【城市交通】关于（省级）新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的批前公示

乡村老狼

　　湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程筹备组向我厅申请核发（省级）新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的建设项目选址意见书。我厅对申报材料进行了初步审查，为保证审批质量，增加工作透明度，现将（省级）新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程在“浙江省建设信息港”上进行公示，以广泛接受社会监督。如有不同意见需要反映的，请于2018年07月01前（以邮戳为准）以书面形式将反映的情况寄（送）到浙江省住房和城乡建设厅政务办理中心。单位反映情况要加盖公章，个人反映情况要签署真实姓名，并留下真实的联系电话、地址、邮编。特此公示。
　　另外，我厅郑重声明，我厅在规划选址申报、受理、审查、公示、审批、公告、打印证书等工作的各个环节不收取任何费用，也未委托任何单位或个人借选址审批名义向申报单位收取费用。请有关申报单位提高警惕，避免上当受骗。如发现上述问题，可向我厅进行举报，或直接向公安部门报案。
来信请寄：浙江省住房和城乡建设厅政务办理中心6号窗口
地    址：杭州市西湖区紫荆花路48号南都研发大楼1楼
邮    编：310007

乡村老狼

新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线的建设是长三角城际快速交通网的重要组成部分，对进一步扩充和完善浙江省铁路网骨架，完善长三角城际网具有重要意义。项目是杭州铁路枢纽打造新客站，架构新过江通道，优化枢纽客站布局和提升枢纽过江能力的需要；是构建浙江省对外快速客运通道的需要；是完善长三角城际铁路网，落实浙江省“实现省会到设区市高速铁路‘一小时交通圈’”发展目标的需要；是响应杭州市“工业东进，商业留中，居住旅游西进”发展方向，助力杭州城西科创大走廊发展的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。
线路自既有湖州站引出，并行于宁杭铁路东侧南行，至既有德清站东侧并站；出站后，线路继续沿宁杭铁路东侧南行上跨东笤溪，随后线路折向西南，跨越宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，于既有仓前站北侧设杭州西站；出站后，线路折向南行相继上跨宣杭铁路、杭瑞高速后进入富阳境内，并行与在建杭州市第二绕城高速东侧南行，至富春街道西邮村西侧设富阳西站；线路继续南前行穿元宝山后折向东南，于窄溪大桥上游760米处上跨富春江，于窄溪社区西侧设桐庐东站；出站本线折向西南，并行在建杭黄铁路引入桐庐站。线路全长137.601km，其中新建长度136.866km，利用在建铁路长0.735km。途径湖州市、杭州市，新设车站3座（杭州西、富阳西、桐庐东），正线桥梁49座80.653km（不含右线单线桥），占线路长度的58.9%；正线隧道34座41.201km，占线路长度的30.1%，新建正线桥隧比89.0%。

乡村老狼

出了桐庐东继续到桐庐站？

锦绿新城

这铁路还真的就叫湖州至杭州西至杭黄铁路连接线”？名称也太长了一点吧。貌似简称为“湖杭铁路”？

锦绿新城

还没有环评就批前公示了？

qlm223

乡村老狼 发表于 2018-6-21 16:56
出了桐庐东继续到桐庐站？

看公示材料，桐庐东站到桐庐站不是正线，是上下行联络线，桐庐段的正线就3公里

qlm223

看公式图纸，有一点比较疑惑，就是德清站到杭州西站之间怎么会有一个很大的弯？

itcfangye

qlm223 发表于 2018-6-21 18:25
看公式图纸，有一点比较疑惑，就是德清站到杭州西站之间怎么会有一个很大的弯？

避让良渚镇区和良渚遗址

锦绿新城

二、吴兴区段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线吴兴区段自湖州站引出后向南走行，经龙溪街道芦山村、康山街道石泉桥村后进入妙西镇，向南行经经王村村、杨湾村、农四分场、基山村、农七分场、沙家浜村后至渡善村，于渡善村设沪苏湖铁路连接线。连接线向西南经沙家浜村、农七分场、基山村、长西村和福山村；正线继续向南行经妙西村后于龙山村向东南偏折至石山村，而后线路南偏东向继续走行，经东林镇胜利村、三舍村和南山村后至埭溪镇，再南经官泽村、上强村后于东红村引出吴兴区。
三、吴兴区段线路规模说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线吴兴区段正线全长24.978km，用地规模约66.50公顷，位于吴兴区龙溪街道、康山街道、妙西镇、东林镇、埭溪镇。


二、德清段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线德清段自洛舍镇砂村村引入德清境内，经龙胜村东北角后东南向折入乾元镇幸福村，向南行经联合村后，于金鹅山村接入建德站，自建德站（有关部门就不能稍微认真一点吗）引出后进入下渚湖街道，穿越下渚湖风景名胜区边缘，而后于卫星村引出德清段。
三、德清段线路规模说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线德清段正线全长16.251km，用地规模约32.98公顷，位于德清县洛舍镇、武康镇、乾元镇和下渚湖街道。

二、余杭区段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线余杭区段自仁和街道永泰村进入余杭区，之后依次经过渔公桥村、东塘村、葛墩村、东山村、云会村、双陈村、栅庄桥村，之后进入良渚街道行宫塘村、东塘河村、西塘河村、于杜甫村出余杭进入西湖区，之后又从仓前街道高桥村进入余杭区，然后于灵源村内新建杭州西站，并在仓前街道内新建存车场（不是动车所？），之后依次通过余杭街道溪塔村、义桥村、上湖村，中泰街道南峰村、南湖村、中桥村，并于紫荆村南侧出余杭区进入富阳区。
三、余杭区段线路规模说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线余杭区段正线全长41.214km，用地规模约260.65公顷，位于余杭区仁和街道、良渚街道、仓前街道、余杭街道、中泰街道。
二、西湖区段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线西湖区段自三墩镇绕城村进入西湖区，之后依次经过吉鸿社区、五幸村，并于塘河村西侧出西湖区进入余杭区。
三、西湖区段线路规模说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线西湖区段正线全长6.709km，用地规模约11.96公顷，位于西湖区三墩镇。

二、富阳段线路走向说明
新建湖州至杭州西至杭黄铁路连接线富阳段自金竺村引入富阳境内，而后向南行进，经银湖街道杜墓村、新生村、千家村和洪庄村，而后至富春街道，南经上陈村、观前村、三联村，于拔山村向西南偏折，经杨清庙村后于西邮村西侧设富阳西站，自富阳西站引出后经执中亭村、方家井村与五四村进入鹿山街道，而后沿西南向走行经新祥村于新岭村进入渌渚镇，经浦中村、新浦村后北折，于山亚村引出富阳段。
三、富阳段线路规模说明
新建湖州至杭州西至杭黄铁路连接线富阳段正线全长38km，用地规模约61.78 公顷，位于富阳区银湖街道、富春街道、鹿山街道、渌渚镇。于富春街道新建车站1座（富阳西站）。


二、桐庐段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线桐庐段自江南镇窄溪村引入桐庐境内，于江南镇窄溪村中部新建桐庐东站，经莲塘村后折入凤川街道，依次经过翔岗村、园林村，之后进入城南街道仁智村，于东兴村接入桐庐站。
三、桐庐段线路规模说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线桐庐段正线全长3.304km，并新建桐庐东站至桐庐站上行联络线4.949km，下行联络线6.761km。用地规模约32.98公顷，位于江南镇、凤川街道和城南街道。

也就是说湖州至杭州西至杭黄铁路连接线正线是从桐庐东站算起的，桐庐东站至桐庐站段算是联络线的部分。由此可见桐庐东站、桐庐站都只会有一组（两条）不靠站台的正线供杭温、杭黄铁路列车不停靠通过。基本上是按照不考虑桐庐东至桐庐段作为杭衢铁路正线、以后建设桐庐至建德东三四线以及杭州西至桐庐东三四线设计的。

二、富春江－新安江风景名胜区段线路走向说明
新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线富春江－新安江风景名胜区段路线自桐庐县江南镇窄溪村进入富春江－新安江风景名胜区景区范围，进入景区后上跨富春江之后向南走行出富春江－新安江风景名胜区景区范围。
三、富春江－新安江风景名胜区段线路规模说明
本工程设计线位根据《富春江—新安江风景名胜区总体规划》，该项目位于风景名胜区内长度约为0.95公里，按照《富春江—新安江风景名胜区桐君山景区详细规划》，该项目位于风景名胜区三级保护区长度约为0.8公里，线位均不涉及一级保护区（核心景区）。
四、规划衔接
根据《富春江-新安江风景名胜区总体规划》第26条中提到，“二级保护区：可以安排少量旅宿设施，但必须限制与风景游赏无关的建设，应限制机动交通工具进入。”新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线已列入浙江省重点建设项目名单，该项目为线性工程，具有区域分布连续性和不可分割性，并受地形、地质、社会经济等条件影响，选址有较大的局限性，难以完全避让“两江一湖”风景名胜区。

caoyun4947

qlm223 发表于 2018-6-21 18:25
看公式图纸，有一点比较疑惑，就是德清站到杭州西站之间怎么会有一个很大的弯？

避让杭州的良渚遗址、东苕溪水源保护地，和德清的下渚湖景区

qlm223

itcfangye 发表于 2018-6-21 19:00
避让良渚镇区和良渚遗址

可以走武康宣杭线位，路线也直一些

qlm223

caoyun4947 发表于 2018-6-22 15:12
避让杭州的良渚遗址、东苕溪水源保护地，和德清的下渚湖景区

可以走武康宣杭线位，路线也直一些

caoyun4947

qlm223 发表于 2018-6-22 20:41
可以走武康宣杭线位，路线也直一些

沿线拆迁成本过大，而且德清西再建高铁场不利于德清站的资源统筹，得不偿失

qlm223

caoyun4947 发表于 2018-6-22 21:05
沿线拆迁成本过大，而且德清西再建高铁场不利于德清站的资源统筹，得不偿失

不是说在德清西设站，而知德清站引出之后走武康那边拿下到杭州西

caoyun4947

qlm223 发表于 2018-6-22 21:21
不是说在德清西设站，而知德清站引出之后走武康那边拿下到杭州西

德清是肯定要设站的，那么难道再设第三个车站？

itcfangye

qlm223 发表于 2018-6-22 21:21
不是说在德清西设站，而知德清站引出之后走武康那边拿下到杭州西

“走武康那边南下到杭州西”
这句我不是很理解，能简单画一下吗？

qlm223

itcfangye 发表于 2018-6-23 00:04
“走武康那边南下到杭州西”
这句我不是很理解，能简单画一下吗？

qlm223

caoyun4947 发表于 2018-6-22 21:36
德清是肯定要设站的，那么难道再设第三个车站？

不用再设站，稍微拉直一点

itcfangye

qlm223 发表于 2018-6-23 18:06

转弯半径不合格

usin

qlm223 发表于 2018-6-23 18:06

按这个走法杭州西站这里的弯也太大了

caoyun4947

qlm223 发表于 2018-6-23 18:06

你这是不可能的，三合段是下渚湖景区核心区，不可能让你施工的，塔山隧道与新丰路公路隧道冲突，城南段与总规冲突。完全没有批准可能

caoyun4947

itcfangye 发表于 2018-6-23 22:34
转弯半径不合格

而且穿越了下渚湖景区的核心区，德清根本不会同意的

qlm223

itcfangye 发表于 2018-6-23 22:34
转弯半径不合格

纯粹就线路弯直，我这比公示线路直一些

qlm223

usin 发表于 2018-6-23 23:25
按这个走法杭州西站这里的弯也太大了

纯粹就线路弯直，我这比公示线路直一些

qlm223

caoyun4947 发表于 2018-6-24 08:41
你这是不可能的，三合段是下渚湖景区核心区，不可能让你施工的，塔山隧道与新丰路公路隧道冲突，城南段与 ...

这个才是真正绕弯的原因，谢谢专家指点