【城市交通】杭绍台铁路全线初步设计获批：杭州至台州“一小时交通圈”可期

jason

【来源：钱江晚报】
杭绍台铁路全线初步设计获批
杭州至台州“一小时交通圈”可期
本报记者 吴崇远/文 王璐/制图



　　从杭州出发，坐着高铁经过越王勾践卧薪尝胆、练剑备械的“炼塘”古址所在的绍兴东关，横跨嵊州、新昌和天台，一个多小时就能直抵台州市区。这样的便捷生活，正逐步向我们走来。

　　全线8个站台设计

　　时速350公里

　　钱报记者获悉，连接杭州、绍兴和台州的杭绍台铁路全线初步设计日前获得浙江省发改委批复，已于昨天下午公布在省发改委官网上。

　　从目前初步设计批复的方案来看，近期杭绍台铁路本线工程将从绍兴北站开始一直到温岭站，设计时速350公里/小时，并在绍兴北站东侧的镜湖线路和温岭站分别与杭甬高铁、甬台温铁路接轨。今后，杭绍台铁路将同时开行短途城际高铁和长途跨线高铁，无论是对杭州前往嵊州、新昌、台州等地，抑或是台州、温岭地区居民北上，都要比现在方便不少。

　　根据批复内容，新建的杭绍台铁路起于绍兴北站，沿途经过嵊州、新昌、天台、临海后，到达新建台州中心站，最后继续南下，终到温岭站，正线全长226.556公里。线路按照双线高速铁路标准，设计时速350公里/小时，全线设绍兴北站（既有站）、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海（既有站）、台州中心及温岭（既有站）等8个车站。

　　40分钟可到达天台

　　还可以继续南下温州厦门

　　从绍兴北站向东出发，经过的第一个站就是东关站。再往前，依次会经过三界站、嵊州新昌站和天台站。其中嵊州新昌站将与正在建设的甬金铁路嵊州站呈“十字相交”设置，目前这种车站设置在国内很少见。在跨越椒江后，杭绍台铁路将新设台州中心站。继续往南，在温岭站北端将新建杭绍台铁路至甬台温铁路的下行联络线，并预留杭绍台铁路至甬台温铁路温岭站的上行联络线条件。也就是说，今后杭绍台的高铁列车到达温岭后也并不是“断头路”，理论上可以继续南下前往温州、厦门甚至深圳。

　　目前，杭绍台铁路已经开工，根据之前的计划预计2021年底将建成。建成后，嵊州、新昌和天台将结束不通铁路的历史。而从杭州出发，今后最快半小时左右到嵊州、新昌，40多分钟就能到天台，一个多小时就能到台州，比目前要快不少。

jason

上三高速铁路版款款而来。

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（二）杭州枢纽及绍兴地区
　　1．同意杭绍台铁路采用在杭甬客专绍兴北站北侧新建杭绍台场并预留延伸至江东通道的方案。
　　2．绍兴北站。杭绍台场按与杭甬场不平行布置，设到发线6条（含正线2条），450米×11.5米×1.25米岛式中间站台2座。杭绍台场西端杭绍台铁路与既有杭甬客专正线间距按不小于20米控制，杭绍台车场靠杭甬场最外侧线路距既有站房外墙间距按不小于7.5米控制，并进一步征求地方及上海局集团公司意见。
　　3．镜湖线路所。在绍兴北站台州端约2.7公里处设镜湖线路所，新设杭绍台铁路台州方向至杭甬客专杭州方向的上、下行联络线，采用42号道岔与杭绍台铁路正线衔接。
　　4．马山线路所。同意取消马山线路所及预留杭绍台铁路绍兴方向与杭甬客专上虞北站联络线接轨条件。
　　5．东关站。设到发线6条（含正线2条），杭州端咽喉预留与既有萧甬铁路陶堰站沟通的联络线条件。取消原设计与正线沟通的42号道岔。

十一、动车组设备
　　（一）原则同意在东关站设动车存车场。其规模为：存车线4条、预留2条。
　　（二）温岭近期设动车组存车场，设存车线6条，远期预留14条。

新绍兴北站、马山线路所、绍兴北存车场、东关站42号道岔全部取消，绍兴完败。

俊哲文明

锦绿新城 发表于 2018-6-6 16:01
（二）杭州枢纽及绍兴地区
　　1．同意杭绍台铁路采用在杭甬客专绍兴北站北侧新建杭绍台场并预留延伸至江 ...

真要搞出新绍兴北才是石乐志。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-6-6 16:01
（二）杭州枢纽及绍兴地区
　　1．同意杭绍台铁路采用在杭甬客专绍兴北站北侧新建杭绍台场并预留延伸至江 ...

哪里完败了，和既有绍兴北变成“一个站”，符合绍兴利益。
绍兴北存车场改到东关，也节省了核心区的土地。

ㄣton『e

俊哲文明 发表于 2018-6-6 16:09
真要搞出新绍兴北才是石乐志。

附议

东上米

又多出个三界站

xiaoliang0573

ㄣton『e 发表于 2018-6-6 16:25
附议

+1

yanoop

马山线路所及联络线建了要是会有车开？取消的好。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-6-6 16:15
哪里完败了，和既有绍兴北变成“一个站”，符合绍兴利益。
绍兴北存车场改到东关，也节省了核心区的土地 ...

绍兴的利益是新绍兴北站，4台10线，可以始发终到各个方向的列车。现在改为绍兴北站增设杭绍台场，2台6线，又不设置存车场，基本不会有始发车，最多像现在这样有个两三对。

原本绍兴北存车场位于杭绍台铁路和杭甬高铁之间，没有额外占用更多的土地。倒是由于新绍兴北站取消节省了不少土地，另外不知道目前的方案中绍兴北站杭绍台场～原规划马山线路所段位于杭甬高铁北侧还是南侧。

新绍兴北站取消连带了马山线路所取消。马山线路所虽然文中说是预留往上虞北站（绍兴东站）联络线的接轨条件，实际也预留了嘉绍铁路往绍兴北站联络线的接轨条件。另外东关站42号道岔也被取消了，这么一来嘉绍铁路基本不可能建设了。

（一般的道岔侧向最大通过速度为45-80km/h，42号道岔可满足道岔侧向160km/h的通过速度。若东关站设置42号道岔，可满足嘉绍铁路列车快速经杭绍台铁路南下的需求，经东关站过道岔时列车只需限速160km/h。现在东关站42号道岔取消，若建设嘉绍铁路过东关站道岔时就得限速80km/h）

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东上米 发表于 2018-6-6 21:03
又多出个三界站

三界站早就增加了

无业游鳖

锦绿新城 发表于 2018-6-6 16:01
（二）杭州枢纽及绍兴地区
　　1．同意杭绍台铁路采用在杭甬客专绍兴北站北侧新建杭绍台场并预留延伸至江 ...

明明是完胜好吗…

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从镜湖线路所的命名来看，杭绍台铁路与杭甬高铁并行段应该是维持杭绍台铁路位于南侧的规划，没有改回原本绍兴北站新增杭绍台场方案中的并行段杭绍台铁路在北侧。

无业游鳖

锦绿新城 发表于 2018-6-7 04:00
绍兴的利益是新绍兴北站，4台10线，可以始发终到各个方向的列车。现在改为绍兴北站增设杭绍台场，2台6线 ...

按照某些人的说法，嘉绍(假设还会修)去台州方向的车如果限速80通过东关，那在东关站停车办客的比例可就大很多了呢(手动斜眼)，绍shang兴yu岂不是赚大了（

无业游鳖

锦绿新城 发表于 2018-6-7 04:00
绍兴的利益是新绍兴北站，4台10线，可以始发终到各个方向的列车。现在改为绍兴北站增设杭绍台场，2台6线 ...

而且存车场在东关还是有预留嘛，说实在本身绍兴夹在杭甬之间也不该想着始发车的问题。要开短途城际还是指望利用一下萧甬线吧。

ㄣton『e

锦绿新城 发表于 2018-6-7 04:00
绍兴的利益是新绍兴北站，4台10线，可以始发终到各个方向的列车。现在改为绍兴北站增设杭绍台场，2台6线 ...

绍兴这位置，有没有始发车和站场大小，到发线大小无关。只看有没有充值。正常来讲，在绍兴开始发才是石乐志。
如果绍兴有存车场另说，可以利用早间送车底的车次搞捷运。然而考虑萧甬的通勤化，那远不如给市域车搞个动车所，争取早日拉通到杭州了

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-6-7 04:00
绍兴的利益是新绍兴北站，4台10线，可以始发终到各个方向的列车。现在改为绍兴北站增设杭绍台场，2台6线 ...

东关往西的始发车难道不是为了绍兴开的？往南的始发车本来意义也很小。
现在杭绍台和杭甬共站，中间地带的土地不就省下来了？
东关限速80，等于变相变为必停车站，是坏事？

c00161732

三四线城市的枢纽意义不大，只会加速资源流失。不要老惦记嘉绍通道，上海带动之类。

绍兴的发展前景是杭绍一体化，就像广佛一体化。杭绍之间能便捷的往来和通勤，包括公路、铁路、轨道交通等。
让工作在杭州，居住在绍兴成为现实，尤其是外来人口；

让产业分工成为可能，比如研发机构在杭州，生产机构在绍兴。

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无业游鳖 发表于 2018-6-7 08:39
按照某些人的说法，嘉绍(假设还会修)去台州方向的车如果限速80通过东关，那在东关站停车办客的比例可就大 ...

按照原本新绍兴北站方案，杭绍台大部分列车停靠新绍兴北站，杭绍台往杭甬跨线车在老绍兴北站也只会靠着站台限速80km/h通过，不会新老绍兴北站同时停靠。
因此就算东关站限速80，也不一定很多列车会停靠。而且嘉绍铁路绍兴主要打造绍兴滨海站，如果东关站停的多了那么绍兴滨海站可能停的就少了，也不符合绍兴的利益。

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无业游鳖 发表于 2018-6-7 08:40
而且存车场在东关还是有预留嘛，说实在本身绍兴夹在杭甬之间也不该想着始发车的问题。要开短途城际还是指 ...

东关站存车场4条预留2条，与横店存车场规模相当。
绍兴短途城际貌似上虞搞了一个存车场。

锦绿新城

ㄣton『e 发表于 2018-6-7 09:11
绍兴这位置，有没有始发车和站场大小，到发线大小无关。只看有没有充值。正常来讲，在绍兴开始发才是石乐 ...

如果到发线太少，就算充值也开不出更多的列车。在到发线多的情况下，就算不充值可能都会安排始发终到列车。
萧甬铁路通勤车刷卡进站，杭州市域内杭州南、杭州东两个站都难以改造刷卡进站的条件。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-6-7 09:16
东关往西的始发车难道不是为了绍兴开的？往南的始发车本来意义也很小。
现在杭绍台和杭甬共站，中间地带 ...

存车场规模大幅缩水。
我又没否认修改后减少了铁路用地。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-6-7 22:04
如果到发线太少，就算充值也开不出更多的列车。在到发线多的情况下，就算不充值可能都会安排始发终到列车 ...

北京 北京西都能改出来，你真是多虑了。杠精当得不到位啊。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-6-7 22:05
存车场规模大幅缩水。
我又没否认修改后减少了铁路用地。

杠先生，原本绍兴北存车场位于杭绍台铁路和杭甬高铁之间，没有额外占用更多的土地。自己说过的话，睡了一觉就忘了？

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-6-7 22:04
如果到发线太少，就算充值也开不出更多的列车。在到发线多的情况下，就算不充值可能都会安排始发终到列车 ...

钱充足了，从宁波/杭州放空车来开始发车都是可以的。
存车线多，不充值，那么就给你开些到杭州的“始发车”打发了~