【看天下】日本福冈市营地下铁&BRT

itcfangye

上月底本月初首次出国旅游选择了日本，拿着JR Pass从九州鹿儿岛一直玩到东京（我就是要刷Sunrise我就是要打指定席你咬我啊——最近有关注微博的应该知道这是什么情况），观摩了许多城市的轨道交通系统，就随便挑了几个照片拍的比较多的做成专门贴讲解一下（虽然由于时间原因我也没深入太多）
正文从2楼开始。

itcfangye

福冈市地铁一共由机场线（1号线）、箱崎线（2号线）和七隈线（3号线）组成。其中机场线与JR九州筑肥线直通运转（说是这么说，可在我看来怎么都像把一条线路劈成了两半……），而箱崎线部分列车则通过联络线进入机场线运行。七隈线与机场线、箱崎线并不直接联网，需出站转乘（连续计费）

七隈线的换乘说明，摄于博多站（原图过大，只截取了中文部分）

机场线其中一种车辆（注意机场线与JR混跑），摄于晚高峰往福冈机场方向。晚高峰博多站进城方向十分拥挤，我们倒坐了一站。


天神站站台，可以注意到这里有同时通往福冈机场（机场线）和贝冢（箱崎线）的车。不过两线的换乘车站（中洲川端）并非两线的同台换乘车站，而是两条线各用一个岛式站台（除了都在地下以外，类似上海3、4号线宜山路站）


3条线路都有明显的扩编预留，目前机场线和箱崎线是6节编组4门车，而七隈线是4节编组3门车。


天神站换乘专用闸机，支持单程票转乘。

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天神地下街，前往七隈线和西铁大牟田线的必经之路。


七隈线采用了ATO系统，但是在列车运行方向有执勤负责开关门等操作（似乎）。非运行方向的操作台会合上同时允许乘客进入（如上图）。列车每节车厢只有3门，较机场线短了不少（编组也小2节），转弯半径似乎也很小，在天神南站出站后可以立刻转弯90度。


由于天神南站站前是90度大转弯，该线在天神南站站后折返。


在轨道对侧挂线路图的操作似乎也比较少见。


本线计划延伸到博多站，在该站与机场线和JR换乘。工程预计2019年完工。

itcfangye

福冈BRT采用18米纯电动客车（车辆制造商是日本本土企业），全天计划20-30分钟一班（然而我坐的那天车子比时刻表晚了10分钟才到，原因不明）。


站牌


车内布局


车尾大衣柜，我是从这里推测该车是纯电动力的。

itcfangye

附赠博多南整备场一张，拍的不好请多多指教。

itcfangye

<本帖完>

itcfangye

预告一下，明天是东京百合鸥新交通

hzk134

霓虹的导视比国内好不知道多少

hzk134

七隈线应该是标准轨，直线电机节省开支，鼓掌鼓掌

youby

日本公交车两人座非常窄 我这种胖子上去 每次都很不好意思挤到旁边的人…

itcfangye

hzk134 发表于 2018-7-12 21:01
七隈线应该是标准轨，直线电机节省开支，鼓掌鼓掌

是的，另外两条是窄轨

jason

先顶支持

bustthx999

itcfangye 发表于 2018-7-12 20:14
福冈BRT采用18米纯电动客车（车辆制造商是日本本土企业），全天计划20-30分钟一班（然而我坐的那天车子比 ...

车尾这个大衣柜可是很高端的侧置塔式布局，应该是柴油动力。

北檐在南

bustthx999 发表于 2018-7-13 17:01
车尾这个大衣柜可是很高端的侧置塔式布局，应该是柴油动力。

似乎没有排气管子

北檐在南

讲真不如12米10分钟一趟了

jason

你这个玩得有点猛的。

【K308】

福冈BRT 车型并非日本厂商做的，是SCANIA 配Volgren OPTIMUS车身  动力系统也应该不是纯电动

另外还有一台独苗奔驰 CITARO G