家发改委查以有轨电车的名义建设轻轨。

如果以有轨电车作为BRT的一种形式，那大多数情况下，路权都会有保证的了。

ㄣton『e

目前新国标中，有（非全封闭）独立路权的铰接轮轨即是轻轨了。按此定义，目前国内的有轨电车恰恰基本为轻轨。

锦绿新城

ㄣton『e 发表于 2018-7-19 16:43
目前新国标中，有（非全封闭）独立路权的铰接轮轨即是轻轨了。按此定义，目前国内的有轨电车恰恰基本为轻轨 ...

此轻轨非彼轻轨。
《轻轨交通设计规范》条文说明中明确，此规范亦适用于不含混行路段的有轨电车系统。而新审批标准中明确，有轨电车不需要经过国家发改委审批。因此，并不是所有满足《轻轨交通设计规范》适用范围的有轨电车都需要经过国家发改委审批。
《轻轨交通设计规范》是从系统制式的角度对轻轨进行界定。而审批标准中轻轨是从功能定位或者说是从系统运量的角度进行界定，中运量城市轨道交通（单项运量每小时1～3万人次）即为轻轨。系统运量在每小时1万人次以下的有轨电车不需要经过国家发改委审批。

ㄣton『e

锦绿新城 发表于 2018-7-19 18:39
此轻轨非彼轻轨。
《轻轨交通设计规范》条文说明中明确，此规范亦适用于不含混行路段的有轨电车系统。而 ...

不用急着吊书袋。你回头看上文在讨论的，是在按客运量分还是在按路权分？
事实上，楼上在讲的是，嫌现在的非全封闭独立路权还不够，要独立路权。

北檐在南

7arsenal 发表于 2018-7-17 00:50
诸暨怎么去掉，绍兴到诸暨也有规划地铁

算市域那这个人口标准没有意义了，大部分地级市都够的

k530

锦绿新城 发表于 2018-7-18 17:59
长春轨道交通3号线这样的有轨电车你满意了吧。
小心被国家发改委查以有轨电车的名义建设轻轨。

“有轨电车/轻轨不管采用怎样的敷设方式和路权形式，相比BRT的主要优势也就只有运量，在速度上不具备优势。”
Tram-train被你排除在有轨电车/轻轨之外了？
而且国内现有的有轨电车制式，运量能否比BRT大，我觉得很成问题。成都、厦门模式的全专有路权BRT，运量可以轻松超过国内绝大多数有轨。成都BRT依靠全18米配车加高峰20-30秒的极限间隔，承担30万的日客流，相当于成都地铁3、4号线初期客流了。
有轨电车不是不好，而是国内受制于种种因素搞的方式不正确，不发挥轨道交通专用线路、大编组的优势，反而把轨道交通启停没有汽车快的劣势发挥了不少。