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[客运在线] 【口水堂】12年旧闻重看:杭州地铁1号线挤不挤 地铁预测报告摸个底

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发表于 2018-1-30 12:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位大佬不喜请轻喷。


地铁对于大城市的公共交通来说,在众多出行方式中起着骨干作用,安全、准时、快捷,而且客流运输能力很强。
  杭州地铁1号线建成开通后,会有多少人选择乘坐呢?
  地铁集团专门请杭州市规划设计院做了《杭州地铁1号线开通前客流预测》的预测报告:到2013年,杭州地体1号线的客流预计将达到22万人次。
  这个数字是怎么计算出来的?对于杭州地铁来说,会不会很挤?哪几个站的客流量会比较大?
  记者为你一一解读。
  客流预测报告是怎样炼成的?
  对于地铁客流的预测,尤其是短期内的预测,难度不小。
  南京第一条地铁开通前也做过预测,最终和实际客流的误差在10%-15%,这样的精度可以说是相当准确了。
  测算前最重要的基础就是“摸底”——1号线沿线有哪些楼盘、小区、学校、办公写字楼,有哪些企业和主要的商业项目等,简单地说就是搞清楚这些地方有多少人,出行习惯是什么?调查半径辐射到3公里,其中1公里内是重点区域。
  重点调查区域有临平乔司段、下沙段、九堡段、文晖路段、延安路西湖大道段、江南段。
  乘坐公交出行的客流最容易转移到地铁上来,因此另一项摸底调查则是下沙、临平、滨江、萧山进出主城区的客流量,其中重点就是50条和地铁线路有平行、重复、局部相交的公交线路客流情况。
  在这些数据的基础上,再分四步建立起一个交通模型,测算出地铁1号线在2012年的客流量。
  地铁客流量受什么影响?
  预测的难度不小,是因为在预测时受到很多因素的影响,其中影响最大的就是沿线楼盘入住率和周边交通接驳配套。
  这一报告的负责人周杲尧工程师说,主城区的客流比较稳定、成熟,但副城都还处于开发中,很难预计,地铁开通后,目前下沙、滨江空置率较高的楼盘入住率会有多大的增长。
  市民最关心的票价问题当然也会影响客流。由于地铁票价还未确定,周杲尧采用了计算“时间价值”的方法——杭州市民2011年平均可支配收入3.4万左右,按照每年工作2000个小时,算出每小时的效益为17元。
  “比如从下沙到市区坐快速公交需要50分钟时间,坐地铁的话只要30分钟,那么节约的20分钟,就可创造5.6元左右的价值,到底选择地铁还是公交就要看市民对价格的敏感程度了。”周杲尧说,对票价的敏感度还受到出行目的影响,通勤、上学等出行,比较在意票价,外出游玩等偶发性出行,那影响不大。
  此外,小汽车发展水平、周末(假期)出行影响、运营服务水平(发车间隔、舒适度)等因素也会影响客流。
  报告中的数字解读
  22万、1800:杭州地铁刚开通不会太挤
  一号线开通初期(到2013年)22万的日均客流量看似不低,但因为一号线是国内城市首条开通的地铁线路中最长的(接近48公里),平均到每公里仅0.46万人次左右,远低于上海的1.5万-2万人次。
  杭州地铁采用的是B型车,能否达到城市公共客运的需求?
  预测报告对早高峰的断面流量(某站点在1个小时早高峰时段通过列车上的乘客数)分析,往湘湖方向,闸弄口、打铁关、西湖文化广场、武林广场、凤起路五个站的断面量均超出或者接近1.5万人。开通初期1号线的发车间隔为7.5分钟,每小时通过8列车。也就是说,这几个大流量站点,每列车早高峰上会超过1800人。
  这个数字到底挤不挤呢?
  南车南京浦镇车辆有限公司的官方网站上写道,杭州地铁一号线车辆为B型铝合金车体结构,共计48列,整列载客量为2036人。1号线早高峰的客流量在B型车的运能之内。
  扣除座位和设备所占面积,一列B型车站人面积为300平方米左右,也即是说,早高峰时段,最繁忙的站点列车上每平方空间要站6个人。而上海地铁早高峰时,列车里每平方米会达到9-10人。
  当然,上海的地铁已经成网,客流量自然就大。1号线是杭州运营的第一条轨道线路,在城市轨道交通建设初期,运营轨道线路比较少,在这个培育阶段客流少且增长比较缓慢。随着轨道交通的逐步成网,轨道网络进入快速发展时期,再有新线接入时,不仅客运总量会呈现大幅度增长趋势,且每条线路都会有不同程度的增长。
  客流量增长的同时,1号线的列车也将陆续到位。预计到2013年下半年,48列车全部到位,发车间隔稳定在2分钟左右,面对增加的客流,运能也会相应增加。
  杭州城市规划设计院预测到2014年地铁一号线的客流量增长率为15%,达到25.3万;2015年在2014年的基础上增长25-%30%,达到31.6万-32.8万。
  3万、2500:武林广场站最“繁忙”
  具体到站点,哪些站点客流量会比较大?
  位于市中心的武林广场站自然名列榜首,其次是打铁关站、闸弄口站和城站站,日均客流量均超过了3万人次。闸弄口、打铁关边上有大型公交换乘站,所以预测客流量超过了交通枢纽的城站站。
  超过2万人次的也有10个站点,临平的世纪大道、下沙的文泽路、萧山的湘湖站由于是1号线的3个终端,所以人流量也会比较大。报告分析,考虑到明年市政府会搬迁至钱江新城,届时通勤的上班族会大增,因此婺江路站和近江站的客流量也比较大。其余像客运中心、西湖文化广场、凤起路、龙翔桥、定安路都是市中心黄金地段。
  而下沙西、乔司南、七堡、翁梅站四个站点是最“冷清”的,日均客流量均不足2500人次。主要由于这些站的周边开发程度不高,没有住宅,写字楼和工厂不多,“人气”就很低。
  7:连续坐7站的人数最多
  对一号线乘客乘坐距离分析,乘坐5-7公里的人是最多的,合计约为14.7%,乘坐20公里以上的人数就明显减少了,仅占不到10%,平均出行距离为10.8公里。
  乘坐区间方面,乘坐7站的人数最多,占10.1%,其次是6站、5站、4站,分别占10%、9.3%、8.8%,而乘坐20站及以上的人数明显减少,合计不到5%。平均乘坐区间数为8.5站。
  周杲尧说,对轨道平均运送距离和区间的分析,有助于了解乘客的结构构成,为制定合理的票价政策提供依据。

发表于 2018-1-30 13:00 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2018-1-30 13:05 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2018-1-30 13:00
當時還沒有火車東站,杭州人口也沒現在多。  現在客流前三火車東站 武林廣場 江陵路(進站)

在4通之后,4的数据不错,但1却始终没能创新高,主要源于东站分流吗?
发表于 2018-1-30 13:53 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-30 13:56 来自手机 | 显示全部楼层
新杭州城 发表于 2018-1-30 13:05
在4通之后,4的数据不错,但1却始终没能创新高,主要源于东站分流吗?

线路分流原因。以后1的增长还要靠七堡、九和路、下沙西、金沙湖以及滨和路、西兴、滨康路这些站点了。
发表于 2018-1-30 14:01 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-30 14:03 来自手机 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2018-1-30 14:01
滨和路、西兴、滨康路 客流可不小

可挖掘潜力还很大
发表于 2018-1-30 14:03 | 显示全部楼层
新杭州城 发表于 2018-1-30 13:05
在4通之后,4的数据不错,但1却始终没能创新高,主要源于东站分流吗?

只是那次99万的纪录是多重因素叠加导致的,和东站分不分流没啥关系。
发表于 2018-1-30 14:03 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-30 14:04 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-1-30 14:03
只是那次99万的纪录是多重因素叠加导致的,和东站分不分流没啥关系。

目前杭州地铁的问题是短程距还是偏少。
发表于 2018-1-30 14:08 | 显示全部楼层
williamjia 发表于 2018-1-30 14:04
目前杭州地铁的问题是短程距还是偏少。

早年有小红车,现在有遍地的共享单车,短距离出行替代方式太多除非天气恶劣否则当然是哪个方便哪个来啊。
PS 顺便问候一下当年选这套价格方案的NC代表们。
发表于 2018-1-30 14:09 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-1-30 14:08
早年有小红车,现在有遍地的共享单车,短距离出行替代方式太多除非天气恶劣否则当然是哪个方便哪个来啊。 ...

成都地铁1号线、西安地铁2号线、武汉地铁2号线皆是短程距强悍的线路。
 楼主| 发表于 2018-1-30 14:11 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-1-30 14:08
早年有小红车,现在有遍地的共享单车,短距离出行替代方式太多除非天气恶劣否则当然是哪个方便哪个来啊。 ...

价格其实还好吧,至少不应该影响短途客流,毕竟2元能玩6km。

发表于 2018-1-30 14:18 来自手机 | 显示全部楼层
地铁1号线附近现在有没有什么东西新开发出来,这个客流当然没有什么好涨的,也没有新线路给他换乘。真的是笑死了
 楼主| 发表于 2018-1-30 14:23 | 显示全部楼层
iiibon 发表于 2018-1-30 14:18
地铁1号线附近现在有没有什么东西新开发出来,这个客流当然没有什么好涨的,也没有新线路给他换乘。真的是 ...

城东新城彭埠一带算新吗?相比之下,同样经过了主力高铁、普铁站,南京一号线客强超2快3了,杭州一号线偶尔上2,有一点尴尬。
发表于 2018-1-30 14:42 来自手机 | 显示全部楼层
新杭州城 发表于 2018-1-30 14:23
城东新城彭埠一带算新吗?相比之下,同样经过了主力高铁、普铁站,南京一号线客强超2快3了,杭州一号线偶 ...

没上过2
 楼主| 发表于 2018-1-30 14:47 | 显示全部楼层

99w那天已经很接近了……

阿越真的很严格哦
发表于 2018-1-30 15:13 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2018-1-30 13:00
當時還沒有火車東站,杭州人口也沒現在多。  現在客流前三火車東站 武林廣場 江陵路(進站)

前三没有龙翔桥?
发表于 2018-1-30 15:19 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-30 15:29 来自手机 | 显示全部楼层
杭州年后地铁客流稳定在150万的,如果临平支线算9号线,那能更高。
发表于 2018-1-30 16:01 来自手机 | 显示全部楼层
K_ww 发表于 2018-1-30 15:29
杭州年后地铁客流稳定在150万的,如果临平支线算9号线,那能更高。

应该日均140万差不多,上150万还需时日。
发表于 2018-1-30 16:05 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-1-30 14:08
早年有小红车,现在有遍地的共享单车,短距离出行替代方式太多除非天气恶劣否则当然是哪个方便哪个来啊。 ...

嘴巴干净点儿,非营业单位的代表们可是全国首次一致反对两套方案,才迫使政府重新订了现行方案。听证的两套方案是妥妥的全国最高,没有之一。
 楼主| 发表于 2018-1-30 16:06 | 显示全部楼层
williamjia 发表于 2018-1-30 16:01
应该日均140万差不多,上150万还需时日。

感觉140都有点悬,尤其是算上周末的话。
发表于 2018-1-30 16:07 来自手机 | 显示全部楼层
iiibon 发表于 2018-1-30 14:18
地铁1号线附近现在有没有什么东西新开发出来,这个客流当然没有什么好涨的,也没有新线路给他换乘。真的是 ...

老大,您老多久没出门了?
发表于 2018-1-30 18:15 | 显示全部楼层
新杭州城 发表于 2018-1-30 14:11
价格其实还好吧,至少不应该影响短途客流,毕竟2元能玩6km。

杭州地铁2元只能乘4km
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