【城市交通】完成湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程可研批复相关

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按铁路行业现行标准完成湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程可研批复相关前置专题的编制、报审及报批等相关工作，各专题包括：建设规划选址报告、两江一湖等风景名胜区保护专题、社会稳定性风险报告、建设项目用地预审、地质灾害危险性评估及必要辅助勘探、压覆矿藏资源评估报告、节能评估报告、土地综合利用开发机会研究及方案研究、红线范围内无人机影像资料取证专题。，本次招标范围内的工程估算（或概算）造价932万元，采用投标资格后审方式招标。

c00161732

杭州至桐庐，应该是四线吧？2线杭黄联络线，2线杭温。

itcfangye

c00161732 发表于 2018-6-6 14:12
杭州至桐庐，应该是四线吧？2线杭黄联络线，2线杭温。

近期我估计只有双线……远期大概才有四线

c00161732

itcfangye 发表于 2018-6-6 14:16
近期我估计只有双线……远期大概才有四线

至少线下工程应该是4线吧，节省投资，像杭州东-杭州南，

锦绿新城

c00161732 发表于 2018-6-6 14:21
至少线下工程应该是4线吧，节省投资，像杭州东-杭州南，

在我看来，杭州西至桐庐段不会一次性建设四线的，线下工程四线也不可能，立帖为证。

目前浙江铁路建设以能省就省为原则，杭温铁路改线桐庐主要就是为了节省成本。如果杭州西至桐庐东线下四线，那么由于改线后距离变长而没有达到省钱的目的。
为了节省成本，义乌站减少一个站台面，马山线路所 以及 东关站42号道岔取消。

另外，杭州至杭州西至杭黄铁路连接线在杭州西站西侧设置了吴山线路所，预留往杭州西站沪乍杭场联络线的条件，这也是杭州西至桐庐东不准备建设四线的依据。如果杭州西至桐庐东建设四线，那么只要在桐庐东站或富阳西站方向别一下设置两条线路之间的联络线即可，不需要单独设置线路所配置联络线。

词语解释：
线路所：两条铁路（含联络线）若不在车站接轨，需要在接轨处设置线路所。比如杭绍台铁路若需要预留上虞北站（绍兴东站）往杭绍台铁路杭州方向的联络线在绍兴北～东关区间接入，那么就需要在接轨处设置马山线路所，现在马山线路所取消了，那么意味着预留往绍兴东站的联络线的条件也取消了。
42号道岔：一般的道岔侧向最大通过速度为45-80km/h，42号道岔可满足道岔侧向160km/h的通过速度。多用于支线、联络线快速接轨主线。
线路别：车站布置的一种形式，两条（或多条）线路按照上行、上行、下行、下行的顺序布置，同方向的线路安排在同一侧。

c00161732

锦绿新城 发表于 2018-6-7 00:32
在我看来，杭州西至桐庐段不会一次性建设四线的，线下工程四线也不可能，立帖为证。

目前浙江铁路建设 ...

如果有眼光的话，至少应一次性建4线下，桥梁是可以共用 的。若以后单独再建2线会增加更多成本吧，肯定比一次性建的成本高。

杭州西-桐庐，这一段属于湖州-杭州西-桐庐的联络线工程，不属于自筹的杭温工程吧。是铁总和地方共同出钱吧。

loganese

c00161732 发表于 2018-6-7 10:33
如果有眼光的话，至少应一次性建4线下，桥梁是可以共用 的。若以后单独再建2线会增加更多成本吧，肯定比 ...

这段联络线感觉就是杭温并联络杭黄，和所谓的杭建衢没啥关系

锦绿新城

c00161732 发表于 2018-6-7 10:33
如果有眼光的话，至少应一次性建4线下，桥梁是可以共用 的。若以后单独再建2线会增加更多成本吧，肯定比 ...

现在铁路项目都是以地方出资为主的。
以后如果要建设三四线那也就增加一些成本，问题不算大。但从吴山线路所来看远期（2030年）也没有建设三四线的打算。在这样的情况下一次性建设四线必要性并不大。
（西成客专按照250km/h这种才是大问题）

锦绿新城

loganese 发表于 2018-6-7 13:05
这段联络线感觉就是杭温并联络杭黄，和所谓的杭建衢没啥关系

按照原本的规划，杭衢铁路一期建设建德东经衢州西至江山段（350km/h），杭州西至桐庐段利用杭州西站枢纽工程（350km/h），桐庐至建德东段利用杭黄铁路（250km/h），远期建设桐庐至建德东三四线（350km/h）。