【城市交通】杭州地铁1号线三期工程

zgzd111

来源：杭州市规划局

hzk134

这“风井”真大

itcfangye

hzk134 发表于 2018-6-21 15:59
这“风井”真大

这个是盾构井……吧？

锦绿新城

所以这到底是不是加站了？

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-6-21 20:55
所以这到底是不是加站了？

这个位置怎么可能是车站啊老哥，半径都不对的

曹孟德斯鸠

itcfangye 发表于 2018-6-21 21:11
这个位置怎么可能是车站啊老哥，半径都不对的

江南的沿江站点是不是都离江比较远？

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-6-21 21:11
这个位置怎么可能是车站啊老哥，半径都不对的

但这个风井的样子真的很像车站啊，长宽也与车站的标准一致。
车站最小曲线半径800米，看图中曲线半径差不多就是800米的样子。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-6-21 21:11
这个位置怎么可能是车站啊老哥，半径都不对的

但这个风井的样子真的很像车站啊，长宽也与车站的标准一致。
车站最小曲线半径800米，看图中曲线半径差不多就是800米的样子。

锦绿新城

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-21 21:44
江南的沿江站点是不是都离江比较远？

亚运村站离江很近，联庄站、振浦路站离江也不远，其他的普遍有点远。

俊哲文明

锦绿新城 发表于 2018-6-21 20:55
所以这到底是不是加站了？

都在瞎想什么啊，这儿还有下沙江滨站的站后折返线，离盾构井也不远肯定明挖一步到位了。

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-6-21 22:30
但这个风井的样子真的很像车站啊，长宽也与车站的标准一致。
车站最小曲线半径800米，看图中曲线半径差 ...

大哥我给你跪了……这一段的最北端是江滨站的存车线尽头……

锦绿新城

俊哲文明 发表于 2018-6-21 22:36
都在瞎想什么啊，这儿还有下沙江滨站的站后折返线，离盾构井也不远肯定明挖一步到位了。

好吧，原来是这么一回事，这一段都是明挖。我想多了。

雅音宫羽

这里要从两个小洞变成一个大洞过江的。转换区域

湖滨路

俊哲文明 发表于 2018-6-21 22:36
都在瞎想什么啊，这儿还有下沙江滨站的站后折返线，离盾构井也不远肯定明挖一步到位了。

离下沙江滨站的端头井直线距离还有140米，中间有盾构段的。

湖滨路

itcfangye 发表于 2018-6-21 22:38
大哥我给你跪了……这一段的最北端是江滨站的存车线尽头……

那倒还不至于，你看看公示的平面图，最北端是盾构接进去的，不是江滨站的端头井。

湖滨路

锦绿新城 发表于 2018-6-21 23:21
好吧，原来是这么一回事，这一段都是明挖。我想多了。

和其他线路的江南北风井类似，是通风井，兼具大小盾构转换的功能了。

锦绿新城

湖滨路 发表于 2018-6-23 00:41
和其他线路的江南北风井类似，是通风井，兼具大小盾构转换的功能了。

每条过江线路江北江南都要分别设置风井并兼具大小盾构转换的功能吗？
部分线路在江北或/和江南不单独设置风井的，那是不是在车站进行大小盾构转换？比如1号线三期没有江南风井，4号线没有江南风井，7号线没有江北风井，6号线二期和8号线在江北江南都没有单独设置风井（风井预留设站条件按照车站计）。
其中8号线浙江工商大学～桥头堡站过江段站距很长（约4km）却没有设置区间风井，那么通风的问题是如何解决的？

ㄣton『e

锦绿新城 发表于 2018-6-23 18:02
每条过江线路江北江南都要分别设置风井并兼具大小盾构转换的功能吗？
部分线路在江北或/和江南不单独设 ...

1号线三期是本市第一个大盾构

Listen1026

雅音宫羽 发表于 2018-6-22 11:35
这里要从两个小洞变成一个大洞过江的。转换区域

你答对了，大小盾构转换井。

湖滨路

锦绿新城 发表于 2018-6-23 18:02
每条过江线路江北江南都要分别设置风井并兼具大小盾构转换的功能吗？
部分线路在江北或/和江南不单独设 ...

不是的。根据实际情况确定盾构选型。
7号线江北的市民中心站离江很近了，车站风井兼作了。
8号线浙江工商大学本来就是一个风井，后改为车站的。

湖滨路

锦绿新城 发表于 2018-6-23 18:02
每条过江线路江北江南都要分别设置风井并兼具大小盾构转换的功能吗？
部分线路在江北或/和江南不单独设 ...

查了下资料，为了避免两个风井之间同时有2列车运行，因此两个风井之间的最大距离应满足远期高峰小时行车间隔下两列车的间距。一般为1.6km-1.8km。过江段那是没办法，只能设在江两岸呀。

寒羊

湖滨路 发表于 2018-6-27 23:04
查了下资料，为了避免两个风井之间同时有2列车运行，因此两个风井之间的最大距离应满足远期高峰小时行车 ...

那也就是说快线西溪湿地——文三路区间必有风井，不知道能不能借着个名义加一站

锦绿新城

湖滨路 发表于 2018-6-27 23:04
查了下资料，为了避免两个风井之间同时有2列车运行，因此两个风井之间的最大距离应满足远期高峰小时行车 ...

感谢解答。
如果在过江段等位置很长距离才设置一个风井（如8号线浙江工商大学站附属风井～桥头堡站附属风井之间的距离大约有4km），那么这两个风井之间的通风防水以及紧急情况下逃生的问题是如何解决的？这点我一直没想明白。其他城市也有很多过江段长距离不设置风井的例子。

锦绿新城

寒羊 发表于 2018-6-28 08:27
那也就是说快线西溪湿地——文三路区间必有风井，不知道能不能借着个名义加一站

快线想要加站的话直接加站就行了，没必要以风井的名义“预留”车站。

现在处于报批阶段可以报批时修改一下增加一站，也可以批复后再加站，加站幅度不超过15%无需重新报批。

从平均站距与最高速度的匹配的角度上，目前快线57km/15站，平均站距4.07km。而120km/h的市域快轨平均站距不应小于3km，因此还可以加站的。
（根据《市域快速轨道交通设计规范》，120km/h平均站距不应小于3km，140km/h平均站距不应小于5km，160km/h平均站距不应小于8km）

寒羊

锦绿新城 发表于 2018-6-28 22:42
快线想要加站的话直接加站就行了，没必要以风井的名义“预留”车站。

现在处于报批阶段可以报批时修改 ...

了解了。