2018-02-08 00:05
“地铁和轻轨虽然是国内城市轨道交通的主流，但也存在造价高、建设周期长、维护成本高等问题。应该根据不同区域的人口规模和经济实力，采取更具针对性的发展模式，在合适的地点，选择合适的轨道交通制式，提供合适的轨道服务。"
市两会期间，市人大代表、西湖电子集团董事长章国经建议，加快跨座式单轨铁路建设，推动轨道交通多制式协调发展。
什么是跨座式单轨铁路？简单地说就是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
到2022年，杭州将实现轨道交通总运营里程达446公里，如果按客流强度1.5万人/公里作为运营的盈亏点计算，日客流需要达到660万人次，方能维持运营平衡。目前，杭州主城区常规公交加地铁的日客流总量是370万，含萧山、余杭、富阳的日客流总量是470万，离运营平衡点还有一定距离。
章国经认为，杭州可以考虑在主城区外围或者城际连接线，建设中等运量的跨座式单轨铁路，作为地铁的有效补充。
“它的性价比相当不错，总造价为地铁的1/5，每小时可单向运输3万人，安全系数高，紧急情况可实现30秒内疏散乘客，列车自带电池可在车辆断电情况下支撑运行10公里，到下一站点。"
在章国经看来，相对于地铁，跨座式单轨成本更低、建设周期更短、运力更灵活，更加适合中等城市的骨干线、大城市的辅助加密线、商务区及游览区等线路。
目前，国内重庆已建成上百公里的单轨线路，成为国内城市单轨线路最发达的城市，深圳、汕头、西安、银川、广安、济宁及芜湖等大中型城市都在积极推进；银川首条跨座式单轨铁路去年仅用130天就建成投运，四川广安去年开工的跨座式单轨铁路也将于今年2月19日正式通车。
杭州地铁线路基本为放射式，缺少串联互通。章国经建议，可以考虑建设一条从良渚经瓶窑、火车西站、闲林、小和山至转塘的单轨示范线路，打造杭州西部大容量公共交通走廊，弥补城西轨道交通建设滞后与不足的短板。目前，这条线路正在筹备建设当中。
“建设跨座式单轨铁路，不仅可以缓解交通问题，还能带动相关装备产业发展，形成高端制造业。"章国经说，在建设示范线的同时，可以积极推动在杭州建立跨座式单轨整车研发制造基地和核心部件供应基地，带动轨道交通整车制造、核心零配件以及通信装备系统等领域的技术创新和产业升级，形成覆盖全省、辐射华东的轨道交通全产业链。
发表于 2018-2-9 00:32
发表于 2018-2-9 13:02
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