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快递网点共同配送的迹象越来越明显了。 这种联合最早出现于偏远农村区域，件量少、区域广，适合共同配送。不仅是共用网点，当共同配送之后，大家共用路由和运输车辆，这让网点和代理点的成本大幅下降。 2017年10月，在山西高平市，申通、中通、韵达和百世联合搭建了一个共同配送的物流平台——小驴快运。 高平的申通快递负责人崔健对界面记者表示，上述四家企业每家按照25%的比例入股，收入平分。小驴快运成立以后，四家品牌的乡镇代理点即开始整合，从原来的50多个点整合成14个点。一个镇（乡）一个点，四家的乡镇快件放在一起，统一运至各乡镇或交给来取件的代理人。 但崔健对界面记者表示，共同配送最大的挑战在于平衡各方的利益。在达成合作后，要求各方对价格达成一致，避免恶性价格竞争。但因为每家快递公司总部的加盟政策、成本和下派的任务不一样，每个网点对自身的利益考虑也不同，高平的圆通网点至今没有参与进来。 崔健告诉界面记者，当地政府和邮政管理部门都支持这种集约化的发展模式。目前高平的申通、中通、韵达、百世四家快递公司的分拨场地都集中在一起，位于高平市电子商务产业园内。该产业园由高平市政府建设，集商品交易、货物仓储、物流配送和电子商务于一体。对于入驻的快递企业，每家都有300~400平方米的场地，两年之内免租金，这可以为每家企业每年节省2万元的场租费。 山西晋城市邮政管理部门相关负责人表示，整合县域现有快递资源、成立配送联盟、实现资源共享、节约成本、提高效率是《高平市县乡村物流建设实施方案》中提出的目标。未来，县域内，快递物流将实现“六个统一”：统一场所、统一平台、统一管理、统一车辆、统一支付和统一配送。 青岛邮政管理局局长高红在接受界面记者采访时表示，在青岛，目前在交通不便的偏远地区，或者医院、工业园区、校园等配送不方便、件量少的地区都已实现共享网点、共同配送，这样的“联合服务中心”在青岛已经有20多个。 但对快递公司来说，一旦某个团体在某个地区形成垄断，加盟网点的话语权会更大，总部的话语权将会降低。界面记者从快递公司内部了解到，该公司对加盟商成立统一配送公司的做法并不反对。但出于上述顾虑，只能是中小城市，而大型城市的网点还是在自己手中。 对此，高红在接受界面记者采访时表示，从产生共同配送的想法到现在已经两年多了，总部从一开始的不接受也转变为现在的积极参与。她认为，未来共同配送是个大趋势，尤其是在资源有限的城市区域。 界面记者了解到，在集中整顿的北京快递市场，随着诸多不合规的网点的取缔，共同配送成为一大趋势，北京的副中心也鼓励共同配送。 共同配送是否能大规模铺开、扩展到城市，还要经过市场的试炼。原中国快递协会会长、上海邮政管理局副局长邵钟林对界面记者表示，相对于农村，城市开展共同配送的难度更大。因为城镇中对“最后一公里”的管理较为复杂，是街道、环保、交通等多部门共同管理。 邵钟林表示，目前共同配送最大的难题在于各家信息系统还未打通，每家的条码不一样、接口不一样，导致共同配送无法大规模开展。此外，快递公司总部也会产生对加盟政策的推动、对网点的控制力等多方面的顾虑。 但在政策层面已经出现了利好：1月23日，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（下简称“意见”），称鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投。 邵钟林对界面记者表示，上述意见是第一个支持共同配送的政策。过去都是自发行为，政策层面的鼓励使共同配送有了一定的依据，为后期的试点带来便利。下一步，邮政管理部门将联手其他管理部门一起开展多元化的试点。 长远来看，除了政策方面的利好，共同配送有望赶上行业转型的机遇。随着第一梯队快递公司上市、第二梯队被并购，快递行业的集中度越来越高，低价竞争将得到缓解。根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%。 另一方面，由于成本居高不下、价格长期处于低位，快递行业的利润空间却正被逐渐压缩，使得末端联合的意愿越来越强。根据国家邮政局统计数据，从2007年到2015年，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，据中金公司的数据，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。
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发表于 2018-1-31 17:27
